За последние 2,5 года рынок танкеров привлек значительное внимание и принес прибыль инвесторам, которые вовремя вошли в игру после начала войны на Украине, а также из-за напряженности в Красном море. Однако рынок танкеров не однороден; различные его сегменты реагируют на разные стимулы и предлагают различные динамики спроса и предложения в зависимости от региона и типа перевозимого груза.
Хотя рынок остается устойчивым, в конце второго и третьего кварталов наблюдался «летний спад», хотя ставки фрахта по-прежнему остаются высокими и выгодными для операторов судов. Брокерская компания Gibson в своем августовском отчете «Что дальше для чистых танкеров?» отмечает:
«Август стал месяцем с самыми слабыми доходами на рынке чистых танкеров с начала года по всем категориям».
Аналитики Poten & Partners, специализирующиеся на нефтегазовом бизнесе, предоставили подробный анализ сегмента LR2 (танкеры размером 100-115 тысяч тонн дедвейта, перевозящие очищенные продукты на длинные расстояния, такие как дизельное топливо, нафту и другие дистилляты) в своих недавних отчетах. В публикации начала сентября Poten указали, что рынок LR2 перешел от силы к слабости и предоставили подсказки, чего ожидать в будущем.
Источник: wikipedia.org
На рынке также используется аналогичный размер танкеров для перевозки сырой нефти, но танкеры с покрытыми танками дают операторам судов возможность выбирать между различными типами грузов. Poten отмечает, что ослабление рынка сырой нефти летом 2024 года привело к тому, что суда начали переходить на перевозку продуктов, что повлияло на снижение их доходов. В ближайшие месяцы Poten ожидает восстановление ставок фрахта для чистых Афрамаксов (суда от 80 до 120 тысяч тонн дедвейта) зимой, когда спрос на перевозку нефти вернет суда к их основным видам деятельности, а спрос на долгосрочные перевозки продуктов увеличится благодаря восстановлению спроса на азиатском рынке нефтехимии.
Аналитики Fearnley’s, одного из ведущих брокеров в судоходной отрасли, соглашаются с этими выводами. В своем еженедельном отчете они отмечают, что ставки для Афрамаксов остаются стабильными, хотя наблюдаются мягкие спады, и рынок в ближайшее время, скорее всего, останется на текущих уровнях. Они указывают, что с окончанием политической нестабильности, например, в Ливии, следует ожидать притока грузов, что окажет давление на ставки фрахта.
Gibson, анализируя рынок чистых танкеров, подчеркивает, что с наступлением четвертого квартала рыночные драйверы могут измениться. Сезонное обслуживание нефтеперерабатывающих заводов в США, на Ближнем Востоке и в России поспособствует экспорту нефти, а погодные условия в северном полушарии традиционно приводят к волатильности ставок фрахта. В секторе чистых танкеров это приведет к снижению конкуренции со стороны судов, перевозящих сырую нефть, и поддержит рост потоков между Востоком и Западом.
