Роль экипажа и методы управления парусной яхтой

Швертбот – парусное судно, управление которым требует определенных навыков и знаний. Эффективное владение техникой управления парусами и координация работы экипажа являются ключевыми элементами безопасного и приятного плавания. В данном материале рассмотрим некоторые основные аспекты техники управления парусной яхтой и роль экипажа.

Работа экипажа взаимосвязана, и хорошая коммуникация и согласованность действий являются ключевыми элементами успешного управления парусной яхтой. Экипаж должен быть готов к изменениям условий на море и быстро реагировать на них, чтобы обеспечивать безопасность и эффективное передвижение судна.

Рулевой и команда

В двухместном швертботе оба члена экипажа имеют значительную роль, функции их настолько велики, что от этого напрямую зависят безопасность и эффективность плавания. Рулевой управляет и наблюдает за судном. Он отвечает за работу грота и точность курса. Команда (в двойке – шкотовый) следует его инструкциям и отвечает за крепление грота и порядок в кокпите. Оба члена экипажа должны использовать свой вес для обеспечения равновесия, правильного размещения балласта.

Роль рулевого

Боковые сидения наветренного борта – это лучшее место для рулевого. Он должен сидеть в передней их части, на максимальном расстоянии от румпеля, когда держит его на расстоянии в одной руке, обращенной к корме, а грота-шкот в другой руке, ближе к передней части судна. В таком положении рулевой может наблюдать за водой вокруг так же хорошо, как и за парусами. Это самое комфортное место, с которого можно управлять рулем и следить за правильным положением грота. Для того, чтобы представить эту роль как ведущую, рулевой должен хорошо разбираться в правилах движения, как, к примеру, расположение на расстоянии от других судов, когда швертбот идет прямо.

Его инструкции команде должны быть понятными; экипаж должен сидеть тихо, чтобы суметь услышать в шуме ветра то, что говорит рулевой (рис. 1).

Его указания должны быть достаточно простыми, чтобы команда смогла с легкостью выполнить их. Как ответственный за судно, рулевой должен поощрять инициативу своей команды и прислушиваться к ее советам.

Роль команды

Команда всегда сидит рядом с рулевым, но всегда должна быть готова для перемещения, для того, чтобы судно шло возможно горизонтальнее, в то время как рулевой находится на боковом сидении с наветренной стороны. Команда должна отслеживать возможные изменения в направлении или силе ветра и быть готовой противодействовать им, сумев быстро и правильно переместиться.

Когда они сидят, и команда, и рулевой вкладывают свои ноги под ремни, чтобы они смогли вытянуться за борт для откренивания. Ремни должны быть правильно поставлены для того, чтобы оба сидели удобно.

Команда должна правильно держать стаксель, чтобы он соответствовал любым изменениям в направлении ветра или курса лодки. Она должна поднимать и опускать шверт, чтобы соответствовать виду плавания. Экипаж должен также внимательно наблюдать за лодкой, особенно с подветренной стороны, где это трудно сделать рулевому. Он должен предупреждать рулевого о любых потенциальных проблемных ситуациях вовремя. Опытная команда также сможет совместно с рулевым правильно установить парус.

Координация. Когда судно кренится, в первую очередь команда должна двигаться так, чтобы поддерживать равновесие. Рулевой двигается только в случае больших изменений в крене яхты. Когда изменение курса необходимо, хорошая команда перемещается вместе и синхронно, чтобы обеспечить быстрый поворот и поддержать баланс и скорость.

Это взаимодействие становится все более и более важным во время плавания на Популярные типы яхтвысококлассных суднах и во время гонок.

Крен и правильное размещение

Один из самых важных факторов, способствующих быстрому, эффективному и легкому плаванию – это обеспечение равновесия во время хода и уравновешивание передней и кормовой части судна. Большинство усилий, затрачиваемых рулевым и командой в период плавания, направлены на то, чтобы поддерживать идеальное равновесие.

Коррекция крена. Во время плавания в легкий ветер или против него рулевой сидит с наветренной стороны, а команда выравнивает крен, сидя на подветренной стороне. Если ветер усиливается, команда перемещается сначала в середину лодки, я потом садится около рулевого. Во время плавания по ветру кренящаяся сила приравнивается почти к нулю, поэтому команда садится в середине лодки или на подветренной стороне, напротив рулевого.

Коррекция дифферента. В умеренный ветер судно должно идти горизонтально от носа до кормы, и когда рулевой и команда сидят рядом, и когда команда сидит на подветренной стороне. Сидя близко друг к другу, они уменьшают сопротивление воздуха и сосредотачивают свой вес, который позволяет легко подниматься носу и корме, чтобы справляться с волнами. Если вес слишком велик в передней части, нос опускается, и рулежка может быть трудной. Если же вес экипажа слишком смещен в заднюю часть, корма опускается, и транец начинает тянуть воду, которая замедляет ход судна и делает сложным плавание против ветра.

Во время плавания против ветра в очень легкий ветер рулевой продвигается вперед только до вантов, а команда сидит посередине или на подветренной стороне. От этого судно поднимает корму и уменьшает площадь смоченной поверхности днища. При плавании в подветренную сторону в сильный ветер рулевой и команда двигаются к корме, чтобы поднять нос, но не настолько, чтобы корма тянула воду.

Правильное уравновешивание. Рулевой и команда сидят близко друг к другу, чтобы минимизировать сопротивление воздуха их телам. Они размещаются так, чтобы было равновесие от носа до кормы, а транец был на расстоянии от воды. Во время более слабого ветра они двигаются немного вперед, чтобы поднять корму, и во время более сильных ветров они двигаются к кормовой части, чтобы поднять нос.

Правильная балансировка. Команда перемещает свой вес, чтобы сбалансировать судно и позволить рулевому сидеть с наветра, откуда у него лучше всего видны паруса и курс (рис. 2).

На рис. 2 показано судно на ходу в легкий ветер, так что команда сидит на подветренной стороне, под гиком, так чтобы уравновешивать судно.

Поворотные силы

Плавание на парусных швертботах и их типыПлавание парусных судов определяется эффективным взаимодействием главных регуляторов – баланса корпуса и уравновешивания, парусов, руля и центровкой судна. Когда все эти регуляторы правильно используются, они делают судно легко управляемым и эффективно плавающим. Однако, корпус, паруса и центр судна могут произвести мощные силы превращения, которые, в чрезвычайных ситуациях, могут преодолеть силу руля. Вы должны узнать, как держать все эти силы в балансе, иначе судно замедлится и станет более трудно управляемым.

Балансировка и равновесие

Во время плавания надо стараться удерживать швертбот на ровном киле, даже если для этого придется потравить гика-шкот. Очень часто кажется, что яхта идет на ровном киле, но фактически она имеет крен 10°. Для создания крена на подветренный борт матрос должен сесть на этот же борт и расположиться как можно ниже, чтобы не препятствовать потоку воздуха между стакселем и гротом.

Баланс достигается благодаря передвижению команды по судну к левому и/или правому борту, чтобы противодействовать кренящейся силе парусов.

Паруса

Больше времени вам понадобится, чтобы отрегулировать паруса так, чтобы они действовали вместе. Когда вы хотите изменить курс, паруса могут быть очень полезны для того, чтобы проделывать плавные маневры, насколько это возможно. Используя паруса для поворота лодки, вы не сможете повернуть их так же, как руль, поэтому руль необходим.

Шверт

Большинство парусных лодок оснащены поворотным швертом, который вращается вокруг оси в швертколодце. Когда он поднят и втянут с колодец, его перо двигается назад и снизу вверх. Это уменьшает размер шверта под лодкой и также изменяет ее наклон вперед от носа до кормы.

Яхтсмен всегда должен стремиться сбалансировать руль. Это означает, что швертбот на ровном киле (без крена) и с правильно поставленными парусами должен идти прямым курсом, даже если отпустить руль. В случае когда рулевой постоянно перекладывает румпель на себя для удержания курса, говорят, что яхта имеет наветренный руль. Для балансировки яхты необходимо поднимать шверт. Противоположный эффект известен как подветренный руль – для балансировки следует опускать шверт. При лавировке (шверт полностью опущен) для улучшения центровки яхты регулируют наклон мачты.

Если швертбот приводится к ветру или уваливается от него, проверьте, не имеет ли он крена и правильно ли настроены паруса. Затем отрегулируйте шверт, пока руль не будет сбалансирован.

Руль

Главное, что меняет направление курса, – это руль. Однако важно помнить, что всякий раз, когда руль перемещен от центра больше, чем на четыре градуса, он действует как тормоз. Чем больше руль поворачивается, тем больше тормозящий эффект. Рули работают наиболее эффективно, когда лодка двигается быстро. При маленьких скоростях руль менее эффективен, потому что вода движется мимо него с меньшей скоростью, и он не имеет никакого эффекта, когда лодка остановлена. Помните, что эффективность действия руля полностью меняется, когда лодка идет назад.

Начинать плавание на быстроходном швертботе, таком как «470», можно, только когда освоено управление обычным швертботом и получены соответствующие навыки. Управление гоночной яхтой, настройку парусов, центровку и балансировку надо производить более точно, чтобы в полной мере использовать возможности швертбота. Здесь одинаково важны умение удерживать яхту на курсе, способность улавливать малейшие изменения ветра и быстро реагировать на них, а также знание основ теории аэродинамики и элементарной метеорологии.

Равновесие судна

Многие начинающие яхтсмены допускают одинаковую ошибку – располагаются далеко в корму, что снижает скорость и затрудняет управление яхтой. Рулевой и матрос должны выбрать такое положение на борту, чтобы уменьшить сопротивление встречному ветру, создаваемое их телами. В легкий ветер следует передвинуться вперед так, чтобы корма яхты поднималась из воды.

Этот прием используют при плавании и по ветру, и против ветра. Один из способов проверки правильности размещения экипажа – наблюдение за волнами позади кормы: сильные волны означают, что транец опущен слишком глубоко в воду. При перемещении рулевого и матроса к носу яхты кильватерная струя сглаживается. При плавании в сильный ветер и особенно на попутной волне рулевой и матрос должны находиться посередине кокпита яхты близко друг к другу. Нос и корма яхты будут тогда легко всходить на волну и плавно спускаться с нее (рис. 3).

Правильный дифферент. Матрос и рулевой находятся ближе к центру швертбота, что позволяет носу и корме легко подниматься на волну и сходить с нее. Форма судна под водой в естественном состоянии.

Нос перегружен. Команда двигается вперед, чтобы опустить носовую часть и поднять кормовую. Судно будет поворачиваться по направлению к ветру. Форма судна под водой движется прямо.

Нос поднят. Двигаясь к корме, команда понижает корму и поднимает нос. Лодка поворачивается от ветра.

Балансировка судна

Когда корпус на ровном киле над водой, он имеет симметричную форму ватерлинии и будет иметь тенденцию плыть по прямой. Однако, если судно накренить к подветренной или наветренной стороне, форма ватерлинии становится асимметричной, что способствует повороту судна (рис. 4).

Откренивание. Когда судно кренится, его подводная форма меняется, руль и шверт становятся под углом под водой, что заставляет лодку повернуть в противоположном от крена направлении (рис. 5).

Волны на траверзе. Судно также поворачивает, когда волна проходит под корпусом со стороны борта. Сначала наветренная сторона более нагружена, и лодка пытается повернуть от ветра; когда более нагружена подветренная сторона, лодка пытается поворачивать к ветру.

Использование парусов

Грот и стаксель могут быть использованы отдельно, чтобы создать силу, которая будет поворачивать лодку. Поскольку стаксель меньше, чем грот, он производит меньший поворотный эффект, но его действие будет все же существенным. При необходимости увалить яхту лучше сначала потравить грот и только затем переложить румпель на себя. Стаксель следует держать с перебранными шкотами. Таким образом можно избежать лишней перекладки румпеля, которая всегда снижает скорость яхты. Когда необходимо привести швертбот к ветру, его накреняют на подветренный борт, затем грот (а не стаксель) добирают, а шверт опускают. Необходимо держать штерт наполовину опушенным и сосредоточиться на балансировке и удифферентовке швертбота (рис. 6).

Поворотный эффект стакселя. Если стаксель набит, в то время как заполаскивает грот, лодка будет двигаться вперед и поворачивать против ветра (рис. 6).

Поворотный эффект грота. Если грот набит, в то время как стаксель полощет, лодка будет двигаться вперед и поворачиваться против ветра (рис. 7).

Чем более плоским будет грот, тем быстрее лодка повернет.

Настройка паруса по «колдунчикам»

Правильность постановки парусов определяется по «колдунчикам» у задней шкаторины обоих парусов.

Как работает колдунчик. Если все три группы колдунчиков (передней и задней шкаторин стакселя и задней шкаторины грота) будут расположены горизонтально, значит, натяжение задних шкаторин обоих парусов правильное.

Использование шверта

Кинжальный или поворотный шверты обеспечивают основное сопротивление сносу в сторону, так что жизненно важно, чтобы шверт использовался должным образом, особенно если вы идете в крутой бейдевинд (когда он должен быть полностью опущен). Если шверт полностью поднять, то яхта будет двигаться бортом (дрейфовать), а не идти вперед, так как паруса, в особенности стаксель, будут поворачивать нос яхты под ветер. При опускании шверта нос яхты поворачивается на ветер (рис. 9).

Поворотный шверт. Если шверт недостаточно опущен, силы сноса не исчезнут, и лодка будет скользить боком. Это движение наиболее очевидно проявляется, когда судно пытается плыть против ветра, не опустив шверт.

Маркировка шверта. Отметка шверта у основания, на четверть вниз, наполовину вниз, и т. д. – хороший способ в любое время указать, насколько он опущен (рис. 10).

Если ваше парусное судно имеет кинжальный шверт, пометьте его, только не в основании.

Использование руля

Рулевой изменяет курс яхты, используя руль в совокупности с другими Оснащение парусной яхты и применение на бортусредствами управления. Для эффективной работы руля движения румпеля должны быть плавными. Если переложить румпель под ветер (от рулевого), нос яхты поворачивает к ветру; паруса заполаскивают, если их не выбирают, и яхта останавливается, так как становится против ветра в положение левентик.

Если румпель переложить на ветер (к рулевому), нос яхты повернется под ветер и скорость яхты увеличится. Чтобы паруса работали более эффективно, их шкоты следует потравить (рис. 11).

Регулирование. Когда вы управляете судном, садитесь с наветренной стороны напротив парусов. Мягко выдвиньте или потяните румпель, чтобы переместить руль и повернуть лодку.

Использование средств управления поворотом

Чтобы полностью понять, как действуют все поворотные силы на практике, попробуйте следовать упражнениям, когда вы выходите в плавание. Для начала начинайте плавать на полных курсах, врастравку, чтобы убедиться, что оба паруса только частично наполнены ветром, шверт – наполовину внизу, а руль посередине. Теперь действуйте по этим двум последовательностям.

Привестись к ветру:

• Во-первых, рулевой мягко двигает румпель.
• Команда опускает шверт.
• Рулевой натягивает грота-шкот, чтобы настроить грот, а команда настраивает стаксель.
• В то же самое время судно немного накренится от ветра и приведется.

Увалиться от ветра:

• Рулевой мягко тянет румпель к себе.
• Команда поднимает шверт.
• Команда добирает стаксель-шкот, а рулевой потравливает грот.
• В то же самое время судно немного накренится к ветру.

Судно под контролем (рис. 12).

На рис. 12: команда идет на большой скорости по ветру под полным контролем, поддерживая и регулируя лодку прямо и сбалансированно, регулируя паруса для того, чтобы было проще ей управлять.

Выход в плавание

Очень важно, чтобы ваши первые плавания проходили в слабый или умеренный ветер. Необходимо также убедиться, что район первых выходов на яхте подходящий для новичка. Лучше сделать так, чтобы опытный яхтсмен сопровождал вас в первых плаваниях.

Перед спуском на воду. Всякий раз, когда вы решаете идти в плавание, выберите подходящее место и начинайте плавание, только если погода и вода соответствуют вашему опыту.

Многие люди начинают учиться плавать вo внутренних водах, поскольку они защищены больше, чем море, и нет приливов, чтобы усложнить плавание. Однако, нет никакой причины, почему вы не должны учиться плавать в море, при условии, что вы готовы принять разумные меры безопасности.

Оценка ветра. Для первого плавания выберите день, когда ветер будет силой в 3 узла или меньше. Не огорчайтесь, отменяя плавание, если вы не уверены, что условия будут хорошими.

Внимательно проверьте еще раз силу ветра на анемометре. Это поможет вам построить дальнейшие планы действий, в зависимости от погоды. Проверьте флаги и на берегу, и на пришвартованных лодках, направление дыма из труб, а также движение деревьев на ветру. Очень важно, чтобы вы смогли определить направление ветра от берега или к берегу, так как от этого может зависеть ваше плавание.

Подветренный берег. Подход к берегу гораздо проще, чем отход, поскольку на ходу яхту легче контролировать и можно более точно планировать свои действия. Оценив направление ветра, следует определить путь к предполагаемому месту швартовки.

Поскольку ветер дует с кормы, возвращение к подветренному берегу легче, чем отход от него. Однако он может быть достаточно опасным на глубокой воде из-за крутых разрушающихся волн. В этих условиях подходить следует на большой скорости, чтобы предотвратить заливание яхты волнами через корму. Когда яхта коснется грунта при слабом волнении или на мелководье, надо прыгнуть за борт и держаться у наветренного борта, в противном случае сильный порыв ветра или волна прибоя могут бросить яхту на вас.

Наветренный берег. Когда вы выходите из гавани во время ветра с берега, вам будет очень сложно определить его истинную силу. Oн, вероятно, будет увеличиваться, и может оказаться больше, чем вы предполагали. При таком ветре вам будет легко спускаться на воду, так как на берегу не будет волн. А с другой стороны, вам будет очень трудно возвращаться. Подходить к наветренному берегу приходится в лавировку. Однако в большинстве случаев ветер дует под некоторым углом к берегу, и курс следует выбрать так, чтобы высадиться на галсе, обеспечивающем наилучший подход. По мере приближения яхты к берегу матрос должен быть готовым выпрыгнуть со швартовым, чтобы не дать яхте дрейфовать назад от берега.

Если вы решили плавать в море, никогда не выходите во время ветра с берега. Если вы плаваете во внутренних водах, убедитесь, что неподалеку находится какое-нибудь другое судно или в случае опасности вы сможете прибегнуть к помощи спасателей.

Нет ветра. Когда нет ветра, подождите, пока он поднимется, особенно при наличии течений, как это показано на рис. 13.

Навальный ветер. Даже если сила ветра составляет 3 узла, волны все равно будут бить в подветренную сторону берега. Если вода спокойная, волны все равно будут, но на расстоянии от берега; если береговая линия крутая, волны будут обрушиваться на берег (рис. 14).

Ветер с берега. Когда сила ветра составляет 3 узла, ветер будет вызывать другие последствия, чем во время навального ветра. Вблизи берега вода спокойная и не будет никаких волн. Но далее условия могут быть намного жестче, чем около берега.

Проверка течений. Если вы плаваете в море или реке, вам, вероятно, придется иметь дело с приливно-отливными условиями. Получите копию описания течений и проверьте это во время прилива и отлива. И в этом случае опытные местные яхтсмены смогут дать вам совет.

Прежде, чем выйти в плавание, удостоверьтесь, что вы знаете состояние воды. Узнайте направление прилива и когда он заканчивается. Спланируйте ваше плавание так, чтобы вы смогли вернуться на берег во время прилива.

Избегайте столкновения

Прежде чем выходить в плавание, напоминайте себе о правилах для предотвращения столкновений на воде.

Когда вы учитесь, избегайте сжатых каналов. Держитесь более мелкой воды, где вам не придется встречаться с большими судами. Если вы действительно должны пересечь канал, не забудьте сделать это под прямым углом, и так быстро, насколько это возможно. Если вы считаете, что вы находитесь в потенциально опасной ситуации столкновения, и вы не уверены относительно правил, нужно взять себя в руки и постараться посторониться. Придется сильно изменить курс, чтобы пройти позади другой лодки так, чтобы ваши намерения были очевидны для другого шкипера.

Предлагается к прочтению: Яхтинг и меры безопасности во время плавания

Не забудьте проверять регулярно всю лодку. Новички часто забывают смотреть за корму и поражаются, когда внезапно появляется другое судно. Область позади стакселя и грота может быть скрыта от рулевого и команды, когда они сидят с наветренной стороны. Проверяйте эту область регулярно и требуйте от вашей команды, чтобы они поглядывали в подветренную сторону для того, чтобы знать, что находится позади.

Заключительные приготовления

Прежде чем идти в плавание, существует несколько способов, чтобы проверить, насколько у вас безопасная, удобная лодка. Взгляните еще раз, даже если вы спешите. От этого будет зависеть ваша безопасность.

Проверка условий. Прежде чем вы решите идти в плавание, спросите себя:

• Действительно ли сила ветра является подходящей для вашего уровня?
• Является ли ветер навальным или дует с берега?
• Сила ветра по прогнозу должна увеличиться или уменьшиться?
• Знаете ли вы о состоянии приливов, и будете ли вы способны возвратиться, не имея возможности бороться с потоком?
• Есть ли поблизости другие моряки, которые могут помочь вам, если это будет необходимо?

Расскажите о своих планах кому-нибудь. Как только вы определили, что все условия подходят для безопасного плавания, вы должны убедиться, что какой-нибудь ответственный человек знает о ваших планах – где вы будете и когда собираетесь возвращаться. Когда вернетесь, обязательно уведомите этого человека о том, что уже прибыли, и служба безопасности не понадобится.

Проверка оборудования. Когда вы находитесь на берегу, прежде всего проверьте, что вы полностью готовы.

• Действительно ли ваша одежда соответствует погоде?
• Действительно ли экипаж одет в Защитная одежда для яхтинга и парусного спортаспасательные жилеты, и они закреплены правильно?
• Действительно ли все оборудование на судне отрегулировано и находится в хорошем состоянии?
• Все ли пробки и люки в правильном положении?
• Есть ли на судне большие или маленькие байдарочные весла и привязаны ли они надежно?
• Есть ли на судне якорь и якорный трос, соединены ли надежно?
• Все ли личное снаряжение сложено аккуратно в водонепроницаемых мешках и безопасно завязано?

Спуск на воду

Хорошая подготовка к плаванию и спуску на воду будет гарантировать, что вы оснащены должным образом и что все необходимое оборудование находится на борту и в хорошем рабочем состоянии. Тележка для спуска на воду – это обычное средство перемещения лодки в яхт-клубе. Многое зависит от того, спускаете вы ее по слипу, со стапеля или с понтона. Но как бы там ни было, действуйте с партнером во взаимодействии, что сделает вас хорошими моряками.

Использование тележки

Лодки уже чуть больше «Оптимиста» тяжелы и неудобны для подъема, поэтому, если их надо перевозить на крыше машины или в прицепе, найдите нескольких человек, которые смогут вам помочь.

Расположите лодку так, чтобы ее вес равномерно распространялся по прицепу, и привяжите ее к поручням так, чтобы она не смогла выскользнуть. Если прицеп имеет Т-образную форму, вы можете привязать веревку как бы восьмеркой. Не торопясь приехав в яхт-клуб, спустите швертбот с крыши или прицепа в последовательности, обратной погрузке, и сразу же кладите на клубную тележку, если лодка не простояла на ней в межсезонье в эллинге клуба. Помните, что большинство повреждений швертботы получают именно во время пребывания на берегу, поэтому важно перемещать судно и спускать его на воду так, чтобы корпус не касался земли. Тележка как раз наилучшим образом и подходит для этой цели.

Подготовка лодки

Установите мачту и проверьте, чтобы все пробки находились на месте. Соберите оборудование, включая паруса, руль, весла и любые другие дельные вещи, прежде чем переместить лодку к месту спуска.

Паруса на небольших швертботах обычно устанавливаются перед их спуском на воду, но в некоторых обстоятельствах, вроде спуска с понтона, вы можете установить их потом.

Румпель, баллер и перо руля в сборе устанавливаются на швертботе уже после спуска, когда лодка на воде. Эту часть оборудования поместите в кокпите под гиком или гротом, в противном случае он может упасть во время подъема паруса. Шверт, когда вы начинаете спуск, должен быть поднят. Если у вас шверт кинжальный, положите его на дно лодки, прежде чем начать плавание. В большинстве ситуаций поднимайте стаксель прежде, чем становиться на воду, и сразу же закрутите его вокруг штага с помощью закрутки или просто свяжите стаксель-шкотами.

Если лодка во время спуска находится по направлению к ветру, вы также можете поднять грот, в противном случае вы сможете его установить только во время плавания. В заключение еще раз проверьте судно со всех сторон, чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое. Везите судно к воде и спускайте на воду в соответствии с инструкциями.

Установка руля

Большинство швертботов оборудовано рулем с подъемным вращающимся пером, что дает возможность плавать на мелководье. Перо удерживается в погруженном положении при помощи резинового шнура или штерта (горлиня), ходовой конец которого крепят сбоку или на нижней части румпеля. Закрепите сорлинь на румпеле так, чтобы перо удерживалось в заглубленном положении.

Руль крепят к транцу двумя специальными петлями, каждая из которых обычно состоит из металлического стержня, вставляемого в соответствующее гнездо (рис. 15).

Руль лучше всего навешивать на транец до спуска швертбота на воду.

1. Рулевое устройство состоит из румпеля, соединенного с баллером при помощи муфты, и пера руля, которое можно поднимать или опускать. Сорлинь удерживает перо руля в нужном положении. Расположите штыри и петли по одной линии и опустите руль в нужное положение.
2. Вставьте румпель в муфту на баллере руля.
3. Зафиксируйте румпель на месте, поставив шпильку.

Подъем парусов

Когда лодка стоит носом к ветру, паруса могут быть подняты на берегу. Чтобы поднять стаксель, шкотовый закрепляет галсовый угол паруса, а фаловый угол с помощью мочки крепит к стаксель-фалу, заведенному на блок в мачте (справа). Некоторые лодки имеют закрутку стакселя, поэтому стаксель может свертываться, как только он поднимается. Чтобы поднять грот, один человек вводит ликтрос передней шкаторины в ликпаз мачты, в то время как другой поднимает парус фалом. Как только грот полностью поднят (не забудьте вставить латы), гик вставляется в вертлюг (рис. 16).

Подъем парусов на берегу. Если лодка находится на ветру, вы можете установить паруса на берегу. Поверните лодку к ветру так, чтобы паруса свободно полоскались.

Спуск с пляжа или слипа

Прежде чем ставить швертбот на слип, следует убедиться, что он плавно уходит под воду, а не обрывается, и обратить внимание на направление и силу ветра. Если слип скользкий и крутой, при спуске швертбота надо использовать дополнительную страховку – конец, который удерживается буксировочным крюком автомобиля или человеком, стоящим на твердом грунте (рис. 17).

После спуска на воду следует вернуть прицеп на место стоянки, на слипе оставлять его нельзя.

1. Отвяжите фалинь от прицепа. Придерживая конец фалиня, толкайте груженный прицеп в воду.
2. Столкните плавающий швертбот с тележки, при этом удерживая и ее.

Спуск с понтона

Если вы решили спускать лодку с понтона, лучше это сделать перед тем, как поднимете паруса. Спускают обычно два человека (рис. 18).

Первый держит швартов и один борт яхты, а другой поддерживает второй борт (1). Аккуратно столкните яхту в воду кормой вперед, подведите ее к концу понтона и поверните носом против ветра (2).

Читайте также: Техника управления швертботами

Закрепите швартов. Матрос удерживает яхту, в то время как рулевой переходит в кокпит и вооружает ее.

1. Один человек держит носовой швартов, поднимает судно до тех пор, пока корма не окажется над водой. Опускайте корму в воду, затем мягко поверните лодку вдоль понтона, пока нос не опустится сбоку.
2. Проведите лодку до конца понтона и поверните в сторону ветра. Надежно закрепите носовой фалинь на понтоне, прежде чем поднимать паруса, и установите руль.