Швартовка крейсерских яхт

Швартовка яхты – это важный процесс, который требует внимательности и опыта. Она необходима как для безопасности судна, так и для предотвращения ущерба окружающей среде и другим судам. Процесс швартовки начинается с выбора подходящего места для пристыковки судна. Это место должно обеспечивать достаточное пространство для яхты, учитывая ее размеры и особенности. При выборе места также необходимо учитывать направление ветра, течения и другие факторы, которые могут повлиять на безопасность швартовки.

После завершения швартовки необходимо проверить надежность крепления и убедиться, что судно находится в безопасном положении. В случае необходимости можно скорректировать швартовку или добавить дополнительные швартовные линии для увеличения устойчивости.

Важно помнить, что швартовка является неотъемлемой частью управления крейсерской яхтой. Эффективная швартовка способствует сохранению качественного состояния яхты на протяжении всего ее использования.

Швартовка

Крейсерские яхты швартуются, как правило, у понтона или к стенке. Понтоны предпочтительнее в неспокойных водах, потому что они способны двигаться вверх и вниз в такт волнам. Это означает, что вы не должны регулировать ваши швартовные тросы, чтобы учесть изменения в уровне воды. У стенки причала, напротив, ваша яхта может подниматься и опускаться, если вы ошвартовались рядом, может даже уйти вода при отливе, если гавань мелка. Кроме того, причалы часто заняты рыбацкими лодками и другими морскими судами. Это делает маневрирование более трудным, и яхты могут стоять впритык друг к другу, чтобы экономить место. Все причалы имеют специальные опознавательные сигналы, но основные методы швартовки и отхода одинаковы для всех судов.

Выбор места

Выбор места определит комфорт вашего пребывания. Если можно, выберите стоянку, которая защищена от ветра и волн. Если в нее набегают волны, катящиеся с моря, яхта может быть повреждена. Всегда швартуйтесь с подветренной стороны понтона или причала так, чтобы яхта отодвигалась ветром вместо того, чтобы быть прижатой к причалу. Это облегчит отход и обеспечит более удобную стоянку. Если вы не можете стоять на подветренной стороне, следующий выбор должен быть швартовкой по ветру, поскольку это держит защищенными трапы. Если по прогнозу ожидаются сильные ветры и предстоит быстрый отход, избегайте стоянки на подветренной стороне понтона. Знайте о характеристиках управляемости вашей яхты при малой скорости и не пытайтесь входить в заполненное другими судами пространство пристани, если слишком трудно найти безопасное место.

Влияние ветра и течения. При швартовке или отходе от причала самый важный фактор – эффект объединения ветра и течения против вашей яхты. Обязанность капитана – дать точную оценку условиям и выбрать правильный метод подхода или отхода. Не существует строгих правил, которые помогли бы вам решить, какому из методов отхода или подхода отдать предпочтение в любой ситуации. Вы должны научиться применять накопленные знания и опыт для выработки наилучшего решения. Если вы в сомнении, предположите, что течение будет иметь самый большой эффект. При швартовке с мотором или парусом цель состоит в том, чтобы остановить лодку в выбранном положении рядом с пирсом так, чтобы команда могла не перепрыгивая благополучно выйти на берег. Поставьте сходню для безопасности. В отсутствие течения используйте сопротивление яхты ветру, чтобы помочь ей сбавить ход и остановиться. Когда есть волны, это обычно оказывает самое сильное воздействие на яхту. Кроме влияния ветра и течения, вы должны выбрать правильный курс для заключительного подхода.

Никогда не пытайтесь подходить к месту швартовки по сильному течению. Даже с мощным двигателем будет очень трудно остановить лодку там, где вы наметили. Те же самые соображения относятся и к оставлению причала: всегда оценивайте, если возможно, самый сильный элемент сопротивления маневру (см. пункт «Плавание на парусной крейсерской яхтеШвартовка»).

Носом к течению. Приблизьтесь к месту швартовки против течения, используя его, чтобы остановить яхту у пристани. Гребной винт подтягивает корму на место стоянки.

Подветренная швартовка. Швартовка более удобна на подветренной стороне понтона, где яхта отжимается ветром вместо того, чтобы быть наваленной на понтон.

Использование кранцев

Кранцы используются, чтобы защитить борт яхты от контакта с опасным предметом, что находится рядом. Они должны быть вывешены с леерных стоек вокруг предполагаемого места соприкосновения с пирсом с минимальным интервалом.

Типы кранцев. Пластиковые кранцы характерны разнообразием форм и размеров. Вы должны использовать по крайней мере четыре при расположении рядом с пирсом или другой яхтой. Имейте несколько запасных, на случай если кто-то швартуется рядом без достаточного количества кранцев, чтобы защитить оба корпуса. Самопроизвольное смещение кранцев может повредить наружный отделочный слой на корпусе яхты. Вы можете избежать этого, вывешивая кранец между корпусом и стенкой.

При швартовке рядом с неровной стенкой бывает трудно удержать кранцы в правильном положении; деревянная доска перед кранцами, вывешенная за борт, решает эту проблему.

Крепление кранцев. Прикрепите кранцы к леерным стойкам или бортовым уткам. Избегайте крепить их на леерах безопасности или к пиллерсу, который может быть поврежден их движением.

Стоянка на грунте

Иногда, ошвартовавшись у стенки, вы обнаружите, что она обсыхает. Прежде всего следует знать, что корпуса различной формы ведут себя по-разному, когда становятся килем на грунт. Наиболее устойчивым является катамаран, достаточно устойчивы также яхты со скуловыми килями – при касании грунта кили поддерживают яхту, и если дно не имеет крутого уклона около стенки, то не стоит беспокоиться, что яхта упадет. Яхту с длинным прямым килем надо обеспечить креном в сторону причала.

Начальная проверка. Спросите администрацию гавани о состоянии дна прежде, чем вы ошвартуетесь. Скальный грунт или завалы могут повредить корпус или киль. Если уклон морского дна круто понижается от стены, киль может скользить, и яхта повредит корпус.

Правильный угол. Найдя подходящий со всех точек зрения участок стенки, надо подготовить яхту к постановке на грунт. Для обеспечения упора яхты о стенку следует переместить некоторый балласт (якорную цепь, топливный или водяной бак) по палубе так, чтобы яхта накренилась (при отсутствии экипажа на борту) под углом около 10° к стенке. Когда начнется отлив, необходимо принять дальнейшие меры предосторожности – вывесить достаточно много прочных кранцев.

Затем вы должны убедиться, что яхта стоит достаточно близко к стенке. Если она соскользнет и сильно накренится, то повреждения, нанесенные релингам, такелажу или мачте, будут очень серьезны. Нельзя допускать, чтобы при отливе яхта меньшего размера швартовалась к борту вашей яхты, так как она может навалиться на ваше судно, когда коснется грунта.

Высыхание места швартовки. Обезопасьте вашу лодку, ставя ее близко к стенке причала с помощью швартовных тросов, и используйте множество кранцев, чтобы защитить корпус при падении уровня воды.

Отход от пирса

При отходе бортом от причала команде приходится много работать со шпрингами. Их заводят «серьгой», чтобы развернуть яхту и позволить ей отойти либо носом, либо кормой вперед. Если яхта ошвартована так, что со стороны ее носа и кормы находятся другие яхты, этот метод является наиболее безопасным. Когда поблизости стоят другие яхты, нужно быть особенно внимательным, чтобы не столкнуться с ними, особенно на сильном течении. Чтобы выбрать наилучшее положение для отхода относительно ветра и течения, можно развернуть яхту у причала при помощи швартовных концов. Чаще всего это делают, когда предполагают отход под парусом, а также в случаях, если хотят перешвартовать свою яхту после подхода бортом.

Подготовка к отходу. Способ отхода – носом или кормой – зависит, прежде всего, от направления действия основных внешних сил (ветра или течения) и от того, какие силы оказывают большее влияние. Течение направлено обычно параллельно стенке или причалу, а ветер часто меняется. Рекомендуемые методы отхода, в случае, когда течение является определяющим фактором или ветер оказывает большее воздействие, показаны на рисунках. Секторы на рисунках ограничивают область возможных направлений ветра, при которых можно применить рекомендуемый метод отхода. При сильном береговом ветре можно отойти, отдав концы и дрейфуя от причала; при этом управлять яхтой значительно труднее, чем при отходе носом или кормой.

Ветер в скулу. Ветер – существенный фактор, и если он дует в скулу яхты, отпускайте сначала ее нос. Если ветер дует от причала, это слегка отодвинет носовую часть.

Ветер по корме. Если ветер с кормы подталкивает судно, отведите сначала корму, или поворачивайте яхту, используя швартовные канаты, если управление с кормы – проблема. Используйте отталкивающие шесты.

Отход с мотором

Если при отходе от причала, у которого яхта стоит бортом, вы просто отдадите концы и дадите передний ход, корма может удариться о причал. Во избежание этого надо отвернуть или нос, или корму яхты от причала, а затем давать ход. На небольших яхтах один из матросов может оттолкнуться от причала отпорным крюком, но на более крупных судах следует пользоваться шпрингами, как это показано на рисунке справа.

Почти все способы отхода под двигателем основаны на альтернативе – отходить сначала носом или кормой. Это зависит от положения вашей яхты относительно ветра и течения.

Нос против течения. Когда лодка сталкивается с течением, нос отводят первым. Подработайте двигателем самым малым назад, чтобы развернуть яхту кормой к стенке. При отсутствии препятствий впереди отдайте шпринг и отходите под двигателем, дав передний ход.

Предлагается к прочтению: Классификация и виды спортивных парусных яхт

Корма против течения. Заведите носовой шпринг как выхлестывающийся конец («серьгой») и отдайте другие концы. Подработайте двигателем самым малым вперед, чтобы отвести корму яхты от стенки. Когда корма яхты будет на достаточном расстоянии от причала, отдайте шпринг и отходите под двигателем задним ходом.

Отталкивание. Если вы должны отойти от причала без ветра или течения, следует отвести любой конец яхты от причала прежде, чем включите мотор. В маленьких легких лодках этого легко добиться, просто отталкивая нос или корму отпорным крюком. При сильных ветрах яхта дрейфует от причала; как только швартовные тросы отданы, облегчайте отплытие с помощью мотора.

Отход носом. Подстройте кормовую серьгу как скользящий канат и поместите кранец прямо у кормы. Отдайте другие швартовные канаты и включайте двигатель малым назад, одерживая корму у причала, поскольку нос начинает отходить. Как только нос отошел достаточно далеко, переключайтесь на нейтральную скорость, отдайте серьгу и отходите малым ходом вперед.

Отход кормой. Подстройте серьгу кормы, поместите кранец на корме и отдайте другие швартовые. Двигайтесь медленно вперед и у причала держитесь осторожно. Когда корма отошла достаточно далеко, переключите мотор на нейтральную скорость, освободите серьгу и медленно отходите назад, пока не окажетесь далеко от причала, и потом включайте реверс вперед.

Использование «серьги». «Серьга» – это конец, который подают на берег, продевают через рым или обводят вокруг кнехта, а затем закрепляют на борту яхты. Он особенно удобен, когда причал имеет высокую стенку. Если на швартовной стенке установлен рым (он может лежать сверху или свисать сбоку), то конец, который будет отдан, надо продеть через рым сверху вниз.

Отход под парусом

Обычно стремятся отходить носом против течения, так как в этом случае яхта лучше слушается руля и при необходимости можно остановиться. Если яхта стоит у причала носом по течению, то надо развернуть ее при помощи канатов. Когда яхта ошвартована носом против течения, способ отхода определяется направлением ветра (в корму, в нос, отжимной или прижимной). Если ветер прижимной, отход под парусом может быть затруднен. Если отжимной ветер направлен в нос и способен наполнить грот, можно поднять сначала грот, затем отдать концы, освободив тем самым бак, и начинать подъем передних парусов. При отжимном ветре, дующем в корму, обычно отходят под одним стакселем.

Ветер с причала в борт сзади. Поднимите передние паруса и позвольте им свободно полоскать. Сначала отдайте швартовные канаты, которые находятся без нагрузки, затем отдайте другие. Потравите передние паруса и отплывайте только под ними. Когда отойдете от причала, поверните судно носом по ветру перед подъемом грота.

Ветер в скулу. Поднимите грот и позвольте ему полоскать. Подготовьте передние паруса к немедленному подъему. Отбросьте все швартовные канаты, начиная с тех, которые без нагрузки, и оттолкните нос судна отпорным крюком, если это необходимо. Подберите грот и отходите, затем поднимите передние паруса.

Подход к причалу

Приближение к причалу может быть сложным маневром, который требует продуманного планирования и хорошо проинформированной команды. Если возможно, сделайте эскиз, чтобы оценить ситуацию. Проверьте ветер и влияние течения у причала, ищите любые близлежащие опасности, которых следует избежать во время швартовки. Не забудьте учитывать проблемы последней минуты, планируя запасной отход, который благополучно отведет яхту назад, чтобы очистить пространство. Проверьте, какой борт судна будет рядом с причалом. Если необходимо пришвартоваться рядом с другой яхтой, сначала спросите разрешения у владельца.

Как только способ швартовки выбран, проинформируйте команду и дайте ей побольше времени, чтобы успеть подготовить необходимые механизмы и оснащение, особенно кранцы и швартовные канаты. Если вы пришли в гавань и намереваетесь швартоваться с помощью мотора, включите двигатель заранее, чтобы позволить ему прогреться. Спустите паруса и уберите их прежде, чем приблизитесь к причалу.

Подготовка

Положите на палубе подготовленные швартовные канаты. При швартовке вам понадобится как минимум четыре.

Приготовьте кранцы и подготовьте нос и корму к швартовке, выведя концы швартовых через полуклюзы к судовым уткам. Возьмите внешние концы швартовов с носа и кормы за бортом и ведите к середине яхты, к ее задним вантам. Может, и не будет необходимости в применении скользящей «серьги», пока вы не у причала и надежно не закреплены канатами с носа и кормы. Однако тормозящая серьга может быть очень полезной, особенно если двигатель не эффективен на заднем ходу.

Как только вы – у причала, закрепите нос и корму. Кормовая серьга обычно прикрепляется второй, если ветер или течение с носа, поскольку этот швартовный трос возьмет большую часть нагрузки и будет держать яхту параллельно причалу. Наконец, прикрепите другую серьгу и уберите все лишние швартовные канаты.

Подход с мотором

Если ветер и течение несущественны, выбирайте швартовку относительно стороны вращения гребного винта (см. пункт «Парусное оснащение крейсерской яхтыДвижение под мотором»): подтолкните корму, когда вы останавливаете двигатель. Это поможет вам остановиться параллельно причалу. Когда ветер или течение существенны, при швартовке используйте влияние сильнейшего из них. Это дает вам больший контроль и поможет останавливаться точно в намеченном месте. Не приближайтесь к причалу по сильному течению или когда сильный ветер сзади, если этого можно избежать.

Ветер и течение параллельны. Если направления ветра и течения параллельны берегу, совпадают или противоположны, рекомендуется следующий способ подхода. Подойдите к причалу носом ближе к наиболее надежному швартовному устройству. Концы готовят как обычно при швартовке, а двигатель выводят в режим холостого хода, чтобы погасить скорость яхты.

Прижимной ветер. Когда ветер дует на причал, носовой и кормовой продольные концы готовят обычным образом. Яхту подводят бортом параллельно причалу и двигатель выводят в режим холостого хода. Ветер постепенно прижмет яхту к причалу.

Отжимной ветер. Когда ветер дует со стороны причала, нужно сделать поправку на парусность носовой оконечности яхты, так как ветер будет отжимать нос от причала. Матрос должен провести кормовой продольный конец далеко на бак; подходить к причалу под двигателем надо под углом более острым, чем обычно.

Подход под парусом

Постановка к причалу яхты под парусами – сложный маневр, и ваши действия должны быть хорошо отработаны. Зоны безветрия, образуемые стенками гавани, зданиями и другими яхтами, влияют на скорость ветра и его направление. При подходе к причалу под парусами следует придерживаться тех же правил, что и при подходе под двигателем. Если направления ветра и течения параллельны причалу, подходить надо носом к наиболее надежному швартовному устройству. Если на заключительном этапе яхта идет слишком быстро, то для снижения ее скорости надо вынести грот на ветер и подтянуть гик к вантам.

Прижимной ветер. Подходите к причалу только под стакселем. На расстоянии от берега, равном примерно длине корпуса яхты, поверните яхту бортом к причалу так, чтобы нос смотрел немного против ветра. Уберите стаксель (или позвольте ему заполоскать) и дайте яхте сдрейфовать бортом к причалу.

Отжимной ветер. При ветре с берега подходите к причалу против течения. Если ветер направлен в скулу яхты, подходите под одним гротом. Подойдя к причалу, отрегулируйте скорость яхты, растравливая, гика-шкот. Быстро подайте на берег носовой и кормовой продольные концы, но не крепите кормовой продольный, пока не спущен грот.

Ветер и течение параллельны. Если направления ветра и течения совпадают или противоположны при более сильном воздействии ветра, подходите к причалу под одним гротом курсом крутой бейдевинд, растравливая при необходимости гика-шкот для снижения скорости хода. Когда яхта встанет бортом к причалу, заведите продольные концы на берег.

Сильное течение против слабого ветра. Если направления ветра и течения противоположны при более сильном воздействии течения, подходите к причалу под одним стакселем. Если скорость слишком велика, немного выберите шкоты, приспустите стаксель или уберите парус совсем.

Техника швартовки малыми силами

Процесс швартовки является относительно легким с Роль экипажа и методы управления парусной яхтойполной командой, которая будет работать со всеми швартовными канатами, но это может быть сложно с маленькой командой, когда на борту часто только два человека.

«Серьга» посередине яхты. Один из способов причаливания состоит в том, чтобы использовать швартовную «серьгу» посередине судна. При швартовке все тросы прикрепляются как обычно с дополнительным креплением серьги посередине судна. Поскольку лодка останавливается рядом с причалом, матрос быстро сходит на берег и закрепляет серьгу к швартовной тумбе. Рулевой дает ход медленно вперед и регулирует реверс, чтобы держать яхту параллельно месту стоянки.

Правильный способ подачи выхлестывающегося конца на берег позволяет легко отдавать его при отходе. На этом конце (который проходит сквозь рым) не должно быть узлов или сплесней, иначе их может зажать («закусить»). При освобождении конца его нужно тянуть плавно, без рывков, иначе свободный конец может захлестнуться и запутаться.

Тормозящие серьги. Посередине судна снасть может использоваться как тормозящая, если яхта движется слишком быстро, когда швартуется. Чтобы сделать это, матрос на берегу делает один полный оборот вокруг швартовной тумбы прежде, чем нагрузка ляжет на серьгу. Поскольку она становится тугой, матрос ослабляет ее под контролем, чтобы замедлить яхту. Не позволяйте резко тормозить швартов, поскольку от перегрузки он может оборваться. Такая тормозящая снасть – хороший способ остановить даже большую яхту. Используя серьгу с носа как останавливающую снасть, эффекта вы не добьетесь, поскольку, как только появится нагрузка, она будет тянуть к причалу нос, но посередине судна серьга будет держать яхту параллельно причалу.

Швартовка в марине

Обычные в перегруженных акваториях, марины для яхт обеспечивают большое количество защищенных мест на ограниченной площади. Как правило, эти стоянки с:

• хорошими береговыми средствами обслуживания;
• топливом и пресной водой;
• душами;
• магазинами;
• ресторанами;
• пабами;
• ремонтными мастерскими.

Марины очень популярны и имеют тенденцию быть переполненными в самый разгар сезона. Яхты причалены очень близко друг к другу у вереницы плавающих понтонов, а место для маневрирования весьма ограничено. Очень существенно в этой связи хорошее управление яхтой. Вы должны всегда подходить и оставлять пристань осторожно, особенно если ваша лодка не очень хорошо ходит под мотором. Подготовьтесь получше и приготовьте свои швартовные канаты и кранцы до того, как начинаете подходить к пристани.

Выбор места. Перед приближением к марине важно, чтобы вы знали характеристики вашей яхты при движении на малой скорости и были способны повернуть в напряженных местах, используя гребной винт. Если ваша лодка не поворачивает должным образом, вы должны избегать особенно напряженных или трудных мест. Марины обычно имеют множество внешних стоянок около фарватера, с дополнительными местами в сети понтонов. Эти стоянки обычно расположены в узких каналах между понтонами, которые часто переполнены лодками. Если вы не уверены в знании планировки марины, или если ваша яхта сложна в управлении, выбирайте внешнюю стоянку, если возможно, а потом маневрируйте во внутреннюю часть, используя швартовные канаты. В большинстве марин места зарезервированы для постоянных клиентов, но наряду с этим есть и другие, для использования гостями. Удостоверьтесь, что вы выбираете место гостя при посещении марины впервые. Неправильно пытаться подходить к марине с ограниченными местами, хотя вы можете занять внешнее место, даже идя под парусом.

Подготовка к швартовке. Прежде, чем вы подойдете, согласуйте с владельцем марины с помощью УКВ-радио направление к подходящему месту. Не забудьте спросить, каким бортом яхты вы можете швартоваться, чтобы подготовить швартовные канаты и кранцы на нужной стороне.

Если имеете достаточно кранцев, вешайте их с обоих бортов яхты. Это также даст возможность причалить любым бортом, если ситуация изменится в последний момент, или вы найдете запланированное место слишком сложным для швартовки.

Марины часто расположены вне течения, так что его влияние не стоит учитывать при швартовке. Тем не менее тщательно изучите ситуацию, потому что, если понтон попадает в течение, это может иметь существенное влияние, которое следует учесть. При подготовке к причаливанию надо выбрать лучший метод подхода (см. пункт «Подход к причалу» выше).

Типичная марина. Марины популярны, потому что обеспечивают безопасные места и многочисленные полезные средства обслуживания. Они всегда переполнены и шумны, к тому же и расходы по стоянке могут быть весьма высоки.

Поворот в узком канале

Иногда вам придется развернуться в очень узком канале между понтонами, без достаточного места, чтобы выполнить нормальный поворот с мотором. Во многих случаях вы должны использовать гребной винт, чтобы повернуть лодку по всей ее длине, но сильный ветер или плохая работа мотора могут сделать это невозможным.

Использование якоря. Иногда, при швартовке в марине, есть риск в поиске места пройти по узкому каналу, который в итоге окажется тупиком. В таких обстоятельствах надо повернуть яхту или полностью изменить способ, которым вы сюда влезли. Однако, как сказано выше, многие яхты не поворачивают с мотором оверштаг, и сильный ветер тоже может мешать или сделать невозможным поворот в данном месте. Если не можете использовать гребной винт, стоит рассмотреть вариант использования якоря, чтобы повернуть лодку. Когда медленно плывете по каналу, используйте эхолот, чтобы проверить глубину воды и подготовить якорь к спуску. Когда достигнете места, в котором хотите повернуть, отдайте якорь, но продолжайте медленно двигаться вперед.

Позвольте якорной цепи выйти, пока не стравлена примерно двойная глубина воды. Теперь поставьте реверс на нейтраль и начните поворот судна, поворачивая его в желаемом направлении. В то же самое время обезопасьте якорную цепь, беря оборот вокруг утки или швартовочной тумбы на передней палубе. Якорная цепь натянется и будет поворачивать нос, пока яхта не развернется на 180°. Вы можете теперь включить двигатель и дать малый ход, поднимая якорь и обезопасив свой выход из тупика.

Поворот с якорем. Использование якоря, чтобы повернуть судно – легкий и эффективный способ. В большинстве дно марин регулярно вскапывается, так что не должно быть никаких оснований для загрязнения вашего якоря.

Сложные швартовки

Места пристани для яхт в ограниченных местах могут быть очень сложны для швартовки или отплытия в некоторых погодных условиях: при сильном ветре или течении. Если вы обеспокоены тем, хватит ли места для маневрирования, или тем, что ветер с течением могут заставить вас потерять управление, используйте свои швартовные канаты, чтобы помочь яхте благополучно подойти или отойти.

Использование швартовов. Точный метод использования швартовов будет зависеть от специфической ситуации причаливания; никаких четких правил тут нет. Капитан должен оценить влияние гребного ванта, сил ветра и течения, в то время как яхта медленно идет по направлению к причалу или из него. Он должен запланировать использование соответствующего швартовного каната, чтобы предотвратить или помочь движению лодки в требуемом направлении.

В сильный ветер. Часто вы можете оказаться в ситуации, когда придется отходить от причала против сильного ветра. Ветер с носа будет заталкивать яхту на подветренную сторону, а мощность двигателя может быть не достаточна, чтобы повернуть в нужном месте. Используйте серьгу в помощь повороту.

Изменение направления. Кормовую серьгу закрепите на утке, чтобы удержать корму, когда нос уйдет под ветер, а затем быстро отдайте один конец и отходите под мотором, следя, чтобы серьга не намоталась на винт.

Выход из марины

Перед отходом из марины включите двигатель и позвольте ему прогреваться на нейтралке, в то время как вы оцениваете ситуацию и планируете отход. Рассмотрите сочетание ветра и течения, их воздействие на яхту, когда оставляете место и маневрируете в пределах данной акватории. Предупредите команду о дальнейших действиях и заставьте ее готовить любые канаты, которые вам могут понадобиться, чтобы Техника управления парусной яхтойуправлять яхтой при отходе. Матросы должны знать, в каком порядке должны быть отданы швартовы.

Отход от причала. Ваша позиция относительно ветра или течения, а также ориентация яхты на пристань определит, как будете отходить. Оцените статус других яхт на соседних понтонах, а также яхт, входящих в марину или выходящих из нее. Они не должны помешать вашим планам.

Подход к марине

Тщательнее поищите и выберите свободный причал. Если необходимо, пройдите мимо понтонов несколько раз, чтобы получить представление относительно местоположения любой возможной стоянки. Если сохраненные места для гостей ясно не отмечены, попросите береговых матросов найти подходящее место. Когда вы его найдете, входите осторожно. Матросы должны знать, какие швартовные канаты должны быть заданы сначала и проверить, что ничего, что может застрять в гребном винте, не плавает в воде, когда вы маневрируете.

Подход к понтонной пристани. Направление ветра и угол пристани по отношению к нему определит, как вы дойдете до вашего места. Способность вашей яхты двигаться при очень малых скоростях с мотором будет также иметь отношение к выбору места и пути, по которому заходите на стоянку.

Рафтинг

Вы также должны знать, как уйти с внутренней части связки, так же как и с внешней ее стороны. Рафтинг может быть главной процедурой, пока вы следуете нескольким основным стратегиям и оказываете знаки внимания другим коллегам по стоянке и тем, кто приходит или уходит.

Протокол рафтинга

Всегда надежно закрепляйтесь к берегу, понтону или сваям кормовыми и носовыми швартовами, а к яхте рядом швартовными канатами для свай. Не полагайтесь на береговые канаты ваших соседей, чтобы держать вашу яхту – это плохая практика, а также неэтично. Не присоединяйтесь к связке, в которой только самая внутренняя яхта закрепила береговые концы.

Рафт более устойчив, если самая большая яхта находится во внутренней части, а самая маленькая на внешней стороне, поэтому старайтесь избежать связывания с яхтой меньшей по размерам, чем ваша собственная. Когда присоединяетесь к рафту, помещайте яхту так, чтобы ваша мачта не была на одной линии с мачтой вашего соседа. Это будет препятствовать их столкновению и не даст яхтам повредить друг друга. При причаливании других лодок в рафт всегда соединяйте их передние палубы, и никогда не соединяйте их каютами.

Неудобства рафтинга. Одно из главных неудобств рафтинга – то, что такая стоянка может ограничить вашу свободу, когда вы желаете отойти. Когда находитесь на внешней стороне, неудобно, если внутренняя лодка хочет уйти прежде, чем вы. Если находитесь внутри, то должны терпеть членов команд других яхт, которые ходят по вашей палубе, чтобы добраться до своего борта или сойти на берег. В показанном положении на рисунке ниже, яхты могут тереться и биться друг о друга, причиняя дискомфорт экипажам и иногда повреждаясь.

Соединение в рафт. Хотя соединение в рафт подразумевает пребывание рядом с другой яхтой, метод, который вы используете, точно такой же, как при швартовке рядом с причалом или понтоном. Планируйте подход, принимая во внимание влияние ветра и течения. Всегда настраивайтесь на элемент, который будет иметь больше воздействия на вашу яхту, когда вы останавливаетесь рядом. Не имеет значения, если вы не стыкуетесь в том же направлении, что и яхта, рядом с которой вы хотите стать. Проинформируйте команду и готовьте кранцы и швартовные канаты обычным способом. Вы будете нуждаться в трех наборах швартовных канатов – носовых и кормовых, ведущих к берегу, передних и скользящих, прикрепляемых к соседнему судну. Швартовка рядом с другой яхтой, а не с понтоном или причалом, более сложна для команды. Она должна будет подняться на более чем два набора поручней и пройти по боковым палубам других яхт, чтобы найти подходящие утки для закрепления носа и кормы передними швартовами.

Важно, чтобы эти швартовы были прикреплены как можно скорее, чтобы держать яхту под контролем перед тем, как заводятся все другие концы.

Процедура может быть проделана намного легче, если команда другой яхты находится на палубе. Это означает, что ваша команда не должна подниматься на борт другой яхты. Закрепите серьги и свои носовые и кормовые швартовы на берегу. Ведите их вне всех яхт между вами и берегом. Регулируйте их так, чтобы они были свободны от воды, но имели некоторую слабину.

Типичный рафт. Яхты связаны носовыми и кормовыми канатами, и серьги между каждой яхтой также прикреплены к носу и корме береговыми концами.

Яхты установлены мачтами не на одной линии.

Отход от рафта

Если вы – наиболее отдаленная яхта в рафте, отход такой же, как и отход от понтона, но сначала надо поднять на борт свои береговые концы. Перед выполнением этого дела решите, помешают ли ветер или течение, продумайте стратегию выхода и проинформируйте команду. Потом маневрируйте четко, так же как при отходе от причала.

Когда вы внутри рафта, надо всегда отходить первым с самым сильным элементом погоды, ибо есть опасность, что попадете под власть течения или ветра. Чтобы избежать проблем, членам команды, вероятно, придется взять под свой контроль швартовные канаты другой яхты. Вы должны собрать команду на внешней стороне рафта, как только готовы. Если вы не уверены, что можете преодолеть все близлежащие преграды, или упросить, чтобы внешние яхты подвинулись, ждите, пока они не уплывут.

Отход изнутри рафта. Если находитесь во внутренней части или в середине рафта, отплывайте с самым сильным элементом – на рисунке это течение.

Иначе яхты около вас станут неуправляемы, кода отпустят для вас свои береговые концы, чтобы помочь вам уплыть.

1. Проверьте, являются ли ветер или течение самым существенным фактором, и планируйте отплытие по течению или под ветром. Также тщательно проверьте, что нет никаких преград, типа другого рафта, на линии вашего отплытия. Затем снимите кормовые и носовые тросы с береговых кнехтов, чтобы ваша яхта была прикреплена только на яхтах по бокам.
2. Верните свои швартовы с соседней яхты. Отдайте носовой швартов внешней яхты и обведите его вокруг и позади вашей яхты и назад к берегу. Затем отдайте ваши передние швартовы и серьги с лодки напротив вас, и позвольте вашей собственной лодке выплывать медленно с яхты рядом с вами с помощью самого сильного фактора погоды.
3. Когда ваша яхта перемещается по течению из рафта, береговой трос внешней яхты затянут, а яхта надежно защищена от прибрежной лодки передними швартовами и серьгами. Если ваша команда была в рафте, помогая обезопасить внешние яхты, сделайте круг назад и остановитесь рядом с внешней яхтой, чтобы подобрать концы, когда они отданы.

Рафтинг на буе. Яхты иногда ночуют у больших швартовочных буев, но обычно только в акваториях, где нет никаких существенных течений.

Швартовка к рафту. Яхты швартуются непосредственно к бую и прикрепляются серьгой и передними швартовными канатами к соседям. Если необходимо, член команды остается на рафте, чтобы повторно закрепить серьги других лодок и передние швартовные канаты, и тогда его забирают.

Швартовка носом или кормой

В акваториях без течения, чтобы стоянка была оптимальной, обычно швартуются носом или кормой к причалу. Якорь (иногда пара маленьких свай) используется, чтобы держать другой конец яхты. Этот метод экономит место и облегчает подход и отход для отдельных яхт. Обычно подходить к причалу проще носом, что сокращает время швартовки и обеспечивает больше уединенности в каюте. Однако вы можете считать более легким швартовку кормой к причалу или понтону.

Подход носом вперед. Проинформируйте команду и приготовьте швартовные канаты, кранцы и якорь задолго до того, как подойдете к месту. Вывесите кранцы с обеих сторон яхты, чтобы защитить борта от контакта с соседними судами. Для причаливания носом нужны два носовых швартова и якорь-верп с длинным якорным тросом или цепью. Якорь должен быть готов к отдаче с кормы. Если верп имеет цепь между собой и якорь-канатом, уберите цепь в ковш, чтобы держать ее подальше от палубных механизмов, предотвращая их повреждения. Удостоверьтесь, что цепь и швартовный канат идут так, чтобы они заканчивались под штевнем и проходили через полуклюзы. Важно ставить якорь подальше от якорей других яхт. Когда вы приблизительно на три-пять корпусов от пристани, спустите якорь по корме и дайте его тросу спокойно выходить. Продолжите ваш подход, пока не пройдете приблизительно половину расстояния от корпуса лодки до места швартовки, затем круто застопорите якорный трос. Это делается набросом шлага на судовую утку или швартовный кнехт, удерживая конец достаточно сильно, чтобы дать нагрузку на швартовный канат. Позвольте ему скользить медленно вокруг утки. Это загрунтует якорь и замедлит яхту. Переведите реверс двигателя на задний ход, если необходимо остановиться у причала или понтона так, чтобы команда могла сойти на берег со швартовными носовыми канатами и ошвартовать яхту.

Причаливание носом вперед. Подход по прямой линии. Отдайте якорь-верп по корме на расстоянии приблизительно трех-пяти корпусов от причала. Остановитесь у причала так, чтобы команда могла принять швартовы на берегу.

Подход кормой вперед. Если есть желание подойти к пристани кормой вперед, вы имеете два варианта в зависимости от того, как хорошо ваша яхта ходит задним ходом. Если так, подплывайте к причалу задним ходом по прямой линии. Отдайте носовой якорь приблизительно на расстоянии трех-пяти корпусов от места причаливания и дайте якорь-тросу выйти. Как только корма дойдет до причала, резко застопорите носовой якорь и дайте мотором ход вперед, чтобы остановить яхту. Команда после этого может сойти на берег с кормовыми швартовными канатами и быстро их закрепить. Если яхта плохо ходит задним ходом, но вы все же желаете швартоваться кормой, сначала швартуйтесь носом, а уж потом поверните яхту, используя носовой канат и якорный трос.

Отход

Отход носом или кормой вперед обычно прямой. Просто отдайте береговые концы и подбирайте якорный канат, чтобы переместить яхту. Если это необходимо, используйте двигатель, чтобы помочь команде. Потом поднимите якорь и включите двигатель. Когда работу осложняет сильный ветер, чтобы держать лодку прямо закрепите длинную серьгу на берегу, чтобы помочь вам управлять яхтой. Держите серьгу под небольшой нагрузкой, когда вы собираетесь отходить, и она остановит отходящую яхту под ветром. Серьгу сразу освободите от крепления на причале.

Будет интересно: Повышение парусного мастерства

При отходе от свай или понтона вы можете сначала отойти кормой, просто отдав швартовные канаты с носа и отработав реверсом назад, при условии, что имеете хороший контроль над яхтой на задней скорости и нет сильного поперечного ветра. Когда двигаетесь кормой, отдайте швартовы со свай, как только они окажутся в пределах досягаемости.

Если есть сильный поперечный ветер, следует отдать только подветренные носовые и кормовые швартовы, закрепив два остальных каната как cepьги. Затем проведите кормовой швартов к середине яхты. Медленно двигайтесь кормой вперед, удерживая яхту на кормовых швартовах, постепенно ослабляя швартовы в носовой части. В то же самое время оставьте немного нагрузки на кормовые швартовы, чтобы препятствовать дрейфу носа под ветер. Когда середина яхты находится на уровне свай, отдайте остальные концы и отплывайте под мотором.

Поворот с использованием швартовочных канатов. Если хотите швартоваться кормой к причалу, сначала следует пришвартовать нос, при этом используя швартовную серьгу. Вам придется использовать якорь и носовой канат, чтобы повернуть яхту, сохраняя при этом полный контроль над управлением.

Убедитесь, что команда понимает, как вы намереваетесь закончить маневр, и не спускайте глаз со встречного ветра, который может подтолкнуть вашу яхту на соседние.

1. Закрепите швартов носовой части серьгой, убедившись, что имеете достаточно каната, чтобы закончить маневр.
2. Подберите якорный трос, чтобы переместить лодку носом наружу. Переведите якорный трос к носу, а носовой канат к корме.
3. Поворачивайте лодку, используя швартовные тросы. Притяните ее к пристани кормой вперед, ослабляя якорный трос, когда подходите.

Швартовка на сваях и понтоне. Некоторые гавани используют комбинацию свай и понтонов для носового или кормового причаливания. Большинство постоянных причалов имеют прикрепленные к понтону и сваям постоянные рымы, чтобы облегчить причаливание. Если вы входите на место причаливания для гостей, следует использовать собственные швартовные канаты. Их лучше всего отдавать как скользящие серьги.

Подход к сваям. При подходе к причалу между сваями надо завести два носовых и два кормовых конца, проведя их вперед снаружи вант. При боковом ветре лучше держаться ближе к наветренной свае. Достигнув свай, команда крепит кормовые концы к швартовным рымам. Яхта продолжает идти к причалу под двигателем, матросы потравливают швартовные концы. Когда яхта подойдет к причалу, на берег подают два носовых конца и их длину регулируют так, чтобы держать яхту на некотором расстоянии от причала и между сваями.

Постоянные швартовы заводят так же.

1. Подходите против ветра к сваям сначала с мотором. Набросьте на сваю петлю кормового швартова и потравливая, заложите ее в полуклюз.
2. Набросьте петлю на вторую сваю. Затем двигайтесь к причалу, следя, чтобы швартовы держались подальше от гребного винта.
3. Остановите яхту вблизи от понтона и швартуйтесь быстро к берегу, используя два каната. Подтяните яхту ближе к понтону.

Швартовные сваи

Во многих гаванях ряды свай – больших деревянных или металлических столбов (палов), вбитых в дно, – используют для обеспечения швартовки носом или кормой к стенке канала. Они имеют специальное оборудование для крепления концов с яхты. Очень часто несколько яхт становятся в связке к одним и тем же сваям, хотя в большинстве гаваней ограничено число яхт, ошвартованных к одной паре свай.

Каждая яхта в связке должна крепиться к сваям и к соседним яхтам так же, как при швартовке связки у причала.

С двигателем

Процедура отхода от свай под двигателем зависит от того, стоите вы бортом к другой яхте, в середине связки или отдельно от других яхт, а также от направления и силы ветра и течения. Если яхта находится в середине связки, можно использовать методы отхода, описанные выше. Если яхта стоит с внешней стороны связки, можно отдать концы и отходить любым известным методом отхода от причала.

Носом против течения. Подтяните яхту вперед к передней свае, потравливая кормовой конец. Заведите носовой конец «серьгой» и дайте яхте отойти назад к кормовой свае. Отдайте кормовой конец и, выхлестнув носовой, отходите под двигателем.

Сильный ветер по траверзу. Ветер по траверзу. Если яхта стоит носом против течения, заведите «серьгой» оба конца – носовой и кормовой – и дайте яхте сдрейфовать в подветренную сторону от свай, потравливая концы. Отойдя на чистую воду, выхлестните оба конца и идите вперед.

Подход с двигателем. Планируя подход к сваям под двигателем и швартовку, надо учитывать влияние тех же факторов, что и в других подобных ситуациях. Капитан должен наметить курс в зависимости от направления и силы ветра и течения, особенностей управления яхтой. До начала подхода носовые и кормовые концы, отпорный крюк и кранцы должны быть готовы. Лучше всего, если два члена команды будут крепить швартовы к сваям. Если у свай стоят другие яхты, подход должен быть таким же, как при швартовке бортом.

Направления ветра и течения противоположны. Подходите против более сильного воздействия внешних сил. Остановитесь сначала у кормовой сваи, закрепите кормовой конец и потравите его. Пройдите к передней свае и заложите носовой конец. Отрегулируйте концы.

Сильный ветер по траверзу. Яхта подходит к кормовой свае с подветренной стороны. Закрепив шумовой конец, медленно идите под двигателем вперед, держа нос несколько к ветру, так чтобы яхта двигалась под углом к передней свае. Закрепите носовой конец и расположите яхту посередине между сваями.

Под парусом

Отход под парусами не представляет особых трудностей, но лучше не производить этот маневр в переполненной судами акватории.

Отход под парусом. Швартовные сваи расположены обычно по краям каналов (где есть приливное течение), поэтому при отходе под парусами лучше направить нос яхты против течения, чтобы постоянно осуществлять контроль за скоростью и управлением. Для этого, возможно, придется сначала развернуть яхту между сваями с помощью концов. Если ваша яхта единственная, ошвартованная к сваям, то отходите, пользуясь одним из указанных способов и учитывая направление ветра. Если яхта стоит с внешней стороны связки яхт, ошвартованных к сваям, перезаведите концы на сваи «серьгой» и отходите, пользуясь одним из методов отхода при стоянке бортом к причалу. Если же яхта находится в середине связки, то придется ждать, когда отойдут соседние с вами яхты.

Отход против ветра. Разверните яхту носом против течения. Заведите носовой и кормовой концы «серьгой». Поставьте грот. Выберите шкот и ложитесь на курс бейдевинд, оставляя переднюю сваю с наветра. Отдайте кормовой конец, когда яхта ляжет на курс, а затем носовой конец.

Подход под парусом. При подходе под парусами к швартовным сваям необходимо учитывать силу и направление ветра и течения. В отсутствие сильного ветра, противоположного течению, лучше всего подходить носом против течения. В противном случае следует подходить носом против ветра. В зависимости от направления ветра решают, какой Парусная лодка и принципы работы парусаиспользовать парус. Яхта при подходе к сваям должна идти медленно, и скорость регулируют шкотами. Сначала яхту крепят к наветренной свае, останавливая ее так, чтобы свая была в районе вант. Затем отходят к подветренной свае и закрепляют кормовой конец. Очень важно уметь быстро закрепить концы, а если матрос не может завязать узел достаточно быстро, лучше сначала временно завести концы «серьгой», а позже закрепить их узлами.

При подходе острыми курсами против течения или против сильного ветра при слабом противоположном течении идите к передней свае только под гротом в полный бейдевинд. Остановите яхту так, чтобы свая оказалась с наветра в районе вант, и закрепите носовой конец. Уберите грот, дайте яхте отойти назад к кормовой свае и закрепите кормовой конец.

Ветер с кормы. Когда сравнительно сильное течение противостоит слабому ветру, подходите к сваям носом против течения под одним стакселем. Остановитесь около сваи, дав парусу заполоскать. Когда свая окажется около вант, закрепите кормовой конец. Затем выберете парус и подходите к передней свае, потравливая одновременно кормовой конец. Остановите яхту против передней сваи и закрепите носовой конец.

Швартовка к бую

Стоянка яхт ошвартованными к буям, использование их для ланча или ночного пребывания является популярным и практичным вариантом. Паруса тоже лучше всего ставить, стоя на буе или якоре. Наконец, выходить из гавани проще всего, снимаясь с буя. Если яхта стоит на конце, который закреплен на рыме, следует отходить, проводя этот конец по наветренному борту к корме, давая тем самым яхте ход и ускоряя ее уваливание. Перед постановкой парусов можно заменить штатный носовой конец на серьгу.

О буях. Конструкция буя состоит из одного или нескольких тяжелых якорей или груза на морском дне, прикрепленном к крепкой цепи. Она, в свою очередь, прикреплена канатом к поплавку. Иногда наряду с основными буями устанавливают меньшие по размерам вспомогательные буйки, прикрепленные к основным буям канатом или цепью. Их легко вылавливать и закреплять на борту во время швартовки. Подойдя к такой стоянке, выловите оба буйка вместе, поднимите на борт и заложите их буйрепы как носовой и кормовой концы. Другие стоянки имеют большой буй, с рымом наверху, к которому яхта и швартуется. Буи часто располагаются на фарватерах рек и именуются бакенами, или по краям речных каналов, обычно в соответствии с течением и глубинами. В этом случае тяжелый отрезок цепи каждого буя связан с длинной цепью на грунте, которая присоединена к тяжелому якорю или бетонному блоку. К бакенам швартовка запрещена.

Швартовный буй. На рисунке, буй прикреплен к тяжелой цепи на дне, которая образует основу вереницы буев. Вспомогательный буй присоединен к буйрепу под главным буем крепким стропом, к которому часто присоединяется глазок, так он может быть быстро накинут на судовую утку.

Выбор буя. Когда вы заходите в гавань с буями для посетителей, выбирайте такие, что подходят для вашей яхты, убедитесь, что буй достаточно крепкий, что он стоит в достаточно глубокой воде так, чтобы яхта все еще плавала при низком отливе, и что есть достаточно места, чтобы дрейфовать вокруг буя под воздействием ветра и течения. Вы должны также учесть, как подстраховаться при швартовке и от ветра, и от течения, особенно если планируете ночную стоянку. Также важно думать о том, как подойти и отойти от буя с мотором или под парусом, как ошвартоваться поблизости от других лодок и берега. Будьте внимательны, чтобы не занять чье-то постоянное место швартовки, поскольку его владелец может возвратиться в любое время и потребовать освободить место. Если все же заняли чье-либо место, никогда не оставляйте вашу яхту без присмотра на случай появления владельца буя. Если можно, спросите совета у менеджера гавани или местного яхтсмена.

Носовой и кормовой буи

В некоторых гаванях устанавливают носовые и кормовые швартовные буи. Они обычно расположены цепочкой. Яхту к буям кренят с носа и кормы так, чтобы предотвратить ее разворачивание под воздействием ветра или течения. Методы подхода и отхода аналогичны рассмотренным для случая швартовных свай. Прежде чем ловить носовой и кормовой швартовные буи, надо убедиться, что их размер соответствует вашей яхте.

Подборка буя. Швартовка на два буя та же самая, что и швартовка у сваи: прежде чем вы пришвартуетесь к ним, проверьте, что они являются подходящими для вас. Швартовка у буя с палубы судна может быть сложной. Команде, вероятно, придется лежать на палубе, так что имейте удобный отпорный крюк. Некоторые буи имеют маленький буёк для захвата, прикрепленный к основному, чтобы облегчить его извлечение из воды. Когда вы отходите, свяжите эти буйки вместе, чтобы сделать возврат более легким.

Если швартовные буи имеют легкие вспомогательные, присоединенные к ним, подберите маленькие буи и проведите их по носу и корме. Можно прикрепить к бую свои собственные тросы.

Безопасность у буя. Швартоваться у буя более просто, чем подойти к понтону или другой яхте, но будьте внимательны перед подходом. Детально проинструктируйте одного или двух матросов. Они должны иметь швартовный канат и готовый отпорный крюк. Сделайте пробный подход до того, как решили швартоваться, чтобы проверить место и осмотреть его близко, особенно вспомогательные буи. Проверьте глубину и возможности для дрейфа на больших яхтах нос может быть намного выше уровня воды, мешая подобрать буй или продеть швартов в рым. В этом случае подходите к бую только бортом, где высота обычно меньше. Когда делаете заключительный подход, матрос на баке должен указать позицию и расстояние до буя, поскольку рулевой может потерять его из виду в последних нескольких метрах. Ручные сигналы используются, потому что часто невозможно расслышать команды голосом или другую информацию. Разработайте систему сигналов, которая удовлетворит вашу команду. Общий метод для команды на баке: чтобы использовать отпорный крюк, указывать непрерывно на буй. Как только он окажется рядом, баковый матрос может или втянуть вспомогательный буй на борт, или использовать швартов или буйреп, чтобы обезопасить яхту. Можно привязать швартов к рыму на буе или к цени под буем. Заведите носовой конец через рым, затем закрепите его длиной петлей (см. пункт «Оснащение парусной яхты и применение на бортуШесть основных узлов») так, чтобы он мог достичь палубы, что сделает отход более легким.

Когда вспомогательный буй поднят на борт, проверьте состояние каната между ним и буйрепом. Если он выглядит подозрительно, используйте один из ваших швартовных тросов, чтобы прочно связаться с буйрепом. Удостоверьтесь, что швартовный канат проведен через полуклюзы или по якорному ролику.

Швартовка к бую на мелководье. Убедитесь, что проверили, встает ли яхта на мель при швартовке у буя в отлив. На рисунке лодка на мелководье стоит на грязи в низком течении между буями от носа до кормы.

Подбор буя. Команда на баке должна быть вооружена отпорным крюком и иметь наготове швартовные канаты. Зацепите буй отпорным крюком и привяжите к швартовному канату.

Подход и отход

При достижении места пришвартовывания выберите метод и маршрут подхода и проинструктируйте команду, чтобы они знали то, что требуется из них. Цель состоит в том, чтобы подплыть медленно, и остановиться к швартовому бую носом или рядом с вантами.

Подход. Прежде чем подойти к бую, надо проверить положение других ошвартованных яхт относительно ветра и течения (прилива), так как ваша яхта встанет носом в том же направлении. Курс надо выбрать так, чтобы окончить маневр носом против более сильного воздействия (ветра или течения), когда паруса будут спущены. Желательно пройти по течению ниже ошвартованных яхт (или вниз по ветру в неприливных водах), чтобы не задеть другую яхту.

Матрос свешивается с наветренного борта, чтобы поднять буй. Когда буй пойман и постоянный швартовный конец закреплен, следует уложить на место все оборудование и вычерпать или откачать воду. Если вы оставляете яхту надолго, надо вынуть все свободное оборудование, а паруса взять на берег для просушки.

Обычно швартовка проходит на острых курсах. Матрос ложится на палубу с наветренного борта в районе носа, ловит буй и, если он небольшой, поднимает его на борт и крепит строп буя на палубе. Когда паруса спущены, он проводит постоянный швартовный конец или цепь через носовой полуклюз и крепит их на утке или вокруг мачты. Если буй слишком велик и его нельзя втащить на борт, матрос заводит временный конец через буй «серьгой», прежде чем закрепить постоянный швартов после уборки парусов.

Скорость яхты при подходе должна быть как можно меньше, чтобы матрос имел возможность поймать буй. При этом подходить к бую надо острым курсом.

Подход под парусом

При подходе к бую на течении необходимо заранее оценить его силу и направление относительно ветра и влияние на курс яхты. Посмотрев на окружающие швартовные буи, можно приблизительно оценить скорость течения. Сильное течение образует заметные водовороты позади любого предмета, положение которого зафиксировано на поверхности воды. Рекомендуется также попытаться, сделать пробный заход, прежде чем ловить буй.

Направления ветра и течения совпадают. Подходите к бую полным курсом. Приведите яхту к ветру так, чтобы после остановки буй сказался у наветренного борта в районе миделя.

Направления ветра и течения противоположны. Подход полным курсом. Подходите к бую под одним стакселем в полный бакштаг. У буя приведите яхту к ветру.

Швартовка с помощью лассо. Если трудно захватить швартовный буй отпорным крюком, это можно сделать с помощью лассо, бросая большую петлю швартовом так, чтобы он окружил буй. Канат должен быть сделан из ткани типа нейлона. Как только он окружил буй и погрузился ниже, затяните трос так, чтобы он зацепился за буйреп. Закрепите другой швартов к рыму швартовного буя и верните нейлоновый канат из-под буя, потягивая за один конец.

Отплытие под парусом. Для того, чтобы отойти от буя при отсутствии течения, матрос оставляет один швартовный конец, продетый через рым буя «серьгой». Затем ставят грот и стаксель.

Рулевой выбирает грот, а матросы – стаксель, для того чтобы набрать ход.

Буй у носа. Чтобы отойти в крутой бейдевинд, матрос освобождает буй около носа яхты.

Буй по борту. Чтобы отойти на курсах, близких к галфвинду, буй освобождают в районе миделя яхты.

Буй у кормы. Чтобы отойти в галфвинд, рулевой освобождает буй в районе кормы.

Направления ветра и течения совпадают. Поднимите грот и подготовьте передние паруса. Если ветер легкий, или ваша яхта плохо идет под одним гротом, поднимайте оба паруса. Оставьте швартовный буй и отплывайте в заданном направлении.

Направления ветра и течения противоположны. Подготовьте паруса к постановке, оставьте один швартовный конец. Когда рулевой выбрал курс, матрос ставит стаксель, оставляет буй с подветренного борта, а затем выбирает стаксель-шкоты.

Подход и отход с двигателем

С двигателем подход к бую с ветром или течением (что бы из них не было более сильным) дает максимальный контроль места остановки. Если вы не уверены, что является более сильным элементом, посмотрите на Популярные типы яхтдругие яхты типа вашей, которые пришвартованы поблизости. Планируйте курс, свободный от других яхт или преград, и припасите вариант отхода в случае непредвиденных обстоятельств. Проинформируйте команду и дайте ей время подготовиться.

Когда оставляете буй, яхта будет лежать по ветру или течению, смотря что из них сильнее. Это направление, в котором вы отправитесь, если преграды не заставят лечь на другой курс. Заранее проинструктируйте свою команду, чтобы подготовить ее к отходу.

Чтобы оставить буй, баковый матрос должен подготовить необходимые инструменты. Если вспомогательный буй был поднят на борт, его трос должен быть освобожден с утки и стравлен за борт. Если швартов был привязан к бую или цепи, он должен быть закреплен серьгой, с обоими концами на борту, тогда его легко отдать. Когда буй за бортом, удостоверьтесь, что он далеко от корпуса и от избранного курса. Верните все канаты. Швартовы в воде могут обмотаться вокруг киля или руля; или, что гораздо хуже, намотаются на гребной винт.

Подход против течения. Двигайтесь к швартовному бую или выбранному месту швартовки медленно. Уменьшите скорость, пока не окажетесь рядом с буем или со сброшенным рядом с нужным местом якорем.

Отход против течения. Оставьте швартовный буй или двигайтесь вперед, чтобы снять судно с якоря. Первоначально стойте против ветра или течения, смотря что из них сильнее. Это даст вам максимальный контроль управления.

Постановка на якорь

Способность бросать якорь легко и с уверенностью очень важна для яхты, выполняющей круиз, особенно для той, которая путешествует не по проторенным путям и далеко от гаваней. Постановка на якорь – одно из фундаментальных знаний для моряка. Это дает яхтсмену возможность прикрепить яхту к морскому дну, не полагаясь ни на какие внешние средства обслуживания, типа швартовки. Яхтсмен в круизе должен знать, как бросить якорь. Он должен понимать преимущества и неудобства различных типов якорей и необходимого оборудования, чтобы стать на якорь эффективно.

Причины для постановки на якорь. Постановка на якорь может обеспечить просто спокойную стоянку вдалеке от суматохи гавани, остановку на завтрак или купание. Но порой это и жизненная необходимость для владельца судна, поскольку позволяет лодке переждать прилив и отлив или выдержать бурю в закрытой бухте. Якорь может держать лодку далеко от опасного наветренного берега и, если двигатель ломается в безветренный день, он – единственный способ оставаться на одном месте вместо того, чтобы дрейфовать в опасном направлении.

Оборудование для постановки на якорь

Все яхты должны иметь, по крайней мере, два соответствующих своему размеру якоря, вместе с соответствующими длинами якорного каната или цепи. Выбор якоря и решение использовать цепь или канат зависят от особенностей вашей лодки и районов, в которых вы обычно плаваете. Поставщики предложат подходящие размеры и вес якорей и цепей для вашей лодки.

Типичная комплектация для прибрежного крейсера будет включать главный якорь, называемый становым судовым якорем, и более легкий якорь, названный верп. Последний используется для коротких остановок в хорошую погоду или для стягивания яхты после посадки на мель. Канат для станового судового якоря может быть канатом с короткой цепью между ним и якорем, чтобы лучше сопротивляться неровностям морского дна, это может быть и целая якорная цепь. Верп обычно имеет канат с короткой цепью – приблизительно 2 м до якоря.

Океанский крейсер должен иметь более существенный набор якорей и канатов, чтобы справиться с разнообразием ситуаций, требующих применения якоря. Четыре якоря были бы типичными:

• с главным становым судовым якорем;
• вторым якорем приблизительно того же самого веса, но различных форм лап;
• якоря верп;
• тяжелого штормового якоря для исключительных условий.

Выбор цепи и каната должен позволить крейсеру бросать якорь в глубокой воде, когда необходимо, и устанавливать два или больше якорей одновременно.

Якорный наклонный ролик. Большинство яхтсменов помещают становой якорь на наклонном ролике для легкого хранения, отдачи и подъема. Наклонный ролик должен быть установлен достаточно высоко, чтобы очистить якорь, когда он поднят с грунта.

Конструкции якорей

Якоря изменяются от классического рыбацкого, который имеет несколько частей и может быть демонтирован на различные части, до якоря, состоящего из одной лапы, типа якоря Брюса. Все якоря имеют одну или больше лап, которые разработаны, чтобы зарыться в морское дно или зацепиться за скалы, плюс шток, к которому привязан канат. Плоские якоря, типа Danforth и Крепостного, имеют две больших плоских лапы и вертящийся шток. Якорь-плуг может иметь поворотный или неподвижный шток.

Некоторые из последних типов якорей подобны лопате с большой, единственной, лапой и неподвижным штоком. Этот дизайн стремится максимизировать область лапы и управлять углом, под которым она захватывает грунт.

Части якоря. Все якоря имеют стержень, к которому прикреплена цепь, и меньшее или большее количество лопастей, которые зарываются в морское дно. В некоторых якорях предусмотрен поворот якоря, так чтобы лапы могли углубляться в грунт. Стержень выковывается (отливается) вместе с пяткой.

Кормовой якорь. Некоторые крейсеры несут якорь-верп и на корме. Это хорошее место, чтобы он не мешал в кокпите. На рисунке лебедка установлена на транце яхты.

Типы якорей

Классический рыбацкий якорь разработан, чтобы зацепиться за грунт одной из его лап, но современные якоря разработаны, чтобы зарыться в морском дне.

	Якорь Брюса	Якорь Брюса – тяжелый, с большими и двигающимися частями. Это – популярный выбор как станового судового якоря, и он хорошо двигается на наклонном ролике форштевня. Однако он не плоский, таким образом, может неуклюже лежать на палубе.
	Якорь Плуг	Якоря типа Плуг очень популярны, особенно оригинальный якорь CQR. Большинство имеют шарнирный стержень, но некоторые имеют твердую конструкцию. Они хорошо убираются по наклонному ролику, но неуклюже лежат на палубе.
	Якорь Лопата	Якорь Лопата – более новый якорь, который доказывает свою популярность. Доступный, изготовленный из алюминия, гальванизированной или нержавеющей стали, он хорошо себя показывает на наклонном ролике и может быть демонтирован для укладки в форпик.
	Якорь Danforth	Якорь Danforth использует шарнирную пятку, чтобы сформировать лапы и шток, предотвращающие переворачивание якоря на дне. Поскольку он плоский, его легко держать на палубе или убрать в форпик, но он менее подходит для укладки на наклонном ролике.
	Крепостной якорь	Это – легкий якорь, сделанный из алюминия. Как и Danforth, он имеет широкие плоские лапы, но угол их наклона может быть приспособлен к грязи или песку. Якорь может быть демонтирован.
	Рыбацкий якорь	Традиционный якорь лучше, чем большинство других типов якорей, подходит для использования в скальном грунте или водорослях. Однако он намного тяжелее, чем современные якоря, и, из-за его формы, очень удобен, чтобы его убрать.

 
Если это - песок, галька, грязь - они работают хорошо, но в скальном грунте или толстых водорослях современный якорь часто менее эффективен.

Типы якорных канатов

Якорный канат может быть сделан из синтетического или пенькового каната, металлической цепи или комбинации обоих. Крейсерские яхты, которые действительно часто бросают якорь, выбирают канат с небольшой цепью у якоря, но океанские крейсеры вообще используют цепь для главного якоря и канаты для верпа.

Якорная цепь. Лучший материал для якорного каната - цепь, пока ваша лодка не очень чувствительна к избытку веса и вы можете физически поднять этот вес, бросая якорь. Цепь более прочна, чем канат, и является намного более стойкой перед перетиранием о морское дно. Вес самой цепи обеспечивает якорю способность лучше держаться на дне, а также создает цепную кривую между лодкой и якорем. Эта цепная кривая помогает поглощать силу удара, поскольку порыв ветра или большая волна должны сначала поднять пару цепь-якорь, прежде чем лодка воспользуется самим якорем. Из-за своего веса цепь около якоря лежит на морском дне и держит якорь в горизонтальном положении, минимизируя его тенденцию встать вертикально.

Читайте также: Яхтинг и меры безопасности во время плавания

Канат. Если используется канат, то это должен быть нейлон, который хорошо поглощает силу ударов от порывов ветра и волн. Когда используется канат, нормально между ним и якорем поместить короткую цепь (2-3 м), чтобы избежать возможных повреждений от морского дна. Всегда защищайте канат там, где он проходит через якорный ролик или клюз с помощью пластмассовой трубки или другой защиты, чтобы избежать перетирания, которое может разрушить канат очень быстро.

Нейлоновый канат особенно пригоден для верпа, поскольку его легкость сделает работу по постановке на якорь намного легче.

Якорная стоянка

Выбирая место для постановки на якорь, вы должны:

• определить наличие убежища от ветра и волн;
• глубину воды в данный момент;
• тип морского дна;
• качку и легкость подхода и отхода под парусом или с помощью мотора.

Вы должны также рассмотреть практическую проблему выхода на берег. Если можно, попробуйте бросить якорь так, чтобы ветер или течение отодвинули бы вас от берега, если ваш якорь вдруг будет волочиться по дну.

Изменение условий. Место для якорной стоянки, которое было защищено от ветра, когда вы бросали якорь, может стать ненадежным, если ветер изменится и стоянка станет уязвимой. То же самое может случиться, если приливно-отливное течение сменит направление и вызовет изменения в состоянии моря. Проверяйте прогноз погоды прежде, чем бросить якорь, и принимайте во внимание любое предсказываемое изменение в направлении ветра или его силе. Консультируйтесь с приливно-отливным атласом и лоцией, чтобы видеть, затронут ли какие-нибудь изменения ваше место. Если вы бросаете якорь в мелкой воде, проверьте, будет ли глубина достаточна во время отлива, чтобы держать вас на плаву и позволить благополучно отплыть в любое время.

Типы морского дна. Проверьте лоцию или местные судовые указания, описывающие тип морского дна. Будьте осторожны, бросая якорь у скал, в водорослях или на коралле, покрытом тонким песком, поскольку эти покрытия обеспечивают плохое сцепление для большинства якорей. Очень мягкий ил также способствует плохому сцеплению, поскольку якорь, вероятно, будет волочиться через ил. Если можно, бросайте якорь в песок или твердый ил, которые обеспечивают хорошее сцепление. Избегайте становиться на якорь вблизи разбитых судов, в районах с дном, покрытым ракушками и водорослями, или там, где присутствуют подводные кабели.

Якорные возможности. Сила захвата якоря зависит от количества каната, который вы можете стравливать; это, в свою очередь, будет зависеть от глубины воды. Оцените максимальную глубину, которую вы ожидаете в течение вашего пребывания, и добавьте высоту вашего судна от воды, затем применяйте следующие соотношения. Абсолютные минимальные возможности для цепи - 3:1 и для каната 5:1. Однако вы должны стремиться к 5:1 для цепи и 8:1 для каната. В условиях якорной стоянки в указанной точке вам, вероятно, придется стравливать десять или больше глубин, чтобы избежать волочения якоря. Не забудьте учитывать подъем приливной волны, если вы бросаете якорь во время отлива.

Другие лодки. Перед постановкой на якорь рассмотрите другие лодки, которые уже стоят на якорях, просчитайте вероятное положение их якорей и маршрут, который вы возьмете, чтобы приблизиться и остановиться на выбранном вами месте. Между вами и другими лодками оставляйте достаточно места, чтобы дрейфовать поодаль от других, если ветер или течение изменят направление. Попробуйте бросить якорь с лодками подобного типа и размера, поскольку они будут реагировать к изменениям ветра и течения почти таким же способом, как ваша лодка. Помните, что если ваша лодка врежется в другую, которая уже была поставлена на якорь раньше, чем прибыли вы, виновным будете вы.

Сторонитесь других. Избегайте бросать якорь близко к другим яхтам, особенно если эти яхты другого типа или имеют пересекающиеся с вашим якорные канаты.

Прибытие и отход. Методы прибытия и швартовки, описанные выше, применимы также и к постановке на якорь, за исключением того, что постановка на якорь не требует точности остановки, как при швартовке. Однако важно быть уверенным, что лодка прекратит перемещаться по воде прежде, чем якорь будет брошен и затем медленно переместится назад, когда все запасы якорь-каната стравлены. Идя под мотором, нужно замедлить ход и остановиться в выбранном месте, затем потравить канат, опуская якорь на дно. Идя под парусом, вы должны подготовиться к отдаче якоря. Идя под гротом или стакселем, стремитесь входить в зону снижения хода медленно, спуская паруса так, чтобы лодка начала дрейфовать назад, дальше от якоря.

Уходя под парусом, рулевой должен обеспечить путь лодки до якоря. Когда ветер с кормы, вытащите якорь перед постановкой стакселя или генуи, затем плывите медленно, в то же время якорь и канат должны быть убраны прежде, чем вы поднимете грот. С отпущенным гиком поднимайте грот и плывите медленно, убирая якорь и канат.

Бросание якоря. Подготовьте якорь и канат перед заключительным подходом к выбранной точке. Проверьте связь каната с якорем. Кроме того, удостоверьтесь, что якорь не сможет опуститься прежде, чем вы будете готовы - проверьте глубину, используя эхолот, и вычислите необходимое количество каната. Он должен быть расположен на палубе так, чтобы был готов опускаться без задержек. Якорные канаты должны быть маркированы краской в определенных интервалах, чтобы было легко видеть, сколько метров было вытравлено.

Когда лодка достигла выбранного места и остановилась, или дрейфует назад, дайте приказ бросить якорь.

Якорь должен быть опущен в воду под контролем, под контролем должен стравливаться и канат, пока якорь не достигнет грунта. Потравите остальную часть расчетной длины каната, поскольку лодка должна дрейфовать далеко от якоря.

Лучший способ стать на якорь состоит в том, чтобы применить задний ход машиной с надежно закрепленным на кнехте канатом. Наблюдайте канат, ориентиры на берегу и воду рядом с лодкой, чтобы видеть, держится ли якорь или тянется. Правильный якорный набор должен быть в состоянии держать полный задний ход двигателя на большинстве крейсеров.

Вы можете также проверить, держится ли якорь, помещая вашу ногу или руку на цепь. Если вы чувствуете какую-нибудь вибрацию или удары - это значит, что якорь тащится по морскому дну.

Когда якорь поставлен, возьмите ряд ориентиров (два или больше на берегу), чтобы удостовериться, что лодка не тянет свой якорь. Проверяйте их регулярно. Если якорь тянется, «требуя» больше каната, повторите процедуру постановки.

Проверка якоря. Как только лодка поставлена на якорь, следует брать по крайней мере два и предпочтительно три или большее количество ориентиров, отмечая особенности берега. Периодически проверяйте эти ориентиры.

Подъем якоря

Легкость, с которой якорь может быть поднят, зависит от:

• веса якоря и его каната;
• глубины воды;
• ветра и морских волн;
• силы команды;
• силы брашпиля якоря.

Первый шаг - проплыть над якорем. На Малые суда парусного типамаленькой яхте или в хороших погодных условиях это может быть сделано, вытягивая канат, но на большой яхте или при более сложных погодных условиях вы будете нуждаться в помощи двигателя или парусов. Член команды должен указать направление якорь-каната, который не виден из кокпита, рулевому. Когда яхта над якорем, команда должна сообщить шкиперу, что якорь готов к подъему. Поднимите якорь вручную или с помощью брашпиля. Когда он поднят, двигайтесь медленно, пока члены команды не уберут все с палубы.

Если якорь не может быть поднят описанными способами, вам, вероятно, придется подтягивать канат вручную настолько туго, насколько возможно, потом закрепить на кнехте и использовать мощность двигателя или парусов, чтобы поднять его. Лучший способ - двигаться мягко назад, увеличивая скорость, пока якорь не поднимется. Не подавайте вперед, иначе якорь или канат могут повредить корпус и палубу яхты, а избыточная нагрузка согнет веретено.

Спуск двух якорей. Обеспечить дополнительную безопасность от предсказанной плохой погоды можно с помощью спуска двух якорей, или двух на одном канате, или двух под 30-45° углами друг к другу, используя два каната. Если вы хотите бросить якорь так, чтобы вас не сносило течением, ставьте два якоря: впереди и с кормы яхты. Чтобы сделать это, отдайте главный якорь и под двигателем сдайте назад, вытравив канат вдвое длиннее необходимого. Спустите второй якорный канат с кормы, затем подтяните главный, пока травите второй, чтобы поместить лодку посередине между двумя якорями. Прикрепите к обоим канатам скобы и закрепите надежно на судовых кнехтах.

Два якоря на канате. Прикрепите второй становой якорь с короткой цепью (2-3 м) к шейме главного якоря.

Удерживание позиции. Два якоря, отданные с носовой и кормовой части судна, будут держать его в соответствии с изменением течения и не дадут лодке смещаться.

Сокращение дрейфа. Два якоря спускаются вперед и назад для дополнительной безопасности, и соединенные на носу, ограничивают дрейф до очень маленького радиуса.

Два якоря и каната. Для экстренных ситуаций спускайте два якоря под углом примерно 30-45° с носа, развернутого к прогнозируемому направлению ветра.

Использование брашпиля. Брашпиль - мощная лебедка с горизонтальным или вертикальным барабаном, предназначенным для подъема якорной цепи. Некоторые модели имеют гладкий барабан для накручивания на лебедку канатов. Управляя брашпилем, можно намотать канат или освободить его, он может также использоваться для других целей. Цепь якоря тянется от блока с носа судна до брашпиля, по барабану вниз через трубу в цепной ящик. Многие модели брашпилей могут наматывать как цепь, так и канат, но только цепь сама уберется в ящик из-за своего веса.

Брашпили доступны в электрических или гидравлических моделях. Однако все они должны иметь ручное приспособление в случае отказа механизма. Электрические брашпили обычны и очень полезны, но они действительно требуют большой мощности тока. Перед использованием брашпиля включите двигатель, чтобы его генератор мог подзаряжать аккумуляторную батарею.

Будьте осторожны при работе с поднимающим якорь оборудованием. Механизм тяжелый, нагрузки высокие, так что работайте осторожнее, надевайте ботинки для палубы, держитесь за ремни безопасности и не стойте там, где вас может ударить неисправный механизм.

Якорный брашпиль. На рисунке, брашпиль имеет вертикальный швартовный барабан с канатом. Цепь проходит вокруг барабана и идет вниз в цепной ящик. Гнездо на вершине - для ручного рычага.

Подъем якоря, застрявшего в грунте. Для якоря очень легко застрять перед преградой на морском дне. Плавайте вокруг якоря и тяните его цепь по нескольким направлениям. Это может освободить якорь, но лучше избегать проблемы в вероятных областях грязного дна, используя специальный трос для выворачивания якоря из грунта.

Использование троса. Трос для выворачивания якоря - легкий трос, привязанный к тренту (места соединения рогов) якоря. Другой конец троса или возвращается на борт, где его ослабляют, но закрепляют на утке, или прикрепляется к маленькому буйку, чтобы плавать над якорем.

Остерегайтесь использования буя на таком тросе в переполненных якорных стоянках, поскольку он может запутаться в гребном винте другой яхты или быть принят за швартовный буй. В таких случаях лучше вернуть конец на борт, большая длина троса не помешает.

Подъем зацепившегося якоря. Если якорь зацепился, он может быть поднят с помощью троса для выворачивания якоря.

Использование шлюпки. Иногда будет необходимо использовать шлюпку, чтобы поставить или поднять якорь. Это легче сделать со шлюпки (тузика), чем с надувной лодки. Это также легче, если вместо цепи используется канат.

Рекомендуется к прочтению: Техника управления килевыми яхтами

Спуск якоря. Чтобы спустить якорь, надежно свяжите шлюпку с яхтой и переместите туда якорь и канат. Положите канат в бухте на заднюю банку шлюпки так, чтобы он ровно стравился. Прикрепите конец на борту судна. Намного более легко обращаться с якорем, если он вешается на транце шлюпки и удерживается длинным тросом. Это позволяет спускать якорь намного безопаснее, чем попытаться перекинуть якорь вручную сбоку. Гребите или пользуйтесь мотором, чтобы добраться до места, где вы собираетесь ставить якорь. Команда уплывает на борт яхты и может теперь тянуть провисшую часть, чтобы установить якорь как положено.

Подъем якоря. В некоторых случаях, вероятно, придется поднимать якорь, используя шлюпку. Обычно это происходит, когда установили два якоря и вы не можете поднять их оба с борта яхты.

Подъем якоря опасен с надувной лодки! Тяните тузик по якорному канату, пусть он проходит по шлюпке, пока канат не натянется в воде вертикально. Плавучесть шлюпки, объединенная с сильной нагрузкой на канате, должна быть достаточна, чтобы поднять якорь, который можно тогда вытянуть и в шлюпку. Поднимайте якорь на яхту, надев на него канат, смотанный в бухту.