В 2025 году прогнозируется стабилизация цен на судостроение

Аналитики судового брокера BRS заявляют, что мировой судостроительный сектор переживает суперцикл, связанный с необходимостью замены судов поставки 2005–2010 годов. Генеральный директор BRS Гилберт Уолтер отметил, что несмотря на появление дополнительных верфей, темпы размещения заказов будут снижаться, стоимость старых судов продолжит падать, а рост цен на новостройки остановится.

Кроме того, аналитики сообщают, что в 2024 году для строительства судов приходится ждать более четырех лет, при этом особые задержки наблюдаются из-за ограничений поставок главных двигателей. Китай, спустя почти два десятилетия после предыдущего бума в судостроении, вступил в новую фазу расширения своих мощностей.

Ожидается, что после завершения фазы расширения объем глобального судостроения вырастет примерно до 1 700 судов в год по сравнению с текущими 1 500 единицами, а США, выдав лишь пять крупных торговых судов в 2024 году, рассматривают возможность штрафных санкций для китайских судов, заходящих в американские порты.

В данный момент в мире активно работают около 348 верфей, что составляет половину от пика в 2007 году. По мнению BRS, мировая судостроительная отрасль вошла в суперцикл в 2021 году, обусловленный необходимостью замены судов, достигших 20–25-летнего возраста, и разработанных до экологических новаций 2010-х годов.

Однако производство главных двигателей может стать узким местом в строительстве флота, потому что, несмотря на наличие стапельных мест, двигатель для будущего судна может не оказаться доступным. Прогнозируется, что в этом году будет заказан флот с общим дедвейтом 100 млн. DWT, что меньше, чем в прошлом году (193 млн. DWT). Также аналитики прогнозируют, что расширение мощностей верфей приведёт к снижению цен на строительство судов к концу 2025 года на более чем 10 % в зависимости от типа и размера судов, хотя другие эксперты (например, Clarksons Research) отмечают, что цены остаются высокими.