Повышение парусного мастерства

Плавание на лодке – увлекательное занятие, предоставляющее возможность наслаждаться природой и водными просторам и не только. Когда вы овладеете основами управления парусом, у вас появится желание ходить под парусом быстрее. Скорость яхты зависит от искусства матроса и рулевого, конструкции яхты, способа настройки парусов и вооружения на различные условия плавания.

Только большой практический опыт плавания под парусом позволит усовершенствовать навыки и понять, как различные средства управления воздействуют на ходовые качества яхты на разных курсах. Имея необходимый опыт, можно выбрать для совершенствования своего мастерства более быстроходную спортивную яхту.

Яхты высоких скоростей

Если вы научились плавать на обычных швертботах, вы заметите огромное различие, когда первый раз попробуете выйти в море на спортивной яхте. Современные гоночные яхты – это хорошо настроенные «парусные машины», оснащенные парусами большой площади. Они требуют осторожного и умелого обращения. Гоночные яхты оборудованы, как правило, различными сложными средствами управления. Многие яхты имеют трапецию, а также огромные спинакеры.

Развитие конструкции

Развитие скоростных спортивных яхт и швертботов началось в 1930-х годах. Форма их стала меняться в 1960-х, а легкий вес и большая парусность, позволяющая яхтам ходить чрезвычайно круто к ветру, были несколько приторможены вплоть до начала 1990-х годов, когда современные материалы и новые строительные технологии произвели революцию на рынке малых яхт. На сегодняшний день существует большой выбор парусных лодок, которые могут развивать намного большую скорость, буквально выжимая все способности из рулевого и команды. Наряду с этими гоночными аппаратами появились лодки «crash-and-burn-type», буквально это экстремальные лодки для острых ощущений, которые предлагают большое количество адреналина отдыхающим на пляжах.

Рынок маленьких килевых яхточек также развился благодаря новым проектам и использованию легких материалов. Теперь предлагается большое количество килевых лодок, которые разработаны, чтобы обеспечить быстрые и конкурентоспособные гонки для моряков, которые предпочитают плавать быстро на лодке с килем, а не на скоростном швертботе, который намного чаще опрокидывается.

Влияние ветра в яхтинге. Самое большое различие между плаванием на обычной и гоночной яхте заключается в скорости, влияющей на реальный ветер. Гоночные яхты ходят в чрезвычайно крутой бейдевинд и фордевинд даже в очень слабый ветер, их скорость имеет влияние на силу и направление мнимого ветра.

Когда гоночная лодка идет против ветра, ее скорость увеличивает силу мнимого ветра, а когда плывет по ветру, сила мнимого ветра уменьшается.

Высокая скорость. Скорость – это развлечение, хотя и требующее большой сноровки и атлетической подготовки больше.

Так как мнимый ветер движется перед реальным, гоночные лодки часто ходят с мнимым ветром, идущим с траверза, если даже лодка идет по ветру, и паруса надо набивать посильнее, чем на медленных яхтах.

Эффект реального ветра. Дополнительная скорость (и получающийся ветер) скоростной топовой лодки заставляет мнимый ветер увеличиваться и далее двигаться спереди, не так, как на более медленных лодках.

С командой или в одиночку. Если вы решили участвовать в соревнованиях на гоночных яхтах, вам будут представлены:

• одиночки,
• двойки,
• трехместные лодки.

Самая правильная форма гонки, это гонка на швертботе-одиночке. Существует большой выбор скоростных одноместных лодок. Они снабжены трапецией и даже асимметричным спинакером. Многие яхты построены для экипажа из двух яхтсменов, и вы можете выбирать между одиночными или двойными трапециями, обычными или асимметричными спинакерами. 18-футовый Skiff плавает с экипажем из трех человек, все они порой висят на трапециях, а сами лодки имеют мощное оснащение, включающее большой асимметричный спинакер.

Сопоставление скорости

На схеме использована полярная диаграмма, чтобы показать потенциальную скорость лодки для специфической силы ветра. Для каждой силы ветра каждая модель лодки имеет единственную полярную дугу (кривую). Гоночные яхты используют полярные диаграммы, чтобы спрогнозировать скорость, которую они могут развить на каждом уровне плавания и соответственно отрегулировать и настроить судно. На рисунке показаны дуги (кривые), различающиеся в зависимости от вида яхты.

Полярная диаграмма. Эта полярная диаграмма сравнивает потенциальные скорости:

• прогулочной яхты;
• типичного гоночного швертбота;
• гоночного катамарана.

На диаграмме яхта движется от центра, ее скорость быстрее. Катамаран является самым быстрым на всех пунктах, с самой большой скоростью на курсах галфвинд и бакштаг. Скиф-динги больше похожи на катамараны, чем на обычные гоночные швертботы.

Факторы, вызывающие скорость. Скорость определена силой ветра, размером площади паруса и весом лодки, включая команду. Короче говоря, чем больше площадь парусов и меньше вес лодки, тем быстрее она будет плыть. Гоночные лодки намного легче прогулочных яхт. У них намного сильнее оснащение и более мелкие корпуса. Они обычно очень неустойчивы, поэтому вся надежда на команду, которая обеспечивает вертикальное положение лодки, когда она плывет. Их единственная цель – это гонка, и они используются только для состязаний или просто для острых ощущений.

Точки плавания. Прогулочные яхты будут идти медленнее во всех точках плавания, чем гоночные швертботы. А гоночные катамараны – еще быстрее гоночных швертботов, потому что они шире и стабильнее и дают команде больше возможности использовать силу парусов. Все Малые суда парусного типавиды парусных лодок будут плыть в некоторых пунктах лучше, чем в других, и курс галфвинд будет почти всегда быстрее, чем курсы в крутой бейдевинд и фордевинд.

Однако последнее поколение гоночных яхт, типа skiff плывут быстрее в бакштаг. Они развивают на этом курсе такую большую скорость, что становится невозможным плыть под 90° к ветру. Эти лодки сразу же перевернутся, как только вы попытаетесь перейти на курс галфвинд, поэтому моряки, которые плавают на скифах-динги, называют такую точку плавания «Crash Zone» (зона крушения).

Типы гоночных швертботов

Гоночные швертботы обычно имеют мелкие, узкие и легкие корпуса, с развитым такелажем. Они часто несут по крайней мере одну трапецию, но на самых быстрых лодках присутствуют как рулевой, так и команда на трапеции. Гоночные швертботы имеют большой асимметричный спинакер, часто идущий с топа мачты, чтобы увеличить подветренную скорость.

Типы гоночных швертботов
Швертботы
	Olympic 470	Olympic 470 представляет из себя гоночный швертбот олимпийского класса. На нем есть спинакер и трапеция, он является идеальным для легкой команды. Это лодки для гонок на короткие дистанции. Существуют отдельные флоты для мужчин и женщин-яхтсменок.
	B14	Развились от 18-футовых динги. Эти легкие двухместные гоночные швертботы полагаются на широкие крылья, а не на трапеции, с которых команда может выпасть. Для плавания на B14 требуется хорошая подготовка и навыки управления лодкой.
	RS800	RS800 является самой простой лодкой с двумя трапециями. Они предлагают все те острые ощущения, которые вы получаете на гоночных швертботах. Так же как и Laser 4000, этот класс гоночных швертботов особенно подходит для легкой команды.
	Olympic 49ER	Это гоночные швертботы с развитым такелажем и двойной трапецией. В отличие от 18-футовых динги, тут используется большой асимметричный спинакер, галсовый угол которого устанавливается на ноке длинного выдвигающегося бушприта.
	International 505	International 505 – это гоночный швертбот с большим спинакером и трапецией для команды. Состязаются на маленьких расстояниях, в больших соревновательных флотах. Они больше подходят для тяжелой команды, чем Olympic 470.
	Laser 4000	Laser 4000 является относительно устойчивыми лодками-двойками с одинарной трапецией, которые предлагают хорошее использование асимметричного спинакера и полностью сквозные латы грота. Это хороший выбор для смешанных команд.
	International 14	International 14 является одним из самых старых гоночных швертботов. Они были развиты, чтобы делать успехи, несмотря на препятствия. Они имеют двойную трапецию. И, что важно, на них очень большой спрос.
	18-foot Skiff	18-foot Skiff – это гоночные швертботы высокого класса. Они развивались в течение десятилетий, чтобы превратиться в современную лодку. На нем плавают команды из трех человек. Skiff – это вершина гоночных швертботов.
Швертботы-одиночки
	Contender	Contender уже укоренившаяся гоночная одноместная лодка. Когда рулевой находится на трапеции, может развивать высокую скорость. Contender является довольно устойчивой и простой лодкой.
	Musto Skiff	Этот гоночный швертбот представляет собой высокоскоростной одноместный Contender с добавлением асимметричного спинакера. Такой тип лодок предлагает один из самых больших соблазнов для любого яхтсмена.

 
Гоночные швертботы представляют широкий диапазон возможностей для всех уровней физических возможностей и способностей.

Сделайте выбор

Если вы научились плавать на прогулочных и учебных судах и хотите попробовать плавать на гоночных швертботах, следующим вашим шагом должны быть регаты на таких швертботах, где установлен обычный или асимметричный спинакер и трапеция для команды.

Поплавайте сначала с кем-нибудь, прежде чем вы купите лодку, чтобы убедиться, что такой образ жизни вам нравится:

• гоняться на большой скорости;
• тратить много времени на выправление опрокинутого швертбота;
• бугры мозолей на ладонях.

Тогда вы должны выбрать швертбот из самого быстрого класса, которые вообще характеризуются как подобные динги, после 18-футового, который сначала имел много трапеций, асимметричные спинакеры, использовал подставки на бортах, чтобы туда выбиралась команда для откренивания, а также множество приспособлений, чтобы экипаж мог уравновешивать очень мощный такелаж.

Гоночная килевая яхта. Если хотите получить острые ощущения от спортивных гоночных яхт, можно остановить свой выбор на небольшой килевой спортивной яхте.

Гонки

Самый надежный и удобный подход к гонкам состоит в том, чтобы выбрать класс, который уже активно используется в вашем регионе или стране. Самые популярные классы проводят хорошие регаты клубного уровня, а некоторые обеспечивают соревнования мирового класса. Вам придется также выбирать между скоростью и тактикой. Спортивные швертботы являются прекрасными для абсолютной скорости, но не для коротких тактических гонок. Фактически некоторые из лучших регат часто представлены менее скоростными яхтами, которые состязаются на коротких расстояниях и более интересны тактически.

Динги стиля скиф. Самые быстрые швертботы обычно очень узкие, имеют рангоут с разбитым Такелажные и парусные работы на судахбегучим такелажем. Стойки или крылья простираются за пределы бортов. Они позволяют команде выходить на трапецию, проявляя максимальную способность балансировать мощь такого вооружения.

Повышение техники

Как только вы справились с базовой техникой яхтинга, можете оснастить и спустить на воду вашу яхту, управляя ей на всех водоемах, и вернуться обратно. Когда почувствуете, что справляетесь и с этим, можете практиковаться на более сложных спортивных судах. Здесь существует несколько технических моментов, которые вы должны будете изучить. Когда ваша лодка глиссирует:

• как более точно настроить парус, чтобы ее ход был лучше;
• как уравновесить руль;
• как эффективнее плыть в крутой бейдевинд;
• как поддержать скорость, изменяя курс.

Развитие этих навыков занимает определенное время, но это очень полезно.

Глиссирование

Большинство швертботов глиссируют только при скорости ветра не меньше 6 м/с, но чем легче яхта, тем раньше она выходит на глиссирование. Все швертботы легко глиссируют в галфвинд, некоторые также в полный бейдевинд или даже на полных курсах в сильный ветер. Выводя швертбот на глиссирование, нужно уметь предвидеть момент, когда налетит шквал. Прежде чем это произойдет, рулевой начинает уваливать швертбот под ветер, травить шкоты, чтобы сбалансировать вес матроса и кренящую силу и вывести яхту на ровный киль. Когда нос начинает подниматься, матрос и рулевой должны переместиться в корму, не нарушая равновесия яхты.

При увеличении скорости нужно добрать шкоты, так как за счет изменения вымпельного ветра курс швертбота станет более острым. Когда шквал пройдет, яхту можно удержать на глиссировании, немного приведя ее к ветру для увеличения скорости и поддержания вымпельного ветра постоянным. Если яхта начинает выходить из глиссирования, матрос должен переместиться в нос, стараясь удержать яхту на глиссировании как можно дольше.

Подсказки для глиссирования. Есть несколько методов, которые вы можете использовать, чтобы ваша лодка глиссировала. Первая называется pumping. Если лодка не может подняться для того, чтобы глиссировать, подождите порыва ветра, сядьте устойчиво, чтобы лодка шла в вертикальном положении, в то время как вы быстро и правильно разместите оба паруса, а затем слегка подберите их. Это произведет дополнительную взрывную силу, которая даст возможность лодке подняться для глиссирования.

Другой способ, применяемый для лучшего глиссирования, использование морских волн для ускорения. Плывите по волнам против ветра, подождите, пока корма поднимется на волне, а потом поворачивайте в сторону, чтобы плыть прямо по волнам. Когда яхта наберет скорость, приведите ее немного к ветру и подберите паруса. Важно, чтобы лодка оставалась в вертикальном положении в период всего маневра. Скорость, которую вы получили, летя по волнам, может создать достаточное давление ветра, чтобы яхта начала глиссировать, в то время как вымпельный ветер перемещается вперед.

Как надо глиссировать. Начните с галфвинда, так чтобы ветер дул со скоростью, по крайней мере, 3 узла. Будьте готовы переместиться в сторону кормы, для того, чтобы лодка поднялась и начала глиссировать. Скорость будет быстро возрастать по мере того, как вы будете глиссировать, а вымпельный ветер будет перемещаться вперед, так что будьте готовы набивать оба шкота. Дополнительная скорость сделает руль более эффективным; маленькие движения румпеля будут достаточны для того, чтобы придерживаться курса.

Лодка быстро потеряет скорость, если она соскользнет с глиссирования. Ослабьте шкоты по мере того, как вымпельный ветер будет перемещаться к корме.

1. Скорость яхты ниже скорости глиссирования. Корпус создает носовые и кормовые полны. Матрос находится посередине.
2. Яхта начинает глиссировать, поднимаясь на собственной носовой волне. Матрос перемещается в корму, чтобы увеличить дифферент на корму.
3. Яхта глиссирует, ее кормовая волна остается позади, и кильватерная струя выравнивается. Матрос остается в корме, удерживая нос поднятым.

Балансировка руля

Когда яхта плывет в вертикальном положении, правильно сбалансирована впереди и у кормы, а паруса грамотно установлены, то она не будет поворачивать сама.

Это положение называется уравновешенным рулем. Если лодка поворачивает против ветра, когда вы выпускаете румпель, она имеет наветренный руль. Если она поворачивает в подветренную сторону, она имеет подветренный руль. Практически легче плавать на лодке, на которой чуть больше наветренного руля, так как это даст некоторое чувство настройки и, частично, позволяет аккуратнее настраивать яхту на курс в крутой бейдевинд.

Вы можете изменить баланс руля, когда плаваете, регулируя шверт, если он есть на вашей яхте. Поднимите шверт немного, чтобы уменьшить наветренный руль, или опустите немного, чтобы уравновесить подветренный руль. Когда настраиваете вашу лодку, можете также слегка наклонить мачту, чтобы произвести желательную балансировку руля.

Скоростной яхтинг

При правильно настроенной яхте достижение оптимальной скорости зависит от Роль экипажа и методы управления парусной яхтойнавыков рулевого и команды. Концентрация и постоянное внимание на регулировку парусов, баланс лодки и точность курса необходимы для достижения необходимого результата.

Позаботьтесь о том, чтобы избежать резких изменений курса, особенно когда вы плаваете против ветра, потому что сложно будет обеспечить необходимый баланс лодки во время поворотов. Помните, что руль намного более эффективен, когда вы путешествуете на приличной скорости, поэтому будут необходимы только небольшие движения румпеля, в отличие от того, когда вы идете медленно.

Глиссирование килевой яхты. Эта легкая спортивная яхта глиссирует под асимметричным спинакером. Команда перемещена в сторону кормы и в наветер, чтобы помочь форштевню подняться.

Настройка паруса

Одна из самых сложных вещей, которые вам придется проделывать, когда вы начинаете плавать, это правильно настроить паруса. Однако, когда вы наберетесь опыта, такая настройка, даже при малейших изменениях направления ветра, будет происходить словно автоматически. Когда вы будете плавать на гоночных спортивных швертботах, то обнаружите, что они очень чувствительны к изменениям силы ветра и будут ускоряться или замедляться очень быстро.

Когда изменяется их скорость, вымпельный ветер перемещается вперед (ускорение) или назад (замедление), и паруса должны каждый раз соответственно регулироваться.

Использование колдунчиков

Самый легкий способ проверить, как вы настроили паруса и правильно ли они стоят, каково напряжение на задней шкаторине – это пришить к парусам колдунчики – индикаторы ветра (см. пункт «Роль экипажа и методы управления парусной яхтойИспользование парусов»).

Колдунчики грота. Пришейте колдунчики к задней шкаторине грота, ближе к концам каждого латкармана. Когда парус установлен правильно, все колдунчики будут параллельны нижней шкаторине.

Колдунчики с наветренной стороны стакселя. Если верхний колдунчик с наветренной стороны поднимается, на парусе слишком много кривизны, шкотовый угол по киповым планкам должен быть перемещен вперед. Если основание или середина наветренных колдунчиков поднимается вверх, переместите шкотовый угол в корму, чтобы увеличить завихрение.

Паруса поставлены правильно по отношению к ветру, если передние шкаторины перестают заполаскивать.

Контроль поворота

Регулировать кривизну парусов очень важно, так как от этого зависит скорость. В большинстве случаев паруса должны стоять так, чтобы максимизировать силу ветра, но во время очень сильного ветра они используются и для уменьшения крена, ибо чрезмерный крен делает яхту медленнее и тяжелее для управления.

Колдунчики задних шкаторин используются для того, чтобы проверить кривизну грота. А она зависит от ветровых условий и настройки паруса. Теоретически следует иметь небольшой изгиб парусов в легкий ветер, почти плоские паруса во время среднего ветра и прилично наполненные во время сильного ветра.

Кривизна грота контролируется подбиранием/потравливанием гика-шкота или оттяжки грота. Чем сильнее они набиты, тем меньше кривизна паруса. Необходимый профиль стакселя контролируется положением передней шкаторины и шкотами. Набейте шкоты стакселя, отодвиньте кипы к корме, чтобы уменьшить его кривизну, и потравите шкоты, сдвинув кипы вперед, чтобы ее увеличить.

Уменьшение крена в повороте. Эти швертботы мчатся при довольно сильном ветре с матросами, полностью откренившимися на трапециях.

Гроты стоят с выпуклым «пузом» в середине, чтобы уменьшить кренящую силу.

Значения колдунчиков. Когда колдунчики параллельны, стаксель выбран правильно.

Если на наветренной стороне паруса они поднимаются вверх; нужно добрать стаксель-шкот. Колдунчики на подветренной стороне поднимаются вверх – значит, нужно потравить стаксель-шкот.

Регулировка стакселя. Увеличьте кривизну стакселя, передвигая кипу стакселя к корме. Уменьшите изгиб, перемещая кипу вперед.

Кривизна грота. Ослабьте гика-шкот и/или оттяжку гика, чтобы гик мог подняться и увеличить кривизну паруса.

Поворот лодки.

Обогнув марку на гоночной дистанции, рулевой потравливает грот, чтобы начать поворот, пока матрос готовится выйти на трапецию.

Поддержка баланса и регулировки

Чтобы достигнуть максимальной скорости, важно, чтобы швертбот шел вертикально и на уровне от носа до кормы. Если вы будете вместе сидеть по центру, лодка будет находиться на одном уровне по носу и корме. Когда рулевой сидит вместе с матросом, это также уменьшает сопротивление ветра и увеличивает скорость.

Баланс. Откренивайтесь с борта или трапеции, чтобы лодка находилась в вертикальном положении. Если она все еще кренится, ослабьте гика-шкот или увеличьте кривизну грота, чтобы глиссировать по ветру.

Регулировка. Поддерживайте одинаковый уровень лодки от носа до кормы, сидя ближе друг к другу. В сильный ветер перемещайтесь в сторону кормы, чтобы нос мог подняться, и глиссируйте по волнам; во время слабого ветра перемещайтесь вперед.

Изменение направления. Опытный моряк может поменять курс, не замедляя для этого хода. Хорошие рулевой и матрос всегда будут предпочитать использовать регулировку парусов и балансировку яхты, чтобы повернуть ее. Они будут стремиться уменьшить необходимость использования руля. Этого избегают потому, что каждый раз поворот руля больше, чем на 4-5° от ДП, вызывает дрейф и замедление хода лодки.

Использование крена и Парусная лодка и принципы работы парусарегулировка парусов особенно важны во время огибания марки, так как руль может оказаться неэффективным, особенно при сильном ветре, если лодка кренится в подветренную сторону, или грота-шкот не потравлен перед поворотом. Держите лодку в вертикальном положении или медленно крените против ветра, ослабьте грот, чтобы успешно обойти знак.

Крутой бейдевинд

Ход в крутой бейдевинд – это часто самое большое испытание для новичка. Рулевой должен привести лодку к ветру, не теряя скорости. Он также обязан избежать ошибок на других галсах и не терять свое преимущество, плывя слишком близко к ветру. Ходите в крутой бейдевинд, используя колдунчики на наветренной стороне стакселя, чтобы идти лучшим курсом. Оба колдунчика должны быть направлены в сторону кормы, показывая на лучший баланс между скоростью и направлением ветра. Колдунчики с наветренной стороны могут иногда подниматься, но колдунчикам с подветренной стороны подниматься не дают, так как лодка слишком увалится от ветра.

Как справляться с заходами ветра

Определение и использование изменений ветра требует навыков, особенно если вы в гонках. Удар ветра в скулу происходит тогда, когда ветер движется спереди; более свободное касание в борт происходит, когда ветер движется к корме.

Использование заходов ветра. Если вы хотите повернуть на другой галс против ветра, то самым быстрым будет небольшое уваливание с крутого бейдевинда. Если ветер изменится опять, это направит вас опять на прежний курс. Вы сможете больше продвинуться против ветра. Запомните, что изменение ветра, которое является заходом на левом галсе, будет свободным на правом галсе.

Заход слева. На курсе крутой бейдевинд при заходе ветра швертбот не сможет достичь цели на одном галсе.

Заход справа. На курсе крутой бейдевинд при отходе ветра швертбот легко достигнет цели.

Изменение направления ветра. Направление и сила ветра постоянно меняются. Вы будете часто наблюдать, что ветер крутится вокруг среднего направления, изменяясь на 10-20° в каждую сторону, и иногда изменяясь значительно. В другое время ветер может заходить из-за изменений погодных условий.

Зная эти изменения и умея ими пользоваться, можно управлять яхтой наиболее эффективно. Легче всего освоить навыки управления при плавании курсом крутой бейдевинд, стараясь достичь границы «мертвой» зоны. Любое незначительное изменение направления ветра будет помогать или мешать яхте в зависимости от того, заходит ветер или отходит. Ветер заходит – означает, что при неизменном направлении движения яхты курс ее относительно ветра становится более острым.

На курсе крутой бейдевинд заход ветра не позволит достичь цели одним галсом, так как паруса заполощут, швертбот выпрямится и потеряет ход. Чтобы исправить положение, рулевой должен переложить румпель на себя. Тогда паруса вновь наполнятся ветром, и яхта наберет ход. Курс яхты при этом отклонится от первоначального, и для достижения цели придется, в конце концов, лечь на другой галс. Ветер отходит – означает, что при неизменном направлении движения яхты курс ее относительно ветра становится более полным.

Швертбот после отхода ветра, следуя вдоль границы «мертвой» зоны, сможет быстрее достичь своей цели, чем перед изменением ветра, поскольку граница «мертвой» зоны сместится от швертбота на ветер. Однако самый легкий способ определить маленькие изменения, которые могут иначе остаться незамеченными, состоит в том, чтобы использовать компас.

Использование компаса

Вместо того чтобы использовать компас для навигации, моряки малых яхт и швертботов используют его в тактике гонки, чтобы уточнить изменения в направлении ветра. Например, если ветер дует от среднего направления 90° (восточное направление), а ваша яхта идет в крутой бейдевинд под углом 45° к ветру, то курс лодки на правом галсе будет 45° и 135° на левом.

Если ветер заходит на 10° влево и дует с нового направления 80°, при повороте на другой галс правого борта видно, что курс изменился от 45° до 35°. Таким образом, возможность для поворота с левого галса на правый увеличивается в среднем до 135°.

Если ветер теперь заходит вправо и рулевой понимает, что находится на новом галсе 140°, компас говорит ему, что пришло время поворачивать еще раз на другой галс правого борта, который является уже новым направлением. Идентификация таких тонких изменений в направлении ветра может быть очень сложной для новичка.

Ветер заходит налево. Когда лодка поворачивает на другой галс с правого борта, компас показывает изменение от 45° до 35°, то есть 10° захода. Яхта поворачивает на другой галс левым бортом.

Ветер заходит направо. Лодка теперь поворачивает на другой галс с левого борта. Компас показывает от 125° до 140°, то есть 15° захода.

Переменные изменения ветра. Переменный ветер поворачивает в сторону от центра.

Помните правило об увеличении или уменьшении чисел компаса, чтобы быстро определить подъем и уваливание.

 
Типы компасов

Все компасы работают по одинаковому принципу:

• круговая картушка показывает направление компасного Севера;
• окружность картушки разделена на 360°, обычно с отметкой через каждые 5° и цифрой через каждые 10°.

Маркируют компасы в зависимости от их типа – иногда по кромке картушки, иногда сверху. Компасная картушка во всех компасах с верхней и боковой градуировкой и с осью вращения. Две курсовые черты, расположенные под углом 45° к основной черте, удобны для Техника управления килевыми яхтамиуправления яхтой, когда рулевой сидит на ее борту.

В нижней части картушки находится гнездо-топка, в которую упирается острие шпильки. С обеих сторон от топки прикреплены маленькие магнитные брусочки. Вся конструкция помещена в котелок, заполненный смесью воды и спирта. Эта жидкость поддерживает на плаву компасную картушку и гасит любые резкие колебания. Линия, называемая курсовой чертой, служит линией отсчета: от нее отсчитывают любое движение картушки. Курсовую черту наносят на внутренней стороне котелка, но ее положение зависит от типа компаса.

Механический компас. Механический компас использует постоянный магнит, установленный под картушкой компаса, которая может свободно вращаться в пределах запечатанной сферы, заполненной, как правило, спиртом.

Электронный компас. Электронный компас легче читать, чем обычный компас. Он устанавливается на мачту и работает от солнца, которое попадает на его верхнюю часть.

Отклонения ветра

Когда ветер дует со стороны воды и перпендикулярно к берегу, под высоким берегом или стенкой у самой воды образуется обратный ветер, действующий на расстоянии, приблизительно равном высоте препятствия.

Очень слабый ветер неустойчив. При затихающем ветре отдельные порывы и полосы ветра указывают направление нового ветра, который вскоре задует.

Ветер, усиливаясь, как правило, поворачивает направо, а ослабевая – налево.

Использование захода ветра. Если заход ветра вызван изменением его направления, идите левым галсом, чтобы достичь внутренней стороны изгиба, перед поворотом на ветер.

Парусные упражнения

Когда человек уверенно управляет лодкой, это говорит о его хороших морских качествах. А хорошие качества могут развиваться только во время практики на воде. Предпочтительно, чтобы вы упражнялись на разных лодках, чтобы понять различие в управлении. Когда вы в первый раз попытаетесь поупражняться, выберите погоду, чтобы ветер был не более 2-3 узлов, и плавайте на открытой воде, чтобы не было никаких преград или других яхт.

Плавание с одним парусом. Если у вас двуместный швертбот со стандартным гротом и стакселем, вам часто придется пользоваться обоими парусами. Такелаж спроектирован так, чтобы оба паруса действовали совместно и балансировали свою тягу вокруг шверта. Однако когда двуместная лодка плывет под одним парусом, значительно меняются методы управления, и может быть сложным завершать некоторые маневры.

Попробуйте плавать во всех вариантах, сначала под одним гротом и затем только с одним стакселем. Это упражнение научит вас, как нужно балансировать парус и как ваша лодка реагирует, когда идет под одним парусом. Вы также узнаете, как управляется лодка на низкой скорости, что очень важно во время отхода или подхода к берегу, или во время соревнований, когда вы стартуете.

С одним гротом. Начинайте плавание, спустив стаксель и плывя под одним гротом. Без стакселя перед ним грот менее эффективен, и лодка будет плыть медленнее, особенно на курсах против ветра. Без стакселя центр тяги перемещается в сторону кормы, давая лодке наветренный руль. Поэтому она старается повернуть к ветру. Рулевой должен противодействовать наветренному рулю, передвигая румпель в сторону против ветра, чтобы лодка придерживалась курса.

Лодка идет правильно в галфвинд, но с большим наветренным рулем, чем обычно. Если вы ходите на швертботе, можете уменьшить поворот наветренного руля, поднимая его выше, чем обычно, чтобы переместить центр тяги в сторону кормы.

Когда поворачиваете на курс бейдевинд, нехватка стакселя будет препятствовать работе еще больше. К тому времени, когда вы достигаете курса крутой бейдевинд, лодка будет идти весьма вяло. На другом галсе лодка будет легко поворачивать к ветру, но идти слишком медленно. Ослабьте гика-шкот после поворота, чтобы лечь в бейдевинд. Это увеличит скорость, прежде чем вы попробуете идти в крутой бейдевинд. Если у вас не будет достаточной скорости, чтобы управлять лодкой рулем, она повернется к ветру и остановится. Старайтесь, чтобы лодка двигалась как можно быстрее, только плывите от крутого бейдевинда, чтобы был прогресс в плавании против ветра без остановки.

Читайте также: Популярные типы яхт

Недостаток стакселя не будет так очевиден на полных курсах, ибо грот вносит свой вклад на фордевинде, где стаксель часто оказывается в тени грота.

С одним стакселем. Как только вы справились с одним гротом, попробуйте потренироваться в плавании с одним стакселем. Без грота лодка будет страдать от подветренного руля в галфвинде или на курсах против ветра. Она будет идти значительно медленнее, чем обычно, на всех курсах. Плыть со стакселем по ветру легко, но медленно, а плавание против ветра сложно. Некоторые лодки могут плыть по ветру с одним стакселем, но со значительным сопротивлением подветренного руля. Шверт рекомендуется опускать ниже, чем обычно, чтобы противостоять этому.

Поворот на другой галс со стакселем сложен или невозможен на некоторых швертботах или в определенных погодных условиях, таких, например, как сильный ветер. Поэкспериментируйте, чтобы увидеть, как ваша яхта ведет себя в разных условиях.

Плавание без шверта. Кинжальные и поворотные шверты ломаются редко (хотя можно потерять кинжальный во время опрокидывания, если он ненадежно закреплен). Однако полезно попробовать поплавать и без них, чтобы вы могли увидеть, насколько шверт влияет на ход яхты под парусами. Остановите лодку на бейдевинде и поднимите шверт полностью. Теперь увалитесь в галфвинд и наблюдайте, как лодка скользит боком, производя значительный дрейф, когда пытается идти вперед.

Поворачивать без шверта на другой галс сложно или невозможно. Перед попыткой повернуть на другой галс постарайтесь максимально разогнать яхту в бейдевинд и толкните румпель в сторону, способствуя тому, чтобы нос попал под ветер как можно быстрее. Если, несмотря на это, лодка не сможет повернуть, вы должны будете повернуть через фордевинд, чтобы сделать поворот на другой галс.

На курсах против ветра сложно продвигаться вперед, так как лодку будет уносить в сторону с такой же скоростью. Попробуйте медленно накренить лодку в подветренную сторону и переместить вес команды вперед, чтобы понизить нос и секции палубы в передней части корпуса. Если вы плывете на швертботе с глубоким корпусом, особенно построенном с плоскими бортами и острыми скулами («Звездник»), форма корпуса может обеспечить достаточное боковое сопротивление, чтобы позволить вам добиться некоторых успехов в движении против ветра. Если же вы идете на спортивном швертботе с очень низким корпусом («470»), скорее всего вы не сможете успешно бороться с ветром. Даже в бакштаг лодка будет значительно дрейфовать. Она будет идти правильно только в фордевинд, когда шверт и так всегда должен быть поднят.

Плавание задним ходом

Помните, что когда лодка перемещается назад, поток воды по рулю полностью изменен, таким образом, и его действие также полностью изменено, и нос перемещается в том же самом направлении, в котором вы перемещаете румпель. Когда руль управляет лодкой, при движении назад, его эффект увеличен. Румпель перемещайте маленькими поворотами, а то лодка будет быстро поворачиваться, чтобы встать под углом к ветру. Команда должна переместиться вперед, чтобы избежать заливания транца, от чего лодка также повернется. Если вы опять хотите плыть вперед, поверните румпель в направлении, в котором вы хотите, чтобы повернулся нос.

Подождите, пока лодка повернет, затем сориентируйте румпель, набейте паруса и вперед!

1. Направьте лодку к ветру, так чтобы стаксель полоскал в ДП. Команда должна выталкивать гик полностью в наветренную сторону. Потравите гика-шкот, чтобы можно было толкать гик с меньшим трудом. Наблюдайте за водой, текущей мимо лодки, чтобы понять, когда лодка остановится. Пока яхта не остановится, руль будет работать как маленький шверт. Используйте его, чтобы удерживать лодку носом к ветру.
2. Когда яхта начинает двигаться назад, руль будет работать в противоположном направлении. Чтобы управлять лодкой, когда она идет назад, перемещайте румпель на небольшое расстояние по тому направлению, куда вы хотите, чтобы повернулся нос. Не перестарайтесь с рулем, чтобы не произошел резкий поворот.
3. Чтобы опять плыть вперед, толкните румпель в направлении, куда вы хотите повернуть нос. Если вы повернете другим способом, гик сразу же начнет качаться поперек яхты, когда он освобожден. Скажите команде, чтобы отпустила гик.
4. Когда лодка достаточно повернет в бейдевинд или галфвинд, рулевой должен переместить румпель к ДП. И имеете с командой должны подобрать паруса, чтобы плыть дальше.

Задним ходом.

Килевая яхта может плыть назад, так же как и швертбот, но понадобится более одного человека, чтобы поддерживать гик.

Плавание без руля

Другое упражнение – это плавание по треугольнику без руля. Или удалите руль полностью, или, если он поднимающийся, поднимите перо из воды. Когда вы ходите без руля, вы учитесь тому, как важно правильное размещение паруса, положение шверта, баланс и регулировка лодки. Помните, что необходимо привести к ветру грот, набить стаксель, накренить лодку в подветренную сторону и уравновесить корму с носом.

Чтобы повернуть в сторону, используйте инструкцию точно наоборот. Без руля значимость других контролирующих шкотов становится более очевидной. Лучше всего попробовать в слабый ветер с одним человеком на борту. Это позволит вам взять все поворотные силы в свои руки и избежать неприятностей с командой.

Плавание по треугольному курсу сначала будет казаться невозможным, но со временем вы быстро научитесь добиваться этого даже в условиях умеренных ветров. Как только вы получите опыт в плавании без руля, попрактикуйтесь с командой, чтобы вы могли координировать ваши движения.

Практика плавания без руля. Уберите руль из лодки.

Опустите опускной киль наполовину и используйте стаксель и грот вместе с креном лодки, чтобы повернуть ее.

1. Чтобы привести лодку к ветру, выпустите стаксель, сверните грот и позвольте лодке крепиться по ветру.
2. Чтобы повернуть, подтяните стаксель, растравите грот и крените лодку против ветра.
3. Чтобы идти прямо по курсу, держите лодку в вертикальном положении балансируйте гротом и стакселем.

Крепление руля в диаметральной плоскости. Альтернативой плавания без руля может быть то, что вы оставите его в фиксированном положении и надежно закрепите румпель в ДП, связывая эластичным шнуром румпель с обоими планширями или с кильсоном. Сильно натяните шнур, чтобы с усилием можно было сдвигать руль от центрального положения. Теперь попробуйте плыть, не придерживая румпель. Преимущество этого метода заключается в том, что он более точно отражает нормальное положение плавания, где область пера руля помогает шверту в предотвращении дрейфа и влияет на баланс лодки. Это также означает, что если вы должны использовать руль второпях, он уже находится на месте, и вы только должны удалить шнур из румпеля, чтобы восстановить полный контроль над яхтой.

Фиксация руля. Чтобы плыть с рулем, установленным в центральном наложении, используйте длину крепкого эластичного шнура, чтобы привязать румпель в ДП.

Плыть в слепую

В мире есть несколько слепых моряков, которые научились полагаться на другие органы чувств во время плавания. Попробуйте идти с закрытыми глазами, и вы увидите, что можете учиться, полагаясь на ощущения и слух. Это легко можно проделать на двуместном швертботе, где рулевой и матрос могут поочередно закрывать глаза, так чтобы один из них держал связь со «слепым».

Проводите этот эксперимент только в открытых водах, чтобы вокруг не было других яхт или преград на пути. Этот эксперимент поможет вам развить органы чувств, необходимые для плавания, чтобы вы могли иногда плыть «автоматически», поддерживая полную скорость, которая является существенным доводом в гонке.

Хотя первоначально вы будете чувствовать себя очень дезориентированным, попробуйте сосредоточиться на том:

• как лодка идет под влиянием румпеля;
• на звуке волн у форштевня;
• на угле крена.

Привыкните к этим звукам и ощущениям, когда лодка плывет правильно, и попробуйте повторить проделанное, закрыв глаза еще раз, чтобы достичь такого же успеха. Это поможет вам получше познакомиться с вашей лодкой и понять, как она управляется.

Смена мест. Смена предполагает, что каждый член команды научится всему, чему можно научиться на яхте, и это одинаково ценно, плаваете ли вы на одноместном швертботе или килевой яхте с командой из трех или больше человек. Это даст вам возможность лучше понять роль команды и поможет оценить, как вы можете улучшить вашу технику, упростить задачи.

Попробуйте поэкспериментировать при ветре 3 узла или меньше, когда лодка относительно легка в обращении и маловероятно, что она опрокинется. Если вы один день плавали в одной роли, вернитесь обратно на берег и попробуйте поплыть в другой роли. Это очень хорошо, когда вы делаете что-то новое. Благодаря этому стать универсальным яхтсменом вполне реально. Находясь на берегу, договоритесь с вашим партнером о действиях, о том, как вы будете меняться и делать все возможное, чтобы было проще работать совместно.

Без руля. Если ваша лодка имеет поднимающийся руль, вы можете просто поднять его перо, или полностью вынуть руль.

Использование трапеции

Один из важных факторов удержания швертбота на ровном киле и обеспечения скорости хода – это положение матроса относительно диаметральной плоскости судна – чем дальше от ДП расположен матрос, тем больше парусов может нести яхта. Большинство гоночных швертботов имеют паруса такой большой площади, что матрос должен выходить на трапецию на всех крутых к ветру курсах, за исключением плавания в слабый ветер.

Переход внутрь и наружу. Попрактикуйтесь выходить из швертбота и обратно на трапеции, пока ваши движения не станут быстрыми и уверенными.

Затем попрактикуйтесь в поворотах на другой галс до тех пор, пока вы не сможете перейти внутрь, расстегнуться, переместиться поперек лодки, пока устанавливаете стаксель, и выйти на трапеции на другую сторону.

1. Пристегните трапецию к ремню и вытянитесь из лодки, так чтобы трос трапеции удерживал ваш вес. Держите рукоятку трапеции в руке, которая находится впереди, для того чтобы контролировать ход и быть в безопасности.
2. Поставьте ногу, которая находятся спереди, на планширь и вытолкните себя из лодки, так чтобы тело находилось под углом к палубе. Далее поднимите другую ногу так, чтобы поставить ее на планширь.
3. Откиньтесь назад полностью и выпрямитесь, так чтобы ноги были на ширине плеч. Чтобы вернуться обратно, повторите процедуру в обратном направлении. В первую очередь опустите ногу, которая находится со стороны кормы, с планширя.

Системы трапеций

Система трапеций состоит из ремня, прикрепляющегося к тросу трапеции. Это позволяет морякам находиться вне лодки, перемещая свой вес за борт и добавляя лодке устойчивости. Раньше использовалась стандартная одинарная трапеция только для матроса. Она еще используется на многих швертботах, таких как «505» и «470». Когда появился более мощный такелаж, начали использоваться двойные трапеции. «Olympic 49» и «International 14» являются примерами лодок с двойными трапециями.

Стандартная система трапеции поддерживает матроса за пределами яхты тросами, идущими от точки крепления вант на мачте и заканчивающимися кольцами, за которые цепляют крюк, закрепленный на специально сконструированном поясе матроса («трап-пояс»). Находясь на трапеции и используя стаксель-шкот для удержания равновесия, опытный матрос может быстро перемещаться обратно в кокпит или выходить на трапецию при изменении курса и направления ветра. Балансировку и удифферентовку швертбота матрос производит, сгибая колени и перемещаясь вдоль внешней кромки палубы.

Рекомендуется к прочтению: Защитная одежда для яхтинга и парусного спорта

Система трапеции состоит из двух тонких тросов. Верхние концы тросов прикреплены к оковкам на мачте, к каждому нижнему концу крепят ручку, на которой висит кольцо из нержавеющей стали. Кольцо удерживается на месте амортизационным шнуром, закрепленным на палубе около борта. У палубы обе трапеции соединены отрезком корда. На некоторых шветботах установлена замкнутая система трапеции, позволяющая матросу быстро пересекать яхту, не отстегиваясь. Система имеет амортизационный шнур, протянутым между двумя крючками. Матрос крепится к вертлюжной скобе, которая перемещается по амортизационному шнуру, и регулирует свое положение, используя систему подгонки высоты.

Техника пользования трапецией. Обычно, когда матрос находится за бортом на трапеции, его относит к корме, но он всегда должен быть готов упереться также «передней» ногой в случае неожиданного снижения скорости яхты. Матросу приходится постоянно корректировать свое положение, чтобы удерживать швертбот на ровном киле. Когда ветер слабеет или яхта уваливает, можно приблизиться к борту, согнув ноги в коленях. Ухватившись за ручку трапеции, можно перейти в положение, близкое к вертикальному. Для корректировки дифферента на нос или корму надо соответственно передвигаться вдоль борта.

При глиссировании в галфвинд особенно важно стоять как можно дальше в корму. Помимо уравновешивания яхты необходимо следить за работой стакселя. Постоянные тренировки позволят находить такое положение тела на трапеции, при котором сопротивление ветру будет минимальным.

Выход на трапецию. Сидя на борту, пристегните кольцо трапеции к «сбруе». Ближней к носу рукой возьмитесь за ручку и вытащите ее за борт. Выведите тело за борт над палубой и упадите вниз, чтобы повиснуть на тросе. Разверните свое тело к носу и поставьте «переднюю» ногу на кромку борта около ванты. Пользуясь для равновесия стаксель-шкотом, вытяните «переднюю» ногу, уперев ее в кромку борта, стараясь держать тело под прямым углом к борту. Перенесите ближнюю к корме ногу на борт. Отпустите ручку и начинайте выпрямлять ноги. Отклонитесь назад, поставив ноги на ширину плеч. Можно увеличить восстанавливающую силу, если завести одну руку за голову.

Трап-пояса

Секрет того, как можно расслабиться на трапеции, заключается в комфортных трап-поясах. Выберите пояс с высокой, широкой спиной, чтобы получить хорошую поддержку. Многие моряки делают пояса на заказ, чтобы они были более удобными. Но вы также можете купить регулируемый трап-пояс.

Конструкции и поддержка. Удостоверьтесь, что трап-пояс хорошо крепится к такелажу, что он равномерно поддерживает тяжесть вашего тела, вытянувшегося от трапеции, от спины и ниже.

Кольцо трапеции присоединено к крюку на металлической пластине, которая регулируется застежками или шнурками. Некоторые пояса используют распределительные планки, вмонтированные для крюка, или простую квадратную металлическую пластину. Если можно, приспособьте трап-пояс так, чтобы крюк был несколько ниже талии, сохраняя баланс вашего тела. Проверяйте швы пояса регулярно и мойте его полностью в пресной воде после каждого плавания.

Альтернативные типы поясов. Проблема при использовании традиционного трап-пояса состоит в том, что большой металлический крюк, прикрепленный к передней части пояса, может быть захвачен шкотом или такелажем, и в редких случаях может представлять серьезную опасность, когда крюк захвачен оснасткой в момент опрокидывания или поворота.

Безопасной альтернативой неподвижному крюку является трап-пояс с быстрой системой расцепления, которая позволяет крюку отделяться от пояса, когда необходимо. Хотя много поясов все еще предлагаются с неподвижным крюком, застежка, совмещенная с быстрым расцепным крюком, может заменить стандартную застежку.

Быстрорасцепляемый крюк. Некоторые пояса для трапеции заканчиваются быстро расцепляемым крюком, застежка которого может быть подогнана к стандартным трап-поясам.

Расцепление крюка. Крюк трапеции находится на металлической пластине и повернут открытой частью вниз, чтобы сделать расцепление более легким.

Мультитрапеции

Некоторые гоночные швертботы оснащены множественными системами трапеций, чтобы позволить и рулевому, и команде лучше выступать. Хотя многие спортивные швертботы плавают с командой из двух человек, 18-футовые «динги» плавают с командой из трех человек, которые могут выходить на трапеции.

Швертботы с системой мультитрапеций часто имеют стойки или крылья, которые простираются от каждого планширя.

Тросы мультитрапеции и кольца такие же, как на одинарной трапеции, хотя трапеция рулевого может не иметь рукоятки, поскольку обе его руки заняты шкотом грота и удлинителем румпеля. Когда рулевой вытягивается на трапеции, он использует самый большой удлинитель. Он переходит в кокпит во время поворота на другой галс и поворота через фордевинд.

Некоторые лодки имеют два удлинителя румпеля, по одному на каждой стороне швертбота. Это ускоряет передвижение рулевого поперек лодки во время поворотов.

Одно значимое различие между плаванием на швертботе «динги» и более традиционного дизайна – способ, которым команда перемещается по корпусу.

В швертботах команда и рулевой вытягиваются на трапеции и редко сидят в кокпите. Во время поворота они встают, передвигаясь из стороны в сторону, часто перемещаясь поперек или вне лодки на стойку или крыло трапеции с другого борта.

Плавание с двойной трапецией. Некоторые гоночные швертботы плавают с двумя членами команды на трапециях. Рулевой правит, удерживая очень длинный удлинитель румпеля.

Лодки типа «динги» обычно узкие и имеют крылья или стойки, установленные для того, чтобы увеличивать силу откренивания на трапеции.

Выход, держась за рукоятку. Самый безопасный способ выходить на трапецию – держаться за ее рукоятку и потом вытолкнуться из лодки передней ногой. Когда вы уверены, что усовершенствовали свою технику, можете попробовать ухватиться за рукоятку и вытолкнуться ногами, перед этим прицепив трапецию к крюку на вашем трап-поясе. Как только вы полностью вытянетесь на трапеции, вам понадобятся сильные руки и плечи, чтобы вытянуться на трапеции подальше.

Когда вы станете уверенными в этой технике, можете пробовать крепление handle-to-handle, самый быстрый метод, которым пользуются ведущие яхтсмены. Благодаря этому вы можете удерживаться вне лодки до последней минуты перед поворотом на другой галс и вытянуться на другом борту сразу же после поворота. Однако, если не будет достаточно сил или не получится координация при повороте, это приведет к раннему купанию на ходу.

Использование рук. Трапеция используется для того, чтобы откренивать швертбот и больше использовать силу ветра. Когда в вас возрастает уверенность в себе, и вы способны уверенно стоять на трапеции, можете увеличить возможности откренивания при сильных ветрах. Если вы поместите одну или обе руки за головой, это еще больше поможет открениванию лодки и даст ей возможность идти еще быстрее. Чтобы сделать это, необходим хороший баланс, так как вы не можете больше воспользоваться шкотом стакселя в руках, чтобы стабилизировать себя в сложных условиях. Вместо того, чтобы держать шкот в руке, закрепите его через один из ремней в вашем трап-поясе так, чтобы он был близко к руке, которой вы могли бы регулировать его, если необходимо.

Управление шкотами. Управлять с трапеции легче, чем это кажется, но было бы неплохо получить немного опыта, предоставив для первого раза кому-нибудь другому сформировать команду, так чтобы вы смогли развить хорошую технику перед тем, как соединить ее с управлением.

На многих швертботах рулевой держит гика-шкот в передней руке. На некоторых, как на «49» или в 18-футовом динги, команда управляет гика-шкотом (он часто проведен прямо от гика, а не от блока на поперечине кокпита), давая возможность рулевому сконцентрироваться на Техника управления швертботамиуправлении швертботом. Очень важно всегда быть готовым к переменам, таким, как порывы и заходы ветра, затишье, или к другим изменениям обстановки.

Попробуйте оценить ситуацию прежде, чем она возникнет. Определив порыв ветра или его спад, вы можете согнуть ваши колени, ослабить гика-шкот, удифферентовать лодку, или сделать то, что необходимо для того, чтобы справиться с изменением ситуации. Если вы принимаете решение слишком поздно, можете закончить тем, что полностью промокнете. Когда лодка кренится против ветра – обычно во время затишья или неожиданного захода ветра, команда может очень быстро окунуться в воду, в то время как она все еще прикреплена к тросам трапеции. Среди яхтсменов гоночных лодок это называется «чаепитие».

Парить на тросе. Для плавания на одноместных гоночных швертботах с трапецией, которые обычно имеют незначительную устойчивость, требуется большая практика и превосходная координация.

Трапеция на одноместном швертботе. Выступ трапеции на одноместной лодке аналогичен выступу на двухместной, за исключением того, что вы не имеете умелой команды, которая перемещается вокруг лодки, откренивая ее. Будьте готовы согнуть колени и быстро вернуться в кокпит, если считаете, что вы около полосы штиля или захода ветра. Приготовьтесь потравить гика-шкот, чтобы справиться с сильными порывами. Это помогает, если вы отрегулировали длину троса трапеции и можете откинуться немного дальше, чем обычно, что позволит вам более легко отреагировать на неожиданное изменение ветра и крена.

Лавировка и фордевинд

Когда вы поворачиваете на другой галс или через фордевинд на гоночной яхте, ваши навыки управления подвергаются проверке. Движения должны быть уверенными и быстрыми, тщательно рассчитанными. Поворот на другой галс почти всегда замедляет ход, а поворот через фордевинд может привести к опрокидыванию. Однако во время слабого ветра вы можете попробовать повернуть, чтобы уяснить, как вы поддерживаете скорость. С хорошо выполненным поворотом можно сохранить необходимую скорость для маневра.

Поворот на другой галс

Гоночные швертботы очень чувствительны к изменениям в настройке парусов. Жесткие правила, регламентирующие правильную настройку, отсутствуют, и обычно этот вопрос решают методом проб и ошибок. Они более устойчивы, когда летят на большой скорости, но весьма валки во время поворота. Рулевой и команда должны стремиться заканчивать каждый поворот, поддерживая лодку на как можно большей скорости.

Хорошая согласованность между рулевым и матросом жизненно важна. В лодке с одинарной трапецией рулевой должен обеспечивать такую скорость на повороте, чтобы обеспечить перемещение команды. На швертботах с двойными или тройными трапециями рулевой должен спускаться с трапеции, иначе ему не повернуть на другой галс на скорости.

Поворот на другой галс с трапецией. Когда вы учитесь поворотам с одинарной или мультитрапецией, рулевой должен начинать поворот очень плавно. Если скорость во время поворота будет слишком большой, команде сложно перескочить на другой борт и открениться на новой трапеции.

Это приводит к крену лодки на ветер и значительному замедлению хода.

1. Когда рулевой говорит: «К повороту», матрос отцепляется, держа трапецию за рукоятку.
2. Когда рулевой начинает поворот на другой галс, команда возвращается в лодку, перемещаясь к центру и подбирая шкот стакселя.
3. Когда нос швертбота переходит через ветер, команда частично подбирает стаксель-шкот с подветренного борта.
4. Когда команда закрепилась на трапеции, набивают паруса полностью.

Поворот на мультитрапеции. На швертботах с мультитрапециями рулевой должен иметь дело с:

• трапецией;
• удлинителем румпеля;
• гика-шкотом.

Если румпель с двойным удлинителем, он выпускает один и берет другой, когда переходит на другой борт.

Поворот враскачку. В большинстве случаев поворот на другой галс заставляет лодку замедляться. Однако во время легкого ветерка скорость может быть поддержана (или даже увеличена), если выполнять поворот враскачку.

Когда лодка раскачивается, паруса лучше берут ветер, увеличивая скорость потоков воздуха и ускоряя лодку.

1. Перед поворотом на другой галс враскачку немного увалитесь под ветер, чтобы увеличить скорость лодки, затем накрените лодку в подветренную сторону и начинайте поворот на другой галс.
2. Когда лодка подошла к ветру, рулевой и матрос сильно откренивают ее против ветра, раскачивая перед ним лодку. Как только лодка минует левентик, матрос переносит стаксель на другой борт, а рулевой потравливает гика-шкот.
3. Когда лодка находится на полпути между левентиком и крутым бейдевиндом, матрос и рулевой перемещаются на наветренный борт и ведут швертбот на ровном киле. Тем временем рулевой добирает грот, чтобы установить его правильно.
4. Как только лодка встанет в вертикальное положение, команда быстро перемещается в центр или в подветренную сторону, чтобы балансировать вес рулевого, который находится на стороне против ветра.

Поворот фордевинд

Когда вы выполняете поворот через фордевинд на гоночном швертботе, ключом к успешному маневру является скорость и крен лодки перед его началом. Вы должны также озаботиться положением шверта перед поворотом. Гоночные швертботы нередко идут к повороту под асимметричным спинакером, и вы должны будете научиться, как управлять им во время поворота через фордевинд. Лодки с двойной или мультитрапецией плавают против ветра с командой на ветру, что требует от нее еще большего опыта и проворства во время поворота, чем на других гоночных аппаратах.

Скорость и баланс. Скорость перед поворотом через фордевинд уменьшает силу вымпельного ветра, который облегчает переход грота на новую подветренную сторону и уменьшает давление ветра на такелаж. Когда вы плывете на волнах, то должны поворачивать через фордевинд, пока лодка приподнимается на волне, поскольку таким образом она будет поворачивать быстрее всего. Подождите, пока перед поворотом нос не опустится на волну (и лодка ускорится). Никогда не поворачивайте позади волны, в этом случае лодка будет замедляться, вызывая ускорение вымпельного ветра.

Будет интересно: Яхтинг и меры безопасности во время плавания

Дифферентовка лодки поможет вам избежать опрокидывания на наветренную сторону перед поворотом или на подветренную после него. На швертботах с низким гиком также рискованно столкновение гика с водой, так как это ведет к опрокидыванию.

Положение шверта. Риск опрокидывания увеличен, если кинжальный или поворотный шверты находятся слишком высоко. В большинстве случаев шверт опускается на четверть. Это делается для того, чтобы лодка немного уваливалась кормой во время поворота через фордевинд. При входе в поворот шверт опускают полностью.

Есть также риск слишком быстрого поворота против ветра с одновременной потерей скорости. Если борт судна слишком поднят, лодка может проскальзывать по воде, когда вы будете уваливаться, усложняя рулевому сохранение контроля и создавая риск опрокидывания. Экспериментируйте с вашей лодкой, чтобы найти оптимальное положение шверта, чтобы повернуть через фордевинд при ветрах различной силы.

Фордевинд с трапецией. Лодки с одной трапецией и со спинакером часто плавают по ветру курсом бакштаг, который не требует того, чтобы команда находилась на трапеции, за исключением сильных ветров. Однако лодки с двойной или мультитрапецией плавают с асимметриком на полных курсах и с командой на трапеции.

В этом случае лодка должна поворачивать через фордевинд по большему радиусу, а команда должна перемещаться быстрее, чтобы оказаться на трапеции с другого борта.

Фордевинд с двойной трапецией. На швертботе с двойной трапецией рулевой ведет лодку в фордевинд и перемещается в кокпит после матроса. Он переносит длинный удлинитель румпеля в сторону кормы и вокруг к другому борту во время поворота.

Затем меняет руки на удлинителе и гика-шкоте, закрепляется на трапеции другого борта и готовится открениваться, когда приведет лодку на новый курс.

Фордевинд в раскачку. Для лодок без спинакера поворот через фордевинд в раскачку дает прекрасный эффект для поддержания скорости в слабый ветер.

Когда вы используете спинакер, можете немного раскачиваться, чтобы помочь гику при слабом ветре. Сильное раскачивание может привести к поломке снинакер-гика и потере паруса.

1. Перед поворотом через фордевинд полностью опустите шверт. Когда лодка находится на фордевинде, команда раскачивает ее и готовится потравить оттяжку гика, чтобы поставить грот поперек.
2. Лодка должна быть достаточно накренена, чтобы конец гика почти дотрагивался до воды после поворота через фордевинд. Когда вы сделаете это, подождите, пока грот не заполнится, а затем поставьте швертбот на ровный киль, используя вес команды.
3. Лодка ускорится после поворота, если вы подберете шверт. Как только лодка повернет, установите шверт для нового курса.

В завершение о поворотах и фордевинде

Поворот на другой галс или через фордевинд всегда являются прекрасной проверкой ваших навыков. Вы можете оценить работу команды на швертботе или килевой яхте по тому, как они работают во время маневров, особенно в слабый или очень сильный ветер.

Координация. Описанная выше техника поворотов требует очень четкой координации действий рулевого и команды. Неправильное движение или плохая синхронизация в течение поворота может нарушить баланс лодки и замедлить ее скорость. В слабый ветер это остановит лодку, а в сильный вы можете опрокинуться. Если вы гоняетесь на гоночном швертботе, то быстро обнаружите, что даже маленькая ошибка решает, будете ли вы победителем в гонке или вечным неудачником. Улучшайте вашу работу хорошей координацией во время гонки и обсуждайте маневры и технику, когда вы находитесь на берегу.

Практика. Самый быстрый способ улучшать ваши навыки – это отведение большего времени для практики на воде. Ведущие олимпийские и международные команды для улучшения техники проводят несколько часов на воде почти каждый день. Простые яхтсмены из рядовых клубов не могут посвящать этому так много времени, но даже несколько часов серьезной практики будут вознаграждены более отточенными и более быстрыми маневрами.

Чувство. Неуловимый навык, который вы должны обрести, называют «чувством». Благодаря чувствам вы можете определить, как лодка будет реагировать и как понять предел – прекрасный, постоянно изменяющийся мир, в котором плавает яхта, когда хорошо уравновешена, с легким рулем, небольшим креном и готовностью к полету над водой.