Танкер EM Longevity совершил свой последний рейс почти три года назад после более чем 20 лет службы на море. В начале этого месяца данные отслеживания судов показали, что он прибыл в китайский порт, загруженный нефтью и готовый к разгрузке.
С расширением “теневого флота“, занимающегося перемещением ограниченной нефти по всему миру, постоянно появляются новые тактики. Так называемые “зомби-суда“, которые принимают личность легитимных, но вышедших из эксплуатации судов, являются одним из инструментов, используемых операторами для обхода ужесточенных ограничений и манипуляции системой автоматической идентификации (AIS).
В данном случае EM Longevity был очень большим танкером для перевозки нефти, построенным в 2000 году. В декабре 2021 года, в конце своего срока службы, он был отправлен на утилизацию в Бангладеш.
Однако 23 сентября танкер с его идентификационным номером появился на терминале в Даляне в провинции Ляонин. Затем он покинул порт, частично разгрузившись, и направился через Желтое море на северо-востоке Китая. В воскресенье он пришвартовался в Яньтае, портовом городе в провинции Шандун, согласно данным отслеживания судов и спутниковым данным.
Предыдущая практика теневого флота предполагает, что судно в Яньтае просто приняло личность законного EM Longevity, который был разобран. Тем не менее нельзя было сразу исключить менее вероятный вариант, что старый танкер был “воскрешен” из утилизационного завода.
“Неважно, одно ли это и то же судно или нет, зачем вам активировать танкер для перевозки нефти, которому 24 года?” — сказал Ян Стокбруггер, исследователь из Группы исследований океанской инфраструктуры Копенгагенского университета. “Кажется, что это судно пытается показать, что оно легитимно, чтобы пройти незамеченным.”
Международный регистрационный номер EM Longevity не указывает на текущего управляющего, владельца или страховщика в базах данных отслеживания судов, включая Bloomberg. Согласно данным VesselTracker, танкер сейчас плавает под флагом Эсватини. Эта африканская монархия, не имеющая выхода к морю, заявила, что сотни судов используют её флаг без разрешения.
“Двойник” EM Longevity имеет другие характеристики темного флота. Он начал движение через Ормузский пролив в воды возле Ирана около 11 августа, будучи наполовину загруженным. В течение двух дней он продолжал путь к месту у иранского острова Харк, где расположен нефтяной терминал, и оставался там еще три дня, прежде чем вернуться через Персидский залив к Ормузскому проливу.
К концу месяца “зомби-судно“, загруженное нефтью, прошло через Малаккский пролив, затем мимо Сингапура, прежде чем направиться на север к Китаю. К середине сентября судно находилось в Желтом море между провинциями Ляонин и Шандун.
Компания Sea Agility Pte, указанная как предыдущий управляющий EM Longevity в судоходных базах данных, включая Equasis, не ответила на запросы о комментариях по электронной почте или телефону.
Так называемые “чайные” нефтепереработчики Китая, многие из которых базируются в Шандун, в последние годы практически полностью зависят от более дешевой нефти из санкционных режимов и стали ключевыми покупателями иранской нефти. По данным Kpler, импорт иранской нефти в Китай в сентябре достигнет рекордного уровня в 1,79 миллиона баррелей в день.
