Конструкция корпуса газовозов

Газовозы представляют собой однопалубные суда с избыточным надводным бортом, бульбовой носовой оконечностью и транцевой кормой, с кормовым расположением МО и многоярусной жилой кормовой надстройкой. Часто на них отсутствует, а в ряде случаев и бак. Имеется переходной мостик над грузовой палубой. Грузовое пространство разделяется либо коффердамами, либо поперечными водонепроницаемыми переборками на несколько грузовых трюмов.

Корпусные перекрытия, бортовые скуловые и подпалубные цистерны

Газовозы с вкладными призматическими и мембранными танками оборудуют тронковой палубой, выступающей над главной палубой симметрично ДП судна. Сферические грузовые танки также выступают над палубой судна. Конструктивные мидель-шпангоуты газовозов с вкладными призматическими танками типа А и В показаны на рис. Архитектурно-конструктивные особенности судов-газовозов“Миделевое сечение газовоза с призматическими грузовыми танками”, с вкладными сферическими типа С – на рис. 1 и 2, с мембранными танками – на рис. 3 и 4.

Системы наборов. При выборе системы набора корпусных перекрытий газовозов необходимо учитывать условия работы их материалов, отдельных судовых перекрытий, а также конструкций в целом в течение всего периода их эксплуатации, которые зависят прежде всего от внешних нагрузок, действующих на судно, и размеров газовозов. Конструктивные же решения, положенные в основу тех или иных перекрытий, призваны обеспечить их работу в пределах допускаемых напряжений. Так, верхний и нижний пояски эквивалентного бруса газовозов, т. е. палуба, днище и второе дно, функционируют в наиболее напряженных условиях. Поэтому выбранная система их набора должна обеспечивать устойчивость листового материала перекрытий. Лучше всего обеспечивается устойчивость листового материала палубы и днища при продольной системе набора. При поперечной системе набора перекрытий устойчивость листов в 4 раза меньше, чем при продольной, и одинаковом расстоянии между балками набора. Продольные связи палубы и днища участвуют в общем продольном изгибе корпуса судна. Архитектурно-конструктивные особенности судов-газовозовБортовые перекрытия работают в условиях местной прочности, поэтому их, как правило, выполняют по поперечной системе набора. Эта система набора перекрытий с технологической точки зрения проще продольной, так как легче изогнуть шпангоуты в соответствии с обводами судового корпуса, чем пропускать продольный набор через поперечный набор и переборки.

При выборе системы набора перекрытий газовозов необходимо учитывать не только вышесказанные рекомендации, но и требования Правил Регистра, которые дифференцированы в зависимости от принятого конструктивного типа газовоза, типа его грузовых танков и высоты надводного борта.

Поэтому корпуса газовозов с вкладными призматическими танками набирают как по продольной, так и по смешанной системам. Поперечная система набора применяется в конструкциях бортовых перекрытий, двойного дна в районе МО, в оконечностях. В верхней части бортового перекрытия в районе бортовых подпалубных цистерн, а на крупных газовозах и в нижней части в районе бортовой скуловой цистерны, устанавливают дополнительные продольные ребра жесткости для увеличения устойчивости листов бортовой обшивки, так как они располагаются вблизи верхнего и нижнего поясков эквивалентного бруса. В случае небольшого отношения длины к высоте бортового перекрытия можно рекомендовать продольную систему их набора. Обусловлено это требованием обеспечения условий местной прочности. Клетчатая система набора применяется иногда в оконечностях судна и надстройках.

По всей длине газовозов (кроме ахтерпика и форпика) предусматривается двойное дно, в котором кроме цистерн располагают туннель для трубопроводов судовых систем. Туннели трубопроводов должны иметь не менее двух независимых выходов в противоположных концах, ведущих на открытую палубу.

Система набора поперечных водонепроницаемых переборок согласовывается с системами наборов днищевых, палубных и бортовых перекрытий. Так, при продольной системе набора днища и палубы и при поперечной системе набора борта поперечные переборки должны иметь вертикальные стойки, расстояние между которыми равняется шпации продольного набора палубы и днища. При продольной системе набора бортовых перекрытий целесообразно конструировать поперечную переборку с горизонтальными ребрами, расстояние между которыми согласуется с расстоянием между продольными балками набора борта.

Предлагается к прочтению: Судовые системы бытового водоснабжения

Корпуса газовозов с вкладными сферическими танками набирают по продольной системе (см. рис. 1 и 2), при этом учитывается еще и тот факт, что их палубы – широко раскрытые конструкции. Оконечности и МО имеют поперечную систему набора. Грузовое пространство разделяют водонепроницаемыми поперечными переборками с вертикальным расположением гофров. По всей длине судна имеется двойное дно, а зона расположения танков – двойные борта и бортовые скуловые цистерны, набранные по продольной системе.

Система набора корпуса газовозов с мембранными танками может быть смешанной (см. рис. Архитектурно-конструктивные особенности судов-газовозов“Миделевое сечение газовоза с мембранными грузовыми танками”), если палуба, днище и второе дно набраны по продольной системе, а система борта набора – по поперечной; либо продольной, если все перекрытия набираются по продольной системе (см. рис. 3 и 4).

Днищевые перекрытия. Схема днищевого набора газовоза с вкладными призматическими танками грузовместимостью W = 37 тыс. м³ в районе грузовой зоны показана на рис. 5. Наличие двойного дна обязательно на судах, оборудованных грузовыми танками со вторичными барьерами, которые предназначены для перевозки грузов при температуре ниже -10 °С. Второе дно делают по всей длине грузовой зоны, т. е. между переборками форпика и ахтерпика или, по крайней мере, до переборки кормового рецесса туннеля гребного вала.

Балками главного направления являются вертикальный (туннельный) киль, днищевые стрингеры и продольные балки, перекрестными – флоры, которые по своей конструкции бывают сплошными и водонепроницаемыми. Конструкция днищевого перекрытия должна быть такой, чтобы обеспечивать его прочность, жесткость, непроницаемость. Кроме того, балки должны быть сконструированы так, чтобы они выполняли роль несмещаемых опор для пластин днищевой обшивки. Конструкция днищевых перекрытий должна обеспечивать восприятие усилий, передаваемых на них грузовыми танками. Необходимо также обеспечить конструктивную перевязку днищевых и бортовых перекрытий.

При продольной системе набора днища и второго дна сплошные флоры в районе грузовой зоны располагают на каждом третьем шпангоуте (см. рис. 5). Для обеспечения устойчивости сплошных флоров в плоскости каждой пары продольных балок днища и второго дна устанавливают ребра жесткости, которые доводят до продольных балок и приваривают к ним (рис. 6). В сплошных флорах выполняют вырезы: лазы, шпигаты для пропуска продольного набора, швов обшивки, которые используются также для протока жидкости и воздуха. Кроме того, могут быть сделаны вырезы для облегчения флоров. Максимальный размер всех вырезов не должен превышать половины высоты флора. Расстояние между кромками смежных вырезов не может быть меньше половины длины большего из вырезов. Сплошные флоры доводят до скуловых цистерн и приваривают к ним.

Между сплошными флорами в районе бортовых скуловых цистерн и киля располагают бракеты, доведенные до ближайших продольных балок по днищу и второму дну. Концы бракет приваривают к продольным балкам.

В соответствии с требованиями Правил Регистра сплошные флоры устанавливают в МО при продольной системе набора его днища, не реже чем на каждом втором шпангоуте. В районе фундамента под главным двигателем сплошные флоры располагают на каждом шпангоуте и доводят до ближайшего стрингера, расположенного вне фундамента.

Читайте также: Методы расчета прочности конструкций ледовых усилений при глубоком пластическом деформировании

Водонепроницаемые флоры проходят в междудонном пространстве под водонепроницаемыми переборками и концами цистерн. У водонепроницаемых флоров продольные балки могут разрезаться либо проходить через них без разрезов. В первом случае их крепят к флорам бракетами, во втором – бракета приваривается к продольным балкам и к водонепроницаемому флору (рис. 7). Бракета протягивается в плоскости продольных балок до концов книц вертикальных стоек водонепроницаемой переборки. Для увеличения жесткости бракеты посредине ее длины устанавливают ребро жесткости, которое доводят до продольных балок днища и второго дна, а по свободной кромке – отогнутый фланец.

Вырезы в водонепроницаемых флорах для прохода продольных балок закрывают специальными заделками.

При продольной системе набора днища на большинстве газовозов вместо одного вертикального киля устанавливают два стрингера, которые называют туннельным килем, так как он создает в междудонном пространстве Судовые системы и трубопроводытуннель для прокладки трубопроводов различных систем (рис. 8). Размеры и конструкция туннелей трубопроводов должны обеспечивать возможность беспрепятственного осмотра и ремонта трубопроводов, а также эвакуацию пострадавших. По днищу и настилу второго дна между стенками туннельного киля в плоскости каждого шпангоута проходят бракеты или поперечные балки с кницами. Их доводят до ребер жесткости по стенкам киля. Настил второго дна и днища подкрепляют ребрами жесткости, которые проводят до поперечных балок и приваривают к ним.

Стенки туннельного киля с внутренней стороны подкрепляют горизонтальными ребрами жесткости, с наружной – бракетами. Бракеты в плоскости каждого шпангоута доводят до ближайших продольных балок. В районе поперечной водонепроницаемой переборки по настилу второго дна между стенками туннельного киля делают усиленные ребра жесткости, высота которых должна быть равна высоте поперечной бракеты (см. рис. 8).

На газовозах с вкладными сферическими танками туннельный киль из-за необходимости постепенного уменьшения высоты двойного дна от бортов к ДП с целью понижения центра тяжести (ЦТ) танков значительно смещен к борту (рис. 1, 2 и 9). В плоскости сплошных флоров туннельный киль подкреплен бракетой, приваренной к стенкам туннельного киля, второму дну и днищу. Овальный вырез в бракете, обеспечивающий пропуск трубопроводов, окантован по периметру ребрами жесткости. Кроме того, в плоскости продольных балок днища и второго дна к бракете привариваются ребра жесткости. Такое расположение туннельного киля позволяет увеличить его размеры. При этом в ДП газовоза устанавливается вертикальный киль. Днищевые стрингеры располагают в междудонном пространстве газовозов под опорами грузовых танков, а в районе МО их расположение должно быть согласовано с расположением фундаментов под механизмы, котлы и упорные подшипники таким образом, чтобы, как требуют Требования регистра к непотопляемости морских судовПравила Регистра, по крайней мере, одна из продольных балок фундамента была совмещена в одной плоскости с днищевым стрингером. В плоскости второй продольной балки фундамента в этом случае должен быть предусмотрен дополнительный стрингер. Конструкция днищевого стрингера в грузовой зоне газовозов с призматическими вкладными танками показана на рис. 10. Между сплошными флорами днищевой стрингер подкрепляется двумя горизонтальными ребрами жесткости.

Конструкция днищевого стрингера в районе поперечной водонепроницаемой переборки представлена на рис. 11. В этом случае кроме горизонтальных ребер жесткости между настилом второго дна и верхним горизонтальным ребром жесткости устанавливается вертикальное ребро под концом кницы вертикальной стойки переборки. Между горизонтальными ребрами жесткости в стрингере может быть сделан вырез.

Проницаемый днищевой стрингер газовоза с вкладными танками показан на рис. 12. В панели стрингера вырезаны отверстия для сообщения отдельных частей топливных танков между собой. Панель подкрепляется с помощью вертикальных ребер жесткости, проходящих в плоскости каждого шпангоута, срезанного на ус в районе второго дна и днища.

В днищевых стрингерах и продольных днищевых балках делают шпигаты (см. рис. 12). Их размеры должны быть минимально допустимыми по условиям эксплуатации. Шпигаты рекомендуется делать овальными и не доводить до днищевой обшивки на величину, равную полутора толщинам стенки балки, чтобы не нарушалась непрерывность кромок соединения балок с обшивкой.

В промежутках между стрингерами по настилу второго дна и днища проходят продольные днищевые балки. Из-за больших расстояний между сплошными флорами, являющихся опорами продольных балок, последние подкрепляются (рис. 13). Посредине между флорами устанавливают дополнительную опору для продольных балок второго дна – распорку, которую приваривают к балкам второго дна и днища. Кроме того, дополнительно подкрепляют сплошные флоры ребрами жесткости в плоскости продольных балок.

Конструкция двойного дна в районе скулы в судовом корпусеКонструкция двойного дна газовозов с вкладными сферическими танками определяется двумя факторами: необходимостью снижения ЦТ танков и необходимостью крепления ко второму дну их цилиндрических юбок и передачи от них усилий днищевому перекрытию. В связи с этим второе дно в районе скулы поднимается к борту (рис. 14).

Опоры грузовых вкладных призматических танков устанавливают на пересечении сплошных флоров со стрингерами по настилу второго дна. Дополнительные или усиленные конструкции корпуса суднаНастил второго дна и флоры в этом районе должны быть подкреплены (рис. 15, а и б): настил второго дна – поперечными ребрами жесткости, флоры с обеих сторон в плоскости продольных балок днища и второго дна – бракетами. Ребра жесткости проводят под поперечными кромками опор и концами их книц, доводят до продольных балок настила второго дна, стрингера и приваривают к ним. Бракеты протягивают до близлежащих поперечных ребер жесткости, подкрепляющих настил второго дна, приваривают к флору, продольным балкам днища и второго дна (см. рис. 15, сечение А-А).

Конструкция подкреплений по второму дну для установки опор призматических танков их газовоза “Ленсовет” в районе туннельного киля представлена на рис. 16, а в районе пересечения стрингера и флора – на рис. 17. Как видно из рисунков, с целью предотвращения смещения опор, к настилу второго дна приваривают ребра жесткости, перевязанные кницами с вертикальными полосами, проходящими по второму дну над стенками туннельного киля, и ребрами жесткости, установленными в промежутке между флорами.

Бортовые перекрытия. Конструкция судовых перекрытийБортовые перекрытия газовозов с танками, предназначенными для перевозки груза при температуре -55 °С и ниже должны быть двойными (см. рис. 1-3), т. е. газовозы должны быть оборудованы продольными переборками, образующими бортовые цистерны (рис. 18).

Бортовые перекрытия газовозов, являясь соединительным звеном между палубными и днищевыми перекрытиями, вовлекают их в совместную работу при общем продольном изгибе судна. Балками набора бортового перекрытия, набранного по поперечной системе, в грузовой зоне являются шпангоуты. Справочные показатели для проектирования судового мидель-шпангоута. ПриложениеНижний и верхний концы шпангоутов крепятся с помощью книц (рис. 19, а и б). Шпангоут доводят до кницы, приваривают к ней, а кницу приваривают соответственно к бортовой скуловой или подпалубной цистерне. Пояски шпангоутов из таврового профиля должны продолжаться по свободным кромкам книц, постепенно расширяясь к цистернам (рис. 19, вид А). Стыки поясков следует отвести от концов книц, чтобы вывести их из зоны наибольших напряжений.

Двойные борта с продольной системой набора применяют на газовозах с вкладными сферическими танками. Для компенсации вместимости сферические танки делают выступающими над верхней палубой, что приводит к ее большому раскрытию. Общая продольная прочность при изгибе и кручении судна, а также местная прочность при ударах волн и восприятии реакций смежных перекрытий обеспечиваются двойными бортами (см. рис. 1 и 2).

Между наружными и внутренними бортами устанавливают жесткие рамы и диафрагмы, которые работают как рамные шпангоуты. Роль основных балок набора играют продольные бортовые балки. Через рамы и диафрагмы они проходят так же, как и при пересечении днищевых продольных балок с флорами. Вертикальные диафрагмы имеют вырезы для пропуска продольных бортовых балок и уменьшения массы конструкции. В плоскости каждой пары продольных балок они подкрепляются ребрами жесткости. Ребрами жесткости подкрепляют также вырезы в диафрагмах в районах бортовых скуловых цистерн и палубы.

Конструкция двойных бортовых перекрытий на газовозе с мембранными танками (см. рис. 3 и 4) практически не отличается от таковой газовозов с вкладными сферическими танками.

Палубные перекрытия. Конструкция судового набораПродольная система набора палубы (рис. 20) обеспечивает устойчивость листов палубного настила при сжатии. Целесообразность применения продольной системы обусловлена еще и тем, что палуба газовозов с вкладными призматическими танками мало ослаблена вырезами и полностью принимает участие в общем продольном изгибе судна. Основными балками набора являются продольные подпалубные балки, перекрестными – рамные бимсы. Продольные подпалубные балки располагают в плоскостях продольных балок днища, рамные балки – в плоскостях каждого второго сплошного флора. Рамные бимсы доводят до бортовых подпалубных цистерн и приваривают к ним. Для прохода продольных подпалубных балок в стенках рамных бимсов делают вырезы. В плоскости каждой продольной подпалубной балки рамные бимсы должны быть подкреплены вертикальными кницами с фланцами.

Рамные бимсы, служащие опорами для продольных балок, участвуют в работе по обеспечению устойчивости палубных перекрытий (рис. 21).

Конструкция тронковой палубы, если ее предусматривают на газовозе, должна быть такой же, как конструкция перекрытия главной палубы. Если же на газовозах с мембранными танками предусматривают двойное палубное перекрытие, то конструкцию его выполняют аналогично конструкции двойного борта (см. рис. 3 и 4). В состав продольного набора в этом случае включают мощные карлингсы, выполняющие еще и роль распорок внутри двойной палубы.

Бортовые подпалубные цистерны (рис. 22). Набирают по продольной системе. Основные балки набора продольные, они проходят по обшивке борта, палубы и наклонной стенки цистерны. Перекрестные балки – поперечные рамы – устанавливают в плоскости рамных бимсов. В плоскости каждой продольной балки поперечные рамы подкрепляют ребрами жесткости, которые доводят либо до ее свободного пояска, либо до ограничительного ребра жесткости, устанавливаемого в месте перехода бортовой ветви рамы в ветвь по наклонной стенке цистерны (рис. 22, а). В некоторых случаях по технологии допускается отклонение подкрепляющих ребер жесткости от плоскости продольных балок.

С целью уменьшения концентрации напряжений узлы перехода одной ветви поперечной рамы в другую оформляют скруглениями по радиусу. В промежутке между поперечными рамами с той же целью устанавливают бракеты, которые приваривают к обшивке соседних участков цистерны и продольным ребрам жесткости. Бракеты снабжают отогнутым фланцем (рис. 22, б). Для прохода продольных балок через стенки поперечных рам в последних выполняют фигурные вырезы, заделываемые заглушками.

Внутри бортовых подпалубных цистерн предусматривают плоские поперечные переборки, ограничивающие их длину (рис. 23). Наружная обшивка, настил палуб и переборкиПереборки доводят до палубы, борта и наклонной стенки цистерны. Обшивку переборки подкрепляют ребрами жесткости, которые доводят до соответствующих продольных балок палубной и наклонной стенок цистерны. Продольные балки проводят через переборку, не разрезая. При этом вырезы в переборке для их прохода заделывают заглушками.

С увеличением размеров газовозов протяженность по палубе бортовых подпалубных цистерн возрастает. Связано это с необходимостью увеличивать на больших газовозах площадь верхней части эквивалентного бруса. На метановозах с тронковой палубой бортовыми подпалубными цистернами оборудуют как тронковую, так и верхнюю палубы (см. рис. 3 и 4). Конструкция этих цистерн аналогична конструкции цистерн на судах с вкладными призматическими танками.

Бортовые скуловые цистерны. Газовозы всех типов оборудованы бортовыми скуловыми цистернами (см. рис. 1-4). Связано это с тем, что на большую высоту скуловые образования судна перекрываются вторым дном, увеличивая Безопасность газовозов и источники воспламенения газовбезопасность газовоза.

На газовозах с поперечной системой набора бортовых перекрытий внутри бортовых скуловых цистерн на каждом шпангоуте устанавливают бракеты, которые приваривают к скуле, наклонной стенке цистерны и к днищевому борту. Бракеты для обеспечения их устойчивости и прочности подкрепляют ребрами жесткости. В районе вырезов подкрепляют также панели бракеты. По наклонной стенке цистерны проходят продольные балки.

Это интересно: Малотоннажные суда из алюминиевых сплавов

С увеличением размеров газовозов растут размеры бортовых скуловых цистерн. При этом система набора цистерн продольная, а ее конструкция почти такая же, как и конструкция бортовых подпалубных цистерн при той же системе набора.

Скуловые бортовые цистерны газовозов с вкладными сферическими танками представлены на рис. 1-2, а газовозов с мембранными танками – на рис. 3 и 4.

Переборки

Конструкции грузовых танков газовозовГрузовое трюмное пространство, в котором располагают грузовые танки, делится поперечными водонепроницаемыми переборками на отдельные отсеки.

Поперечные переборки, применяемые на газовозах, принято разделять на три типа: коффердамные, плоские и комбинированные.

Набор переборки коффердамного типа (рис. 24) расположен между двумя обшивками 4, находящимися на расстоянии обычно от 0,8 до 1,6 м. Балками главного направления служат горизонтальные связи 2, которые чередуются с горизонтальными диафрагмами 3. Поперечными по отношению к горизонтальным связям набора являются вертикальные стойки 5. Облегчающие вырезы и лазы 6 выполняют как в вертикальных, так и в горизонтальных диафрагмах переборки коффердамного типа. Заглушки 7 вертикальных диафрагм устанавливают в местах пересечения горизонтальных балок 2 и вертикальных стоек 5.

Переборки коффердамного типа – массивные части корпусных конструкций, которые опираются на днищевое перекрытие, поэтому требуется устанавливать водонепроницаемые флоры 1 под каждым из настилов переборки. В верхней части переборка сопряжена с ригелем 8 трапециевидного сечения. Высота ригеля составляет около половины высоты подпалубной цистерны. Внутри ригеля предусматривают вертикальные диафрагмы 10 с вертикальными ребрами жесткости 9. Лазы, выполненные в ригелевых диафрагмах, имеют такие же размеры, что и лазы в горизонтальных 3 и вертикальных стойках 5. Минимально допустимый размер лазов 350 × 450 мм. Расстановка вертикальных диафрагм переборок коффердамного типа согласуется с продольным набором днищевого перекрытия. Предпочтительным является совмещение в одной плоскости днищевых стрингеров и вертикальных диафрагм коффердамной переборки. Каждую вторую диафрагму подпалубного ригеля, расположенного над переборкой коффердамного типа, устанавливают в одной плоскости с вертикальными диафрагмами переборки.

Коффердамные переборки обычно отделяют трюмное пространство газовоза от его МО. Часть переборки этого типа устанавливают в качестве форпиковой переборки. Конструкции переборок коффердамного типа согласуют с конструкциями вентиляционных каналов, которые должны обеспечивать по возможности равномерный обмен воздуха по всему внутрикоффердамному пространству.

Читайте также: Организация безаварийной эксплуатации танкера-газовоза

Часто на газовозах используют плоские поперечные переборки (рис. 25). Обшивку плоской переборки 4 формируют из горизонтально ориентированных поясьев, набор переборки – из вертикальных стоек 5. Стойки переборки устанавливают в одной плоскости с продольными подпалубными балками 6 и продольными балками 10 второго дна. Продольный набор подпалубных цистерн 7 и скуловых цистерн 9 также следует устанавливать в одной плоскости с вертикальными стойками поперечной переборки. Как видно из рисунка, ни доковые, ни рамные стойки на плоских переборках газовозов не предусматриваются, однако свободные пояски в нижней и верхней части стоек соединяются между собой посредством фестонов 8. Вдоль нижней кромки фестонов 8, под настилом второго дна ставят ребро жесткости 3, которое разрезается у каждой продольной балки 10 второго дна и у каждого из днищевых стрингеров 11, а также у стенок вертикального туннельного киля 12.

Стенки туннельного киля 12 подкрепляют продольными ребрами жесткости 2 и поперечными 1 (рис. 25, 26).

Горизонтальные бракеты 3 вертикального киля устанавливаются так, чтобы одна из них лежала в плоскости обшивки 4 переборки, а другая – в местах примыкания свободного пояска стойки 5 к настилу второго дна. Облегчающие вырезы 6 выполняются в кницах нижней части стенок стоек (рис. 26, а), которыми заканчиваются концы стоек плоской поперечной переборки. Конструкция соединения нижней части стойки поперечной переборки с днищевым стрингером 8 показана рис. 26, б. Если нижний конец стойки опирается на продольные балки (см. поз. 9 на рис. 26, в) второго дна, то между этими балками и балками днища устанавливаются бракеты 10.

Комбинированные переборки включают два участка плоскостной конструкции и один средний гофрированный участок. Такие переборки применяют в основном на газовозах со сферическими вкладными грузовыми танками. Гофрированный участок 1 поперечной переборки расположен симметрично относительно ДП, плоскостные участки переборки 5 – в районе двойных бортовых перекрытий.

Как отмечалось ранее, система набора скуловых цистерн газовозов может быть выполнена не только по продольной системе набора, но и поперечной (рис. 27). По наклонной стенке скуловой цистерны в одной плоскости нижними кницами стоек устанавливают продольные ребра жесткости 1. Между проницаемыми флорами 2 скуловой цистерны предусматривают бракеты 4. В одной плоскости с обшивкой поперечной переборки следует устанавливать поперечную переборку 3 скуловой цистерны. Аналогичная переборка, находящаяся в одной плоскости с поперечной, предусматривается и в подпалубной цистерне (см. рис. 23).

Для прохода продольных подпалубных балок через фестоны, расположенные в верхней части плоской поперечной переборки, в последних делают вырезы в соответствии с существующими стандартами. Через обшивку переборки Требования к предельной прочности и устойчивости элементов поперечных сечений балочных конструкций суднапродольные подпалубные балки проводят, не разрезая. Вырезы, сделанные для прохода подпалубных балок, заваривают заглушками, что делает переборку водонепроницаемой.

Устойчивость вертикальных стоек плоских поперечных переборок обеспечивается установкой поперечных бракет (рис. 28, а). Они связывают между собой по две стойки. Свободная кромка бракет скруглена по дуге окружности, до свободных поясков стоек бракеты не доводят. Крайние у бортов стойки плоских переборок связывают подобными бракетами со шпангоутами (рис. 28, б).

Для судов, плавающих в арктических условиях, на плоских переборках, сформированных из вертикальных стоек, можно предусмотреть шельфы или несколько поперечных интеркостельных связей.