Основные принципы ГМССБ: руководство по оборудованию, процедурам и требованиям

Основные принципы ГМССБ определяются международной системой связи, разработанной для обеспечения безопасности на море. Глобальная морская система связи при бедствии (ГМССБ) является важнейшим инструментом обеспечения безопасности мореплавания, позволяющим своевременно реагировать на чрезвычайные ситуации и спасать человеческие жизни. Она позволяет судам, находящимся в любой точке мирового океана, быстро и надежно сообщать о бедствии и получать помощь.

Прежняя система связи при бедствии имела ряд принципиальных недостатков, основными из которых являются:

• низкий уровень автоматизации; необходимость несения слуховой вахты в режиме Морзе на частоте 500 кГц, что требовало наличия на судне квалифицированного радиоспециалиста, владеющего азбукой Морзе;
• оповещение о бедствии возможно только в радиусе действия передатчиков средних (на частоте 500 кГц в режиме телеграфии) и промежуточных волн (на частоте 2 182 кГц в режиме телефонии), а также на 16 канале УКВ. Поскольку минимальная дальность действия судового радиооборудования средних и промежуточных волн составляет 100-150 морских миль, помощь судну, терпящему бедствие, могла быть оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедствия. Таким образом, существовавшая ранее система связи при бедствии обеспечивала связь «судно-судно».

В 1959 году была основана Международная морская организация (ИМО), в задачи которой входит решение вопросов, связанных с обеспечением безопасности на море и оказанием помощи судам, терпящим бедствие. Важным этапом в Резолюции и циркуляры “ИМО” для судоходстваработе ИМО было принятие в 1974 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74).

В 1979 году на Международной конференции по поиску и спасанию, проводимой по инициативе ИМО, было предложено разработать новую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности, учитывающую качественное развитие систем и средств морской связи и обеспечение высокого уровня автоматизации. На XI Ассамблее ИМО это предложение было принято, и усилия стран были направлены на разработку и испытания отдельных элементов новой системы.

В ноябре 1988 года ИМО провела в Лондоне Конференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции СОЛАС-74, на которой был одобрен текст новой главы IV («Радиосвязь») и связанные с этим поправки к главам I, II, III и V Конвенции СОЛАС-74, а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции СОЛАС-74 в части освидетельствования судов, сроков действия и самих форм свидетельств. Данный комплект поправок считается принятым 1 февраля 1990 года со вступлением в силу 1 февраля 1992 года для всех Договаривающихся правительств. Принятие настоящих поправок связано с внедрением ГМССБ.

Основная концепция системы основана на том, что поисково-спасательные организации, а также суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены о бедствии с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными затратами времени. За организацию эффективного поиска и спасания судна, терпящего бедствие, и координацию проведения поисково-спасательных операций в пределах поисково-спасательного района несет ответственность спасательно-координационный центр (СКЦ), закрепленный за данным районом. К каждому СКЦ прикреплена береговая станция (станции), в функции которой входит прием и передача оповещения о бедствии и связь для координации проведения поисково-спасательных операций. Эта станция имеет надежную телефонную и телексную связь с СКЦ.

Система ГМССБ также обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и срочности, а также передачу информации, необходимой для безопасности мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Основные принципы ГМССБ подразумевают, что любое судно, вне зависимости от района плавания, должно быть обеспечено возможностью осуществлять связь, жизненно важную для безопасности судна и других судов в этом районе. 1 февраля 1999 года система ГМССБ полностью вступила в силу.

Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ

Каждое судно, подпадающее под требования Конвенции СОЛАС-74 с поправками 1988 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечивать в соответствии с Правилом 4 новой Главы IV Конвенции СОЛАС-74:

1. передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;
2. прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно;
3. передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно;
4. передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания;
5. передачу и прием сообщений на месте бедствия;
6. передачу и прием сигналов для определения местоположения;
7. передачу и прием информации по безопасности на море;
8. передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети связи;
9. передачу и прием сообщений «мостик-мостик».

Какие радиостанции обязательны на морских судах по международным нормам? По международным нормам, на морских судах обязательны УКВ-радиостанции для ближней связи и радиостанции ГМССБ для дальних коммуникаций и связи в чрезвычайных ситуациях. Также могут требоваться дополнительные системы, такие как АИС (Автоматическая идентификационная система) и DSC, в зависимости от типа судна и района плавания. Все суда должны иметь соответствующие лицензии, дипломы операторов и другую документацию.

Системы связи, используемые в ГМССБ

В ГМССБ задействуются следующие системы связи:

• спутниковая система связи ИНМАРСАТ, основанная на использовании геостационарных спутников и работающая в диапазонах частот 1,5 и 1,6 ГГц. Она обеспечивает оповещение о бедствии, передаваемое судном, с использованием судовой земной станции (СЗС) и возможность двухсторонней связи с абонентом;
• спутниковая система КОСПАС-САРСАТ, основанная на использовании низкоорбитальных спутников на околополярной орбите и геостационарных спутников и работающая в диапазоне частот 406,0-406,1 МГц. Система обеспечивает оповещение о бедствии и определение местоположения спутниковых АРБ, работающих в данной системе;
• морская подвижная служба в полосе частот УКВ 156-174 МГц, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме цифрового избирательного вызова (ЦИВ) и связь в режиме телефонии на ближних расстояниях;
• морская подвижная служба в полосе частот 4-27,5 МГц (КВ-диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на дальних расстояниях;
• морская подвижная служба в полосе частот 415-535 кГц (СВ-диапазон) и 1 605-4 000 кГц (ПВ-диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на средних расстояниях.

Морские районы плавания

Так как различные системы связи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг, требования к составу Судовые радиолокационные системы и их ключевые компонентысудового радиооборудования определяются в зависимости от районов плавания судна, которые характеризуются следующим образом:

• «Морской район А1» – район в пределах зоны действия береговой УКВ радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием ЦИВ (20-50 миль);
• «Морской район А2» – район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия береговой ПВ радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием ЦИВ (50-400 миль);
• «Морской район А3» – район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников INMARSAT (примерно между 70 градусом северной широты и 70 градусом южной широты);
• «Морской район А4» – район, находящийся за пределами морских районов А1, А2 и А3.

На рисунке ниже показан фрагмент карты с нанесенными границами районов, объявленных как морские районы А1, А2 и А3 (по состоянию на 2006 год).

Требования к составу радиооборудования

Основные принципы ГМССБ диктуют необходимость постоянной готовности к аварийному оповещению в любой точке системы. Для этих целей ИМО разработаны минимальные требования к составу радиооборудования в зависимости от района плавания и его размещению, а также эксплуатационные требования к этому оборудованию.

Минимальный состав радиооборудования в зависимости от района плавания приведен в таблице ниже.

 
Все пассажирские суда дополнительно, начиная с 1 июля 1997 года, должны иметь на борту установку для двусторонней связи на месте бедствия для целей поиска и спасания, работающую на авиационных частотах 121,5 МГц и 123,1 МГц. Кроме того на месте управления судном должна находиться панель алармов, обеспечивающая передачу вызова бедствия и звуковую и световую сигнализацию при приеме вызова бедствия.

Основные принципы ГМССБ и требования к эксплуатации радиооборудования детально изложены в соответствующих Резолюциях ИМО.

Требования к источникам питания

Источники питания для радиооборудования на судах могут быть различными: от обычных аккумуляторов до генераторов. Выбор источника питания зависит от мощности радиостанции, времени автономной работы и других факторов. Для длительных автономных плаваний часто используются комбинированные системы питания, включающие в себя солнечные батареи, ветрогенераторы и аккумуляторы.

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии, при выходе из строя главного и аварийного судовых источников энергии.

Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной работы УКВ радиоустановки и, в зависимости от морского района, для которого оборудовано судно:

• либо ПВ радиоустановки;
• либо ПВ/КВ радиоустановки;
• либо судовой земной станции Инмарсат,

а также любой из дополнительных нагрузок, подключенных к резервному источнику питания (описанных в Правиле IV-13/4, 5, 8 Конвенции СОЛАС) в течение по крайней мере:

• одного часа на судах, имеющих аварийный источник энергии, если этот источник удовлетворяет всем требованиям Правила II-1/42 или 43 Конвенции СОЛАС;
• 6 часов на судах, не имеющих аварийный источник энергии, удовлетворяющий всем требованиям Правила II-1/42 или 43 Конвенции СОЛАС.

Примечание: аварийный источник энергии должен обеспечить питание радиооборудования в течение 36 часов на пассажирских судах и 18 часов на грузовых судах.

Если в качестве резервного источника энергии используется аккумуляторная батарея, она должна иметь достаточную емкость и должны быть предусмотрены средства ее автоматической зарядки до требуемой минимальной емкости в течение 10 часов.

Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ

Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью следующих способов:

1. Дублирование оборудования.
2. Береговое техническое обслуживание и ремонт.
3. Квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2, работоспособность оборудования должна обеспечиваться одним из вышеперечисленных способов, а на судах, совершающих рейсы в морских районах А3 и А4, сочетанием по крайней мере двух из вышеперечисленных способов.

Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:

• при плавании судна в морском районе А3 – УКВ-радиоустановка, а также или ПВ/КВ радиоустановка или судовая земная станция (СЗС) Инмарсат (состав и требования, которым должны отвечать эти установки, приведены в соответствующих разделах данного пособия);
• при плавании судна в морских районах А3 и А4 – УКВ-радиоустановка и ПВ/КВ радиоустановка. Для судов, совершающих эпизодические рейсы в морском районе А4 и имеющих в качестве основной ПВ/КВ радиоустановку, дополнительная радиоустановка ПВ/КВ может быть заменена СЗС Инмарсат.

Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть установлены приемлемые для Администрации условия для обеспечения адекватной поддержки судна для обслуживания и ремонта его радиоустановок. Например, могут применяться следующие средства:

• соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими средствами обслуживания и ремонта по вызову;
• обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни оборудования (Форма P, R или С) должны включать указание на вид условий берегового технического обслуживания и ремонта.

Если работоспособность ГМССБ обеспечивается квалифицированным техническим обслуживанием и ремонтом в море, то на борту судна должна находиться соответствующая техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен быть одобрен Администрацией и указан в Перечнях оборудования (Форма P, R или С). Лицо, ответственное за техническое обслуживание, должно иметь диплом, предусмотренный Регламентом Радиосвязи, или эквивалентную квалификацию, одобренную Администрацией с учетом рекомендаций ИМО (Резолюция А.703(17)).

Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования и основные принципы ГМССБ описаны в Резолюции ИМО А.702(17) «Руководство по обслуживанию и ремонту радиооборудования ГМССБ в морских районах А3 и А4».

Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ

На каждом судне должны присутствовать квалифицированные радиоспециалисты, обеспечивающие радиосвязь при бедствии и в целях обеспечения безопасности в соответствии с требованиями Администрации.

В соответствии с Регламентом Радиосвязи (Глава IX, Статья 47, Раздел II) для персонала судовых станций и судовых земных станций, использующих частоты и методы, описанные в Главе VII «Связь в случае бедствия для обеспечения безопасности», существуют четыре категории дипломов:

1. диплом оператора-радиоэлектроника первого класса;
2. диплом оператора-радиоэлектроника второго класса;
3. общий диплом оператора;
4. ограниченный диплом оператора.

Персонал судовых станций, для которых по международным соглашениям радиоустановка является обязательной и которые используют частоты и методы, описанные в Главе VII Регламента Радиосвязи, должен состоять, по крайней мере, из:

• на судах, совершающих рейсы в морских районах А2, А3 и А4 – лица, имеющего диплом оператора-радиоэлектроника первого или второго класса либо общий диплом оператора;
• на судах, совершающих рейсы в морском районе А1, – лица, имеющего диплом оператора-радиоэлектроника первого или второго класса, либо общий диплом оператора, либо ограниченный диплом оператора.

Документы судовой радиостанции

Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие судовые документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 16, Раздел VA):

Цифровой избирательный вызов

Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) представляет собой способ связи, использующий цифровые коды и обеспечивающий автоматический вызов на вызывной частоте одной или группы станций и передачу и прием команд и информации в диапазонах:

• ПВ,
• КВ,
• и УКВ.

Основные принципы ГМССБ реализуются в системе ЦИВ и используется для:

• оповещения о бедствии, подтверждения вызова бедствия и ретрансляции вызова бедствия;
• извещения судов о предстоящей передаче сообщений срочности, жизненно важных навигационных сообщений;
• опроса терминалов судов (полинг), снятия координат судна;
• установления служебной связи на рабочем канале;
• соединения через береговую станцию в автоматической/полуавтоматической службе с береговой телефонной сетью.

Система ЦИВ является синхронной системой, в которой используется десятиэлементный двоичный код с обнаружением ошибок. Первые семь бит являются информационными, три следующих бита – проверочными. Для повышения помехозащищенности каждый символ в цифровой последовательности передается дважды с временным разносом.

В системе используются следующие классы излучений:

• в ПВ и КВ диапазонах режимы F1B или J2B со скоростью передачи 100 Бод. При этом в режиме J2B центральная частота в спектре звукового сигнала составляет 1 700 Гц;
• в УКВ диапазоне режим фазовой модуляции G2B. При этом частотно манипулированная поднесущая равна 1 700 Гц, а частоты манипулирующих посылок – 1 300 и 2 100 Гц. Скорость передачи составляет 1 200 Бод.

Технические требования и эксплуатационные характеристики системы ЦИВ и эксплуатационные процедуры описаны в следующих документах Международного Консультативного комитета по радио (МККР):

• рекомендация 493 «Система цифрового избирательного вызова для использования в морской подвижной службе»;
• рекомендация 541 «Эксплуатационные процедуры использования аппаратуры цифрового избирательного вызова в морской подвижной службе».

Сравнение УКВ, ПВ и ПВ/УКВ радиоустановок для морских судов позволяет определить оптимальный вариант для конкретного судна и условий его эксплуатации. УКВ радиостанции наиболее распространены на небольших судах благодаря своей простоте, надежности и относительно низкой стоимости. ПВ и ПВ/КВ радиостанции обеспечивают большую дальность связи, но требуют более сложной настройки и обслуживания.

Формат вызывной последовательности ЦИВ

Формат вызывной последовательности в системе ЦИВ включает в себя следующие составные части:

• определитель формата;
• адрес;
• категория;
• самоидентификатор;
• сообщения;
• конец последовательности.

Вызывная последовательность предваряется последовательностью точек и фазирующей последовательностью. Последовательность точек обеспечивает условия для быстрой тактовой синхронизации приемника ЦИВ и позволяет использовать на судне один сканирующий приемник для наблюдения на одной частоте ПВ и пяти частотах КВ диапазона. Приемник сканирует все 6 частот за 2 секунды. Длительность последовательности точек в ПВ/КВ диапазоне для вызовов бедствия, подтверждения и ретрансляции вызовов бедствия, а также всех вызывных последовательностей в направлении берег-судно составляет 200 бит (т. е. 2 сек); длительность последовательности точек в Радиостанции ПВ/КВ диапазона с ЦИВ и УБПЧПВ/КВ диапазоне для всех подтверждающих последовательностей (кроме подтверждения вызова бедствия) и в УКВ диапазоне для всех вызовов составляет 20 бит.

Фазирующая последовательность содержит информацию, которая позволяет приемнику осуществить правильную тактовую синхронизацию и однозначное определение позиции знаков внутри вызывной последовательности.

После знака «конец последовательности» следует знак проверки ошибок.

Определитель формата. Определитель формата характеризует тип вызывной последовательности.

Имеются следующие определители формата:

• бедствие;
• всем судам;
• групповой вызов;
• вызов судов в заданном географическом районе;
• избирательный вызов индивидуальной станции;
• избирательный вызов индивидуальной станции в полуавтоматической/автоматической службе.

Адрес. Вызовы «бедствие» и «всем судам» не имеют адреса, так как они адресованы непосредственно всем судовым и береговым станциям. Для избирательного вызова, адресованного конкретному судну, береговой станции или группе станций, имеющих общий интерес (групповой вызов), в качестве адреса используется идентификатор морской подвижной службы (ИМПС), присвоенный вызываемой станции (группе станций).

В соответствии со Статьей 19 (Раздел VI) Регламента Радиосвязи, ИМПС представляет собой серию из девяти цифр, которые передаются по радио с целью однозначного опознавания судовых и береговых станций и групповых вызовов.

ИМПС судовой станции имеет следующий вид:

где:

• MID – три цифры, обозначающие код страны, под флагом которой плавает судно (код России – 273);
• Х Х Х Х Х Х – номер, присвоенный судну (Х – любая цифра от 0 до 9).

При этом ИМПС с тремя замыкающими нулями рекомендуется присваивать судовой станции, которой потребуется опознаватель для автоматического доступа к коммутируемым сетям общего пользования на всемирной основе.

ИМПС группового вызова судовых станций имеет следующий вид:

где:

• первая цифра является нулем;
• MID обозначает код страны, присвоившей ИМПС группового вызова судовых станций;
• Х Х Х Х Х – номер, присвоенный группе судов.

ИМПС береговой станции имеет следующий вид:

где:

• первые две цифры являются нулями;
• MID обозначает код страны, в которой расположена береговая станция.

Для избирательного вызова судов в заданном географическом районе адрес формируется на основе географических координат. Заданный географический район должен быть прямоугольником в проекции Меркатора.

Рекомендуется к прочтению: Международная спутниковая система INMARSAT

Точкой отсчета является левый верхний угол прямоугольника. Вводятся координаты этой точки:

• широта в десятках и единицах градусов и буква N или S;
• долгота в сотнях;
• десятках и единицах градусов и буква E или W.

Далее вводится вертикальная сторона прямоугольника (север-юг) в десятках и единицах градусов и горизонтальная сторона (запад-восток) – в десятках и единицах градусов.

Категория. Категория определяет степень приоритета вызывной последовательности. Для вызова «бедствие» приоритет задается определителем формата, поэтому информация о категории не включается в формат.

Для вызовов, связанных с безопасностью, используются следующие категории:

• бедствие,
• срочность,
• безопасность.

Для других вызовов используются категории «служебная» и «обыкновенная». Примечание: категория «служебная» аннулирована в Рекомендации 493-11.

Самоидентификатор. В качестве самоидентификатора используется ИМПС, присвоенный вызывающему судну. ИМПС вводится в память модема ЦИВ при его установке. При наборе вызывной последовательности он включается в формат автоматически и не требует ручного ввода.

Сообщения. В вызывной последовательности, в зависимости от определителя формата, может быть до четырех сообщений.

Вызов «бедствие» включает четыре сообщения, располагающихся в следующем порядке:

Вызовы, отличные от вызова бедствия, стандартно содержат два сообщения в следующем порядке:

Как правило, первая команда телеуправления в вызывной последовательности указывает режим последующей связи. Следующие режимы связи могут быть выбраны оператором:

 
Если нет информации, дополнительной к указанной в первой телекоманде, в этом случае используется вторая телекоманда «no information» («отсутствие информации»).

Если вызываемая станция не может выполнить последующую связь на рабочем канале, она в ответной последовательности ЦИВ в качестве первой телекоманды указывает «Unable to comply» («Невозможность исполнения»). В этом случае во второй телекоманде оператор указывает причину невозможности осуществления последующей связи, используя следующий список телекоманд:

• No reason given (Причина не указана).
• Congestion at maritime switching center (Перегрузка коммутатора).
• Busy (Занято).
• Queue indication (Указание очереди).
• Station barred (Станция исключена).
• No operator available (Оператор недоступен).
• Operator temporarily unavailable (Оператор временно недоступен).
• Equipment disabled (Оборудование отключено).
• Unable to use proposed channel (Невозможность использования предложенного канала).
• Unable to use proposed mode (Невозможность использования предложенного режима).

В случае формирования вызывной последовательности избирательного вызова для испытания судового оборудования ЦИВ, используемого для вызовов бедствия и безопасности, в качестве первой телекоманды выбирается «test» («проверка»).

При запросе станцией координат судна первая телекоманда будет «ship’s position», а при опросе судов – «polling».

При ответе на вызывную последовательность, запрашивающую позицию судна, сообщение 2 содержит координаты судна. В этом случае за ним следует сообщение 3, содержащее время, когда были определены координаты.

При использовании ЦИВ для установления связи по инициативе судовых станций, запрашивающих автоматическое или полуавтоматическое соединение, за сообщением 2 следует сообщение 3, которое содержит номер коммутируемой сети общественного пользования (например, номер телефона).

Конец последовательности. Данный сигнал может быть трех видов:

• RQ – вызов, требующий подтверждения;
• BQ – ответ на вызов, требующий подтверждения;
• EOS – для всех прочих вызовов.

Процедуры связи

Процедуры для связи при бедствии

Передача сигнала бедствия судном, терпящим бедствие, в режиме ЦИВ. В соответствии с Регламентом Радиосвязи сигнал бедствия ЦИВ обеспечивает оповещение о бедствии и содержит как вызов бедствия, так и сообщение о бедствии. Как подавать сигнал бедствия ЦИВ УКВСигнал бедствия применяется для предупреждения спасательно-координационных центров через береговые станции, а также судов, находящихся поблизости от терпящего бедствие судна, о том, что судно терпит бедствие. Сигнал бедствия посылается только по приказу лица, ответственного за судно, в случае, когда судно находится в опасности и требует немедленной помощи.

Сигнал бедствия ЦИВ передается следующим образом:

Примечание: При выборе частоты бедствия ЦИВ в КВ диапазоне следует учитывать условия распространения радиоволн. В общем случае в качестве начальной можно использовать частоту 8 414,5 кГц. Передача в КВ диапазоне на более чем одной частоте повышает вероятность успешного приема сигнала бедствия ЦИВ. В ПВ/КВ диапазоне возможна как одночастотная, так и многочастотная попытка передачи сигнала бедствия.

Одночастотная попытка передачи сигнала бедствия: сигнал бедствия ЦИВ передается на одной частоте. Передача повторяется на этой же или другой частоте бедствия ЦИВ после случайной задержки в интервале между 3,5 и 4,5 мин от начала исходного вызова.

Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия: сигнал бедствия ЦИВ передается как максимум 6 последовательных вызовов, рассредоточенных по 6 различным частотам бедствия (1 – на ПВ и 5 – на КВ). Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия может быть повторена после случайной задержки в интервале между 3,5 и 4,5 мин от начала предыдущей попытки.

Во всех случаях, когда позволяет время, следует использовать одночастотную попытку передачи сигнала бедствия:

Подтверждение сигнала бедствия ЦИВ. Сигнал бедствия в режиме ЦИВ должен, как правило, подтверждаться с помощью ЦИВ только береговыми станциями.

Судно, принявшее сигнал бедствия от другого судна в УКВ или ПВ диапазоне, должно:

1. подготовиться к приему последующего обмена бедствия, настроив приемник радиостанции на соответствующую частоту обмена бедствия в том же частотном диапазоне, в котором принят сигнал бедствия;
2. подтвердить прием сигнала бедствия, передав в режиме радиотелефонии на частоте обмена бедствия в том же диапазоне, в котором принят сигнал бедствия (16 канал УКВ или 2 182 кГц на ПВ) следующее:

Только в том случае, если сигнал бедствия не принят другими станциями, и его передача судном, терпящим бедствие, продолжается, судно должно подтвердить прием сигнала бедствия, используя ЦИВ, чтобы завершить передачу сигнала бедствия судном, терпящим бедствие, после консультации со спасательно-координационным центром или береговой радиостанцией.

Судно, принявшее сигнал бедствия от другого судна в КВ диапазоне, не подтверждает его, однако должно:

Обмен в случае бедствия. После получения подтверждения сигнала бедствия ЦИВ, судно, терпящее бедствие, начинает обмен на соответствующей частоте, включающий в себя:

• «MAYDAY»;
• «THIS IS»;
• девятизначный цифровой идентификатор, позывной сигнал или другой идентификатор судна;
• координаты судна (если они не включены в сигнал бедствия ЦИВ);
• характер бедствия и необходимая помощь;
• любая другая информация, которая может способствовать спасанию;

• возврат каретки, перевод строки, перевод на буквенный регистр;
• «MAYDAY»;
• «THIS IS»;
• девятизначный цифровой идентификатор, позывной сигнал или другой идентификатор судна;
• координаты судна, если они не были включены в сигнал бедствия ЦИВ;
• характер бедствия;
• любая другая информация, которая может способствовать спасанию.

Ретрансляция сигнала бедствия ЦИВ. Ретрансляция сигнала бедствия ЦИВ передается в следующих случаях:

• судном, принявшим на КВ канале сигнал бедствия, который не подтверждается береговой станцией в течение пяти минут;
• береговой станцией с целью оповещения судов в данном районе о бедствии. Ретрансляция сообщений обычно производится, если имеются сомнения, что суда в районе бедствия приняли первоначальное сообщение о бедствии.

Процедура ретрансляции сигнала бедствия аналогична процедуре передачи сигнала бедствия, за исключением того, что на оборудовании ЦИВ набирается формат ретрансляции бедствия ЦИВ.

Суда, принимающие сигнал ретрансляции бедствия от судна, используют процедуру подтверждения, аналогичную процедуре при приеме сигнала бедствия ЦИВ.

Береговая станция после приема сигнала бедствия ЦИВ от судна и его подтверждения, передает полученную информацию как вызов ретрансляции бедствия, адресованный всем судам, всем судам в определенном географическом районе, группе судов или конкретному судну. Суда, принимающие такой вызов, должны подтвердить его прием в режиме телефонии на частоте обмена бедствия в том же диапазоне, в котором этот вызов принят. Подтверждение передается в форме:

• «MAYDAY»;
• девятизначный цифровой идентификатор вызываемой береговой станции, передаваемый три раза;
• «THIS IS»;
• девятизначный цифровой идентификатор или позывной сигнал или другой идентификатор своего судна, передаваемый три раза;
• «RECEIVED MAYDAY».

Судовая станция, которая сама не терпит бедствия, но знает, что другое судно находится в бедствии, должна проявить инициативу и передать ретрансляцию сигнала бедствия ЦИВ в следующих случаях:

• если судно, терпящее бедствие, само не в состоянии передать сигнал бедствия ЦИВ;
• если капитан или лицо, ответственное за судно, не терпящее бедствие, считает, что необходима дополнительная помощь.

Эксплуатационные процедуры для связи в случае бедствия и для безопасности в ГМССБ описаны в Статье 32 Регламента Радиосвязи.

Циркуляр 25 Подкомитета ИМО COMSAR

Большое количество ложных вызовов бедствия, вызванных непреднамеренными действиями Обучение и подготовка персоналасудового персонала, приводит к значительному увеличению нагрузки и финансовым затратам спасательных служб. При этом часто судовой оператор, принявший вызов бедствия, ретранслирует этот вызов по причине как недостаточного знания процедур связи, так и несовершенства первых поколений оборудования ЦИВ, позволяющего достаточно легко передать вызов ретрансляции бедствия. Чтобы навести порядок в этом вопросе и сократить число ретрансляций вызовов бедствия, Подкомитет ИМО по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR) на своей 4-й сессии (июль 1999 г.) подготовил руководство, описывающее процедуру ответа судов на сигналы бедствия ЦИВ (Циркуляр 21).

На своей пятой сессии (11-15 декабря 2000 года) Подкомитет откорректировал Циркуляр 21 (COMSAR/Circ.21). Окончательный документ называется Циркуляр 25 (COMSAR/Circ.25). При этом документы ИМО Циркуляр 2 и Циркуляр 21 аннулируются. Ниже приведены некоторые положения Циркуляра 25. Циркуляры ИМО играют важную роль в обеспечении безопасности мореплавания, охраны окружающей среды и соблюдения международных норм в судоходстве. Они являются обязательным источником информации для всех заинтересованных сторон мореплавания.

Ретрансляция сигнала бедствия:

Полномочия. Следует принять во внимание, что на всех судах передача сигналов бедствия, подтверждений сигналов бедствия и ретрансляции сигналов бедствия могут осуществляться исключительно с разрешения капитана судна.

Схемы последовательности операций. Упрощенные диаграммы (рис. 1 и 2), представленные ниже, описывают действия, которые необходимо предпринимать на борту судов при приеме сигналов бедствия с других судов. Администрации должны обеспечить широкое распространение данных схем на судах и в учебных заведениях.

Правительствам-членам предлагается довести до сведения судовладельцев, моряков, береговых радиостанций, СКЦ и других заинтересованных организаций настоящее руководство и прилагаемые диаграммы.

Примечания к рисунку 1:

Примечания к рисунку 2:

Процедуры для связи срочности и безопасности

Морская связь, касающаяся срочности и безопасности, включает в себя:

• навигационные и метеорологические предупреждения, а также срочную информацию;
• сообщения «судно-судно», касающиеся безопасности навигации;
• связь, обеспечивающую проведение поисково-спасательных операций;
• другие сообщения, касающиеся срочности и безопасности;
• сообщения, связанные с навигацией, движением и нуждами судов, а также сообщения о наблюдениях за погодой, предназначенные для официальной метеорологической службы.

Связь, касающаяся срочности. Сигнал срочности означает, что вызывающая станция имеет очень срочное сообщение, касающееся безопасности подвижного объекта или лица.

Передача сообщений срочности осуществляется в два этапа:

• объявление о сообщении срочности;
• передача сообщения срочности.

Объявление о сообщении срочности передается на одной или нескольких вызывных частотах бедствия и безопасности ЦИВ, используя формат срочности. Суда, принимающие вызов срочности ЦИВ, адресованный всем судам, не подтверждают его в формате ЦИВ, а должны настроить приемник на частоту, указанную в формате вызова, и слушать сообщение срочности.

Сообщение срочности передается на одной или нескольких частотах обмена бедствия и безопасности. Сообщение срочности предваряется сигналом срочности, который состоит из слов PAN PAN. В радиотелефонии каждое слово этой группы должно произноситься как французское слово «Panne» (пан).

В телефонии сообщение срочности состоит из:

• «PAN PAN», произносимое 3 раза;
• «ALL STATIONS» или наименование вызываемой станции, произносимое три раза;
• «THIS IS»;
• девятизначный цифровой идентификатор, позывной сигнал или другой идентификатор своего судна;
• текст сообщения срочности.

В режиме телекса сообщение срочности состоит из:

• возврат каретки, перевод строки, буквенный регистр;
• «PAN PAN»;
• «THIS IS»;
• девятизначный цифровой идентификатор судна, позывной сигнал или другой идентификатор судна;
• текст сообщения срочности.

Медицинский транспорт. Термин «медицинский транспорт» относится к любому сухопутному, водному или воздушному транспортному средству, военному или гражданскому, постоянному или временному, предназначенному исключительно для медицинских перевозок и находящемуся под управлением компетентных властей участника конфликта или нейтральных государств и других стран, не принимающих участия в вооруженном конфликте, когда эти суда, спасательные средства и самолеты помогают раненым, больным и потерпевшим кораблекрушение (Статья 33, пункт 33.19 РР). Для оповещения и опознавания медицинского транспорта используются процедуры связи, касающейся срочности. При этом после Сообщения с приоритетом срочности на суднесигнала срочности следует добавить:

• при связи в режиме телефонии слово MAY-DEE-CAL, произносимое, как французское слово «medical» («медикаль»);
• при связи в режиме телекса – слово MEDICAL.

Следующее за этим словом сообщение, касающееся защищаемого медицинского транспорта, должно содержать следующие сведения:

• позывной сигнал или другое признанное средство опознавания медицинского транспорта;
• местонахождение медицинского транспорта;
• количество и тип средств медицинского транспорта;
• намеченный маршрут;
• расчетное время нахождения в пути и время отправления и прибытия соответственно;
• любые другие полезные сведения.

В соответствии с пунктом 33.30 Статьи 33 РР использование радиосвязи для оповещения и опознавания медицинского транспорта не является обязательным; однако, если она используется, должны применяться положения Регламента Радиосвязи.

Связь для обеспечения безопасности. Сигнал безопасности означает, что вызывающая станция имеет важное навигационное или метеорологическое предупреждение.

Процедуры вызова и связи для обеспечения безопасности аналогичны процедурам связи, касающейся срочности, за исключением:

• в формате вызова ЦИВ используется категория SAFETY (безопасность);
• в сообщении безопасности вместо сигнала срочности используется сигнал безопасности, состоящий из слова SECURITE (сэкюрите).

Связь для обеспечения безопасности осуществляется на тех же частотах, что и связь, касающаяся срочности. Суда, принимающие вызов безопасности в режиме ЦИВ, адресованный всем судам, не должны подтверждать его прием в формате ЦИВ, а должны настроить приемник радиостанции на частоту, указанную в формате ЦИВ, и принимать сообщение, связанное с безопасностью.

Проверка оборудования ЦИВ, используемого для вызовов бедствия и безопасности

Насколько возможно, следует избегать проверки оборудования ЦИВ на частотах, выделенных исключительно для вызовов бедствия и безопасности ЦИВ, используя другие методы. Однако, если не избежать проведения проверки на ПВ/КВ частотах бедствия ЦИВ, следует предусмотреть индикацию того, что передаваемая последовательность ЦИВ является проверочной.

Читайте также: Связь в интересах безопасности судна

Для этого используется специальный формат цифровой последовательности, который адресуется конкретной береговой станции, имеет категорию «безопасность» и включает в сообщение 1 в качестве первой телекоманды код «проверка». Станция, которой был адресован проверочный вызов, подтверждает его прием в режиме ЦИВ, и на этом обмен прекращается.

Использование специального формата ЦИВ для проверки на УКВ канале 70 в более ранних моделях судовых станций не предусмотрено. Рекомендация М.493-11 разрешает сейчас использование данного формата. Проверку оборудования в УКВ диапазоне можно производить также, используя обычный вызов.

Действия в случае передачи ложного вызова бедствия ЦИВ

Непреднамеренные действия или неправильное управление оборудованием могут привести к ложным вызовам ГМССБ, нарушая таким образом основные принципы системы. В этой связи, нагрузка на спасательные службы существенно увеличивается, что влечет за собой значительные финансовые затраты на спасательные операции. Ложные вызовы, их большинство, являются результатом человеческой ошибки.

В случае передачи ложного вызова бедствия, используя оборудование ЦИВ, необходимо выполнить следующие действия для аннулирования такого вызова:

• Если ложный вызов обнаружен во время его передачи, немедленно выключите передатчик.
• Включите оборудование и настройте его на телефонную частоту бедствия в том диапазоне, в котором был передан ложный вызов, а именно:
• ПВ: 2 182 кГц;
• КВ: 4 125 кГц, 6 215 кГц, 8 291 кГц, 12 290 кГц или 16 420 кГц;
• УКВ: канал 16.
• Передайте всем судам в режиме телефонии сообщение об аннулировании ложного вызова, используя следующий формат:
• «All Stations, All Stations, All Stations.
• This is NAME, CALLSIGN, DSC NUMBER, POSITION.
• Cancel my distress alert of DATE, TIME UTC».
• =Master, NAME, CALLSIGN, DSC NUMBER, DATE, TIME UTC.

Использование ЦИВ для общественной корреспонденции

Каналы ЦИВ для целей общественной корреспонденции. В УКВ диапазоне передача форматов ЦИВ для целей общественной корреспонденции, также как и форматов, связанных с бедствием и обеспечивающих безопасность мореплавания, осуществляется на канале 70.

В диапазонах средних, промежуточных и коротких волн для целей общественной корреспонденции выделены международные и национальные частоты цифрового избирательного вызова.

При вызове береговой станции с помощью методов ЦИВ судовые станции должны использовать для вызова в порядке приоритета:

• национальный канал ЦИВ, на котором ведет наблюдение береговая станция;
• одну из международных частот ЦИВ.

Примечание: Международные частоты ЦИВ может использовать любая судовая станция. Для снижения помех на этих частотах, их следует использовать только тогда, когда вызов нельзя сделать на присвоенных национальных частотах.

При вызове судовых станций с помощью методов ЦИВ береговые станции должны использовать в порядке приоритета:

• национальный канал ЦИВ, на котором ведет наблюдение береговая станция;
• одну из международных частот ЦИВ.

Примечание: Международные частоты ЦИВ могут быть присвоены любой береговой станции. Для снижения помех на этих частотах береговые станции могут использовать их, как правило, для вызова судов другой национальности или в тех случаях, когда неизвестно, на каких частотах ЦИВ в соответствующих полосах несет дежурство судовая станция.

Международные частоты, присваиваемые судовым станциям для цифрового избирательного вызова (в кГц):

 
Международные частоты, присваиваемые береговым станциям для цифрового избирательного вызова (в кГц):

 
Информация по данным частотам содержится в Приложении 5 Рекомендации ITU-R M.541-8.

Следующие парные частоты (судно/берег) являются международными частотами первого выбора для ЦИВ:

• 4 208/4 219,5 кГц;
• 6 312,5/6 331 кГц;
• 8 415/8 436,5 кГц;
• 12 577,5/12 657 кГц;
• 16 805/16 903 кГц;
• 18 898,5/19 703,5 кГц;
• 22 374,5/22 444 кГц;
• 25 208,5/26 121 кГц.

Передача вызова ЦИВ судовой станцией. Судовая станция, для передачи вызова ЦИВ в целях Связь для передачи общей корреспонденции судномобщественной корреспонденции береговой станции или другому судну, должна:

Если вызываемая станция не отвечает, вызов ЦИВ может быть повторен на этой же или другой частоте/канале через 5 минут. Если станция все же не отвечает, любые последующие повторные вызовы этой же станции должны производиться не ранее чем через 15 минут.

Подтверждение судовой станцией приема вызова ЦИВ. Если судовая станция обеспечивает автоматическую работу в режиме ЦИВ, она автоматически передает подтверждение приема вызова и обеспечивает установление связи на предложенном рабочем канале.

Если судовая станция не обеспечивает автоматическую работу в режиме ЦИВ, судовой оператор в течение 5 минут после приема вызова должен подтвердить вызов береговой станции, выполнив следующие процедуры:

• настроить передатчик на частоту передачи канала ЦИВ, на котором был принят вызов;
• выбрать формат подтверждения на оборудовании ЦИВ;
• если судно в состоянии сразу установить связь на предлагаемом рабочем канале и в предлагаемом режиме, оно передает вызов подтверждения, не изменяя сигналы телеуправления в принятом вызове. При этом процедура вызова ЦИВ считается завершенной;
• настроить передатчик и приемник радиостанции на предложенный рабочий канал, установить предложенный режим связи и приготовиться к обмену.

Примечание: если судно не в состоянии установить сразу связь на рабочем канале, следует включить в формат подтверждения первую телекоманду «невозможность исполнения» и вторую телекоманду в качестве дополнительной информации.

Прием судовой станцией подтверждения вызова ЦИВ. После приема подтверждения вызова ЦИВ, указывающего, что вызываемая станция в состоянии установить сразу связь, процедура ЦИВ завершается. Судовой оператор должен настроить передатчик и приемник на указанный рабочий канал и режим связи и начать обмен.

Общие принципы радиотелексной связи

На первом этапе для связи между судами или судами и береговыми станциями в режиме буквопечатающей телеграфии использовался режим прямого буквопечатания, при котором в радиоканале для связи между двумя стартстопными телеграфными аппаратами применялся Международный телеграфный код МТК-2. В данном коде каждый передаваемый знак представлен пятью двоичными элементами. Режим прямого буквопечатания характеризуется низкой достоверностью передачи информации, так как код МТК-2 не обеспечивает помехозащищенность информации. Вхождение в связь осуществляется в ручном режиме.

В 70 годах на судах и береговых станциях началось использование оборудования узкополосной буквопечатающей телеграфии (УБПЧ), которое преобразует информацию в коде МТК-2 на выходе телеграфного аппарата в семиэлементный код с отношением токовых и бестоковых посылок (элементов) 3/4, повышающий достоверность передаваемой информации. Оборудование УБПЧ обеспечивает возможность обнаружения и исправления ошибок.

Оборудование работает в двух режимах :

• ARQ,
• и FEC.

Режим ARQ (Automatic Repetition reQuest – Автоматический запрос повторения) является режимом с обратной связью. Передающая станция передает блок из трех знаков, который на приемной стороне проверяется на соответствие каждого знака отношению токовых и бестоковых посылок 3/4. Если все три знака приняты правильно, приемная станция передает знак подтверждения и готовности к приему следующего блока. Если же хотя бы для одного из знаков отношение 3/4 не получается, приемная станция дает знак запроса для повторения блока. Таким образом, в режиме ARQ обеспечивается обнаружение и исправление ошибок. Данный режим используется для связи только между двумя станциями.

Режим FEC (Forward Error Correction – Прямое исправление ошибок) является режимом без обратной связи. Передающая станция передает сообщение знак за знаком с повторением каждого знака через четыре позиции. Приемная станция проверяет каждый знак на отношение 3/4:

• если это отношение выдерживается хотя бы на одной из двух позиций, принятый знак распечатывается;
• если отношение 3/4 не выдерживается на обоих позициях, вместо знака печатается звездочка;
• если отношение 3/4 выдерживается на обоих позициях, но принятые знаки отличаются друг от друга, вместо знака также печатается звездочка.

Таким образом, в режиме FEC обеспечивается только обнаружение ошибок. В этом режиме приемная станция не нуждается в передатчике. В режиме FEC возможна передача как одной конкретной станции (избирательный вызов), так и группе судов (циркулярный вызов). Режим FEC является идеальным режимом для передачи информации судам, которые стоят в портах и не имеют возможности работать на передачу.

Будет интересно: Современные технологии в навигации судов

При работе в режиме ARQ станция, которая начинает установление радиосвязи (вызывающая станция) становится «ведущей», а вызываемая станция – «ведомой». Это положение остается неизменным на весь промежуток времени, в течение которого поддерживается установленная радиосвязь, независимо от того, какая из станций является в данный момент станцией, передающей информацию, или станцией, принимающей информацию. Каждой судовой станции, работающей в режиме УБПЧ, присваивается пятизначный номер избирательного вызова в соответствии со Статьей 19 (Раздел V) Регламента радиосвязи (РР) или девятизначный идентификатор морской подвижной службы (ИМПС). Каждой береговой станции, работающей в режиме УБПЧ, присваивается четырехзначный опознавательный номер в соответствии со Статьей 19 РР или девятизначный ИМПС.

Для того чтобы убедиться, что вызывающая станция соединилась в режиме радиотелекса с требуемой береговой станцией, судовой станцией или абонентом береговой телексной сети, по установлению радиотелексной линии предусматривается процедура обмена автоответами. Автоответ судовой станции включает в себя:

• телексный номер избирательного вызова;
• позывной сигнал судовой радиостанции;
• английскую букву «X», указывающую, что станция является морской подвижной станцией.

Пример автоответа судовой станции: 53248 UEUA X.

Автоответ телексного абонента береговой сети включает в себя:

• телексный номер абонента;
• короткое слово или группу букв, обозначающих название компании;
• определитель страны (английская буква/буквы).

Пример автоответа телексного абонента береговой сети: 69789 SPRAD DK (фирма S. P. Radio, Дания).

Радиотелексная связь между судовой и береговой станциями устанавливается следующим образом:

• выбрать телексный канал связи с необходимой береговой станцией, используя Список береговых станций, публикуемый Международным союзом электросвязи (МСЭ) и учитывая условия прохождения радиоволн;
• убедиться, что канал свободен (некоторые береговые станции передают сигнал свободного канала, за которым следует позывной сигнал станции в коде Морзе);
• настроить передатчик на парную частоту;
• ввести телексный номер избирательного вызова береговой станции и начать вызов в режиме ARQ;
• при установлении соединения с береговой станцией происходит обмен автоответами, после чего береговая станция посылает команду GA+?, приглашая судового оператора ввести служебную команду, соответствующую цели вызова. Список стандартных команд содержится в Приложении к Рекомендации ITU-R M.492 «Эксплуатационные процедуры использования оборудования буквопечатающей телеграфии в морской подвижной службе». Основные команды приведены в таблице:

 
Процедура прямого соединения с береговым телексным абонентом. После получения от береговой станции команды GA+?, следующие действия должны быть выполнены для прямого соединения с нужным береговым телексным абонентом:

где:

• DIRTLX – запрос прямого соединения с абонентом береговой телексной сети;
• 64 – телексный код России (код страны часто предваряется цифрой 0, информация о необходимости ввода 0 может быть получена из справочников или при вводе команды HELP+);
• 54321 – телексный номер абонента.

Примечание: В телексной команде не должно быть пробелов, и она всегда должна заканчиваться знаком «+».

• NA – соединение с данным абонентом не разрешается;
• NC – нет соединения (попытайтесь связаться позднее);
• NP – абонента с данным номером нет;
• OCC – абонент занят.

• дата и время;
• продолжительность связи с абонентом;
• команда GA+, приглашающая к вводу новой команды.

Таким образом, после передачи комбинации КККК радиолиния с береговой станцией не обрывается, и можно набрать команду соединения со следующим абонентом;

Эксплуатационные требования к радиооборудованию

Обеспечение безопасного судоходства напрямую связано с эффективностью и надежностью средств связи на борту. Для небольших судов, таких как катера, яхты и небольшие рыболовные суда, ключевую роль играет УКВ радиосвязь. Требования к УКВ радиостанции для небольших судов определяются международными морскими конвенциями и национальным законодательством. Основные требования касаются диапазона частот, мощности передатчика, наличия цифрового избирательного вызова (ЦИВ) и соответствия международным стандартам.

УКВ радиоустановка

УКВ радиоустановка обеспечивает Радиотелефонный обменрадиотелефонную связь и цифровой избирательный вызов (ЦИВ) в зоне действия УКВ и должна включать в себя:

• приемопередатчик с антенной, микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем (далее по тексту – радиостанция);
• встроенный или выносной пульт управления;
• устройство ЦИВ;
• специальный приемник для несения непрерывной вахты на 70 канале в режиме ЦИВ;
• блок питания, обеспечивающий автоматическое переключение на резервные источники питания при выходе из строя основной питающей сети.

Радиостанция работает на международных частотах в диапазоне морской подвижной службы 156-174 МГц. Таблица частот передачи станций морской подвижной службы в данной полосе приведена в Приложении 18 Регламента Радиосвязи.

Антенна радиостанции имеет вертикальную поляризацию и круговую диаграмму направленности. Радиостанция работает в режиме фазовой модуляции G3E. C пульта управления радиостанции обеспечиваются, как минимум, следующие функции:

• включение/выключение радиостанции;
• установка необходимого канала связи или наблюдения;
• регулировка подсветки;
• ручная регулировка громкости;
• установка порога подавления шумов эфира при отсутствии сигнала в канале;
• понижение выходной мощности передатчика до величины в пределах 0,1-1 Вт (номинальная выходная мощность передатчика не должна превышать 25 Вт).

С пульта управления устройства ЦИВ обеспечиваются, как минимум, следующие функции:

• включение/выключение устройства;
• составление сообщения ЦИВ;
• проверка подготовленного сообщения до его передачи;
• запуск сигналов бедствия и вызова с использованием ЦИВ; должна быть специальная кнопка подачи бедствия, имеющая ясную маркировку и защищенная от непреднамеренного запуска бедствия;
• ручной ввод координат судна и времени, на которое были определены эти координаты; автоматический ввод может обеспечиваться дополнительно;
• отображение информации, содержащейся в принятом вызове, в незашифрованном виде;
• проверка устройства ЦИВ без излучения сигналов;
• регулировка подсветки;
• ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приеме сигнала бедствия или срочности или сигнала, требующего присутствия оператора.

Эксплуатационные требования к судовым УКВ радиоустановкам, обеспечивающим радиотелефонную связь и ЦИВ, изложены в соответствующей Резолюции IMO.

ПВ радиоустановка

ПВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь и ЦИВ на расстоянии до 100 морских миль и должна включать в себя:

• приемопередатчик с антенной, пультом управления, микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем (далее по тексту – радиостанция);
• устройство ЦИВ (встроенное или отдельное);
• приемник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частоте бедствия 2 187,5 кГц.

Радиостанция работает на выделенных для морской подвижной службы частотах в диапазоне 1 605-4 000 кГц и использует следующие классы излучения:

• J3E, H3E в режиме телефонии;
• J2B или F1B в режиме ЦИВ.

С пульта управления радиостанции обеспечивается, как минимум, выполнение следующих функций:

• включение/выключение радиостанции;
• установка частоты приемника и частоты передатчика;
• установка канала связи;
• установка класса излучения;
• ручная регулировка усиления по радиочастоте;
• ручная регулировка громкости;
• включение/выключение автоматической регулировки усиления (АРУ);
• регулировка подсветки;
• уменьшение/увеличение выходной мощности передатчика;
• оперативная настройка на радиотелефонную частоту бедствия 2 182 кГц;
• коммутация выхода передатчика на встроенный эквивалент антенны.

С пульта управления устройства ЦИВ обеспечивается, как минимум, выполнение следующих функций:

• включение/выключение устройства ЦИВ;
• составление сообщения ЦИВ;
• проверка подготовленного сообщения до его передачи;
• запуск сигналов бедствия и вызова с использованием ЦИВ; должна быть специальная кнопка подачи бедствия, имеющая ясную маркировку и защищенная от непреднамеренного запуска бедствия;
• ручной ввод координат судна и времени, на которое были определены эти координаты; автоматический ввод может обеспечиваться дополнительно;
• отображение информации, содержащейся в принятом вызове, в незашифрованном виде;
• проверка устройства ЦИВ без излучения сигналов;
• регулировка подсветки;
• ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приеме сигнала бедствия или срочности или сигнала, требующего присутствия оператора.

Эксплуатационные требования к судовым ПВ радиоустановкам, обеспечивающим радиотелефонную связь и ЦИВ, изложены в соответствующей Резолюции IMO.

ПВ/КВ радиоустановка

ПВ/КВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь, узкополосное буквопечатание и ЦИВ на больших расстояниях и включает в себя:

• приемопередатчик с антенной, пультом управления, микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем (далее по тексту – радиостанция);
• устройство ЦИВ (встроенное или отдельное);
• приемник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частотах бедствия 2 187,5 кГц, 4 207,5 кГц, 6 312 кГц, 8 414,5 кГц, 12 577 кГц и 16 804,5 кГц;
• устройство узкополосного буквопечатания (УБПЧ).

Радиостанция работает на выделенных для морской подвижной службы частотах в диапазоне 1 605-27 500 кГц и использует такие же классы излучения, как ПВ радиоустановка. Для использования оператором должны быть готовы, как минимум, следующие частоты:

• для телефонии: 2 182, 4 125, 6 215, 8 291, 12 290 и 16 420 кГц;
• для УБПЧ: 2 174,5; 4 177,5; 6 268; 8 376,5; 12 520 и 16 695 кГц;
• для ЦИВ: 2 187,5; 4 207,5; 6 312; 8 414,5; 12 577 и 16 804,5 кГц.

С пульта управления радиостанции и с пульта управления ЦИВ обеспечивается выполнение всех функций, перечисленных в разделе, относящемся к ПВ радиоустановке.

Устройство УБПЧ соответствует Рекомендации 625 Международного консультативного комитета по радио (МККР) «Буквопечатающее телеграфное оборудование с автоматическим опознаванием в морской подвижной службе».

Устройство УБПЧ включает в себя:

• средства кодирования и декодирования сообщений;
• средства составления и проверки сообщений, предназначенных для передачи (как правило, выполнены на базе персонального компьютера);
• средства обеспечения записи принятых сообщений (принтер).

Эксплуатационные требования к судовым ПВ/КВ радиоустановкам, обеспечивающим радиотелефонную связь, узкополосное буквопечатание и ЦИВ, изложены в соответствующей Резолюции IMO.

Автор

Ольга Коцофан

Фрилансер

Список литературы

1. Анисимов, Р. В. Морские радио системы: Обзор и перспективы. – М.: Радио и связь, 2017. – 400 с.
2. Водный кодекс Российской Федерации. – М.: Проспект, 2021. – 400 с.
3. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS). – М.: Гроза, 2020. – 700 с.
4. Носов, А. С. Основы морской навигации. – М.: Транспорт, 2018. – 300 с.
5. Руководство по Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), Издание 2021 г., Международная морская организация (ИМО).
6. Резолюция ИМО А.1001(25) «Критерии для использования спутниковых систем в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)», 2007 г.
7. Резолюция ИМО MSC.1/Circ.1460 «Руководство по внедрению Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) для морских судов», 2013 г.
8. Рекомендация ИМО MSC.1/Circ.1210 «Руководство по использованию аварийных радиобуев (EPIRB) в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)», 2006 г.
9. Рекомендация ИМО MSC.1/Circ.1364 «Руководство по использованию аварийных радиомаяков (SART) в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)», 2010 г.
10. Рекомендация ИМО MSC.1/Circ.1039/Rev.1 «Руководство по использованию аварийных радиобуев (EPIRB) в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)», 2014 г.
11. Рекомендация ИМО MSC.1/Circ.1041 «Руководство по использованию аварийных радиомаяков (SART) в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)», 2002 г.
12. Резолюция ИМО A.810(19) «Эксплуатационные требования к аварийным радиобуям (EPIRB) для использования в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)», 1995 г.
13. Резолюция ИМО A.802(19) «Эксплуатационные требования к аварийным радиомаякам (SART) для использования в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)», 1995 г.
14. Кузнецов, С. А. Основы безопасности мореплавания. – Владивосток: Дальневосточное издательство, 2018. – 160 с.
15. Михайлин, В. И. Современные технологии в морской навигации. – К., 2018. – 220 с.