Парусная лодка и ее устойчивость в плавании

Устойчивость лодки – это ключевой аспект безопасного и комфортного плавания. Парусные лодки могут иметь различные характеристики устойчивости в зависимости от их типа и конструкции. Исходя из этого, рассмотрим различные способы и методы восстановления швертбота при его опрокидывании в воде.

Необходимо помнить, что устойчивость лодки может варьироваться в зависимости от условий плавания. Перед выходом в море или на озеро рекомендуется проверять прогноз погоды и адаптировать управление судном в соответствии с текущими условиями.

Буй или якорь?

Постановка на якорь – это искусство, которое редко используется на Малые суда парусного типамаленьких яхтах и еще более редко на гоночных. Однако это может быть полезным в критическом положении, для краткой остановки, или когда парусное судно выполняет круиз. Часто яхта имеет постоянную стоянку, оборудованную буем. Его крепят к тяжелому грузу или якорю с отрезком цепи. Буй используют, когда необходимо поставить яхту в акватории, где береговые спусковые устройства отсутствуют, или держать килевую яхту на плаву во всех фазах прилива.

Существуют различные способы крепления к бую, но обычно яхту крепят за отрезок цепи под буем или постоянным швартовным концом к рыму сверху буя.

Воды без течений

Если вы будете швартоваться к бую или ставить лодку на якорь в водах без течений, лодка всегда будет лежать к ветру. Отплывать в таких условиях легко с обоими парусами.

Поднимите паруса, опустите наполовину шверт и установите румпель. Если поддерживать стаксель, лодка будет поворачиваться в желательном направлении. Когда стаксель поворачивает нос, рулевой может поднять грот, а матрос перенести стаксель на подветренную сторону.

Скорость яхты при подходе к бую должна быть, как можно меньше, чтобы матрос имел возможность поймать буй. При этом подходить надо острым курсом. Останавливаться надо так, чтобы буй можно было легко поймать с наветренного борта у носа. Когда буй пойман, спустите сначала паруса, затем поднимите шверт.

Приливно-отливные воды

В водах, где есть течения, направление и относительная сила ветра и течения будут определять, как вы будете швартоваться. Если судно лежит к ветру, вы можете отплыть способами, которыми вы могли бы отплыть в водах без течений.

Порядок отхода от буя

Для того чтобы отойти от буя при отсутствии течения, матрос сначала опускает шверт и оставляет один швартовный конец, продетый через рым буя «серьгой». Затем ставят грот и стаксель. Матрос освобождает швартов в районе носа, берет буй, тянет его вдоль наветренного борта яхты и отпускает.

Чем ближе к корме будет освобожден буй, тем полнее по ветру будет развернута яхта. Рулевой выбирает грот, а матрос – стаксель, чтобы набрать ход.

Чтобы отойти в крутой бейдевинд, матрос освобождает буй около носа яхты.

Отход с двумя парусами

Если швертбот находится против ветра, поднимите оба паруса и так отплывайте. Рулевой выбирает направление, а матрос поддерживает стаксель на другой стороне лодки и травит швартовный конец.

Если необходимо резко отойти от швартовки, матрос проводит буек вдоль наветренного борта к рулевому, который затем отпускает ее по корме.

Если ветер сзади слабоват, вам придется отплывать со швартовки против течения только под стакселем. Подготовьте к подъему оба паруса, установите руль и румпель и поднимите швартовный буй. Поднимите стаксель, но так, чтобы он заполаскивал, и опустите шверт. Рулевой выбирает курс отхода, а матрос отвязывается от буя и подбирает стаксель.

Когда вы будете далеко от преград, приведите лодку к ветру, а затем поднимите грот.

Постановка на буй

Прежде чем швартоваться, посмотрите, как пришвартованы другие лодки, особенно те, которые похожи на вашу. Посмотрите, стоят ли они против ветра или находятся под влиянием течения. Предположите, где будет находиться ваша яхта, и решите, с какой стороны будет ветер. Если ветер будет дуть в скулу, вы можете подплывать под обоими парусами. Однако если ветер сзади, вам придется плыть только под стакселем.

Принимая во внимание близость других лодок или препятствий, планируйте ваш подход к бую. Если присутствует течение, удостоверьтесь, что вы минуете другие лодки ниже по течению, чтобы не наткнуться на них. Во время швартовки поднимите буй с наветра, к вантам. Привяжите фалинь к буйку и спустите паруса. Затем крепко привяжите швартовный канат.

Подход по ветру. Если лодка будет стоять на швартовах носом к ветру, приближайтесь к буйку в бакштаг, растравив паруса, а затем приведитесь, чтобы яхта была носом к ветру во время швартовки. Когда дует ветер и присутствует течение, но ветер слабый, будет лучше приближаться в галфвинд, чтобы поток не унес яхту вниз.

Подход против ветра. Если ветер встречный, лодка во время швартовки будет стоять носом к нему, и вы должны приближаться с одним стакселем. Опустите грот, пока вы находитесь еще на чистой воде, и затем приближайтесь с подветренной стороны под стакселем, стремясь достигнуть буя, указывающего на направление потока. Управляйте вашей скоростью, подбирая или потравливая стаксель, так чтобы он полоскал.

Постановка швертбота на якорь

Вам понадобится Оснащение парусной яхты и применение на бортуякорный канат, который будет в 3-5 раз длиннее глубины воды.

Привяжите его к мачте и смотайте большую часть в бухту. Другой конец через носовую утку обвяжите вокруг якоря.

1. Доплывите до вашей якорной стоянки и остановитесь.
2. Бросьте якорь против ветра. Быстро опустите стаксель.
3. Опустите грот, вытравливая якорный канат, когда лодка дрейфует назад. Поднимите шверт и снимите руль.
4. Теперь проверьте, что якорь держится в прибрежном грунте, и затем уберите паруса.

Швертбот опрокинулся

Стабильность парусного судна в значительной степени зависит от поведения команды. Всегда надо иметь в виду, что швертбот или маленькая яхта в любой момент может перевернуться. Это общая проблема для всех парусных лодок, поэтому практикуйте переворачивать опрокинутую лодку, пока вы не научитесь делать это хорошо. Привыкайте находиться и воде и чувствовать себя комфортно, когда лодка опрокидывается. Если вы перевернулись, заберитесь на корпус, подстрахуйтесь концом шкота и ждите помощь. Никогда не пытайтесь бросить судно и плыть к берегу. На перевернутой яхте всегда больше возможности спастись, чем вплавь, тем более в шторм.

Как избежать опрокидывания

Если вы плывете на спортивном и, следовательно, не очень устойчивом швертботе, можно уменьшить возможность опрокидывания, всегда плавая в рамках своего опыта и способностей, избегая ходить при сильном ветре. Даже тогда, когда меняются ветровые условия, а вы на плаву, есть вероятность оказаться в западне.

Пока вы находитесь в плавании, следует правильно нести паруса в зависимости от условий. Если есть возможность взять рифы, вы должны знать, как это делается. Если это сделать невозможно, а вы находитесь в западне налетевшего шквала, стремитесь к тому, чтобы швертбот шел максимально ровно и быстро, немного травите шкоты, посылайте матроса на трапецию, чтобы уменьшить крен.

Набейте паруса в максимально возможной степени и немного поднимите шверт, когда плывете против ветра, в крутой или полный бейдевинд, чтобы уменьшить эффект крена. Не позволяйте яхте крениться или замедлять ход, так как это сделает ее более уязвимой для опрокидывании. Направляйтесь к берегу как можно быстрее, и если вы не успеваете достичь своей гавани, остановите яхту в тихом месте, чтобы взять рифы, или на ближайшем берегу, ожидая, пока условия улучшатся.

Если, несмотря на все ваши усилия, вы сделаете ошибку, или порыв ветра пересилит вес экипажа и накренит яхту так, что она окажется на грани опрокидывания, все же можно спасти ситуацию, отпустив румпель и шкоты и быстро переместившись на вздыбившийся борт. Есть реальный шанс, что ветер, не встречая больше сопротивления парусов, обойдет лодку, и она останется на плаву.

Переворот в подветренную сторону

Это самый общий тип опрокидывания. Это обычно случается, когда ветер пересиливает вес команды, и яхта начинает крениться так сильно, что вода заливает планширь с подветренной стороны.

Типичное опрокидывание в подветренную сторону происходит при повороте через фордевинд, когда команда недостаточно быстро перемещает свой вес на ветер, или рулевой позволяет лодке поворачивать далее, и она перекренивается, перед тем как наберет скорость для нового курса. Когда опрокидывание в подветренную сторону становится неизбежным, команда и рулевой должны соскользнуть в воду между гиком и корпусом. Если они будут стараться не намокнуть, держась за борт лодки, то скорее всего наверняка перевернут ее.

Опрокидывание в подветренную сторону. Швертбот «LAZER» собирается опрокинуться в подветренную сторону.

Лодка перекренивается, а рулевой упустил время, чтобы ослабить гика-шкот.

Переворот в наветренную сторону. Против ветра опрокидываются реже, чем в подветренную сторону. Это обычно происходит, когда парусное судно плывет в фордевинд или в полный бакштаг, быстро скользя по ветру. Пока лодка так скользит или порой даже глиссирует, подводная часть корпуса теряет устойчивость и нередко поворачивает лодку к ветру. Лодка продолжает глиссировать, а затем неожиданно опрокидывается на сторону команды. Этот вид опрокидывания значительно более быстр и резок, чем опрокидывание в подветренную строну, и у команды не остается времени, чтобы как-то среагировать.

Опрокидывание против ветра. Гоночный швертбот находится на последнем этапе и готов опрокинуться.

Рулевой освободил румпель и нырнул к поднявшемуся борту, но лишком поздно, чтобы предотвратить опрокидывание.

Безопасность при опрокидывании

Опрокидывание неизбежно имеет элемент опасности, так как существует риск того, что вы окажетесь вдали от лодки, в ловушке под ней или запутаетесь в снастях. Популярные типы яхтТип лодки, в которой вы плаваете, частично определяет уровень риска. Множество легких яхт склонны к опрокидыванию – переворачиваются полностью вверх тормашками, делая это так быстро, как только оказываются в ситуации «оверкиль».

Многие лодки гоночных классов не имеют достаточного места в своих мелких корпусах для воздушного пузыря, в котором человек, оказавшийся в ловушке под яхтой, может дышать. Более старые проекты лодок имеют достаточное пространство и глубину в корпусе, чтобы там образовалась эта воздушная подушка, в которой можно легко дышать, прежде чем высвободиться. Поэтому важно, чтобы вы разбирались к различных типах лодок и соответственно информировали команду.

Другой риск – опасность запутаться в такелаже или намокших парусах. Это особенно опасно, когда лодка опрокидывается, а человек оказывается под ней. Если там оказывается воздушная подушка, это представляет собой меньшую опасность, так как человек может глотнуть воздуха, прежде чем высвободиться из канатов, но если воздушной подушки не окажется, последствия могут быть фатальными.

Такая ситуация является наиболее опасной на лодках высокого класса, где используются трапеции и большое количество ходовых настроечных концов, в которых человек может запутаться. Такие яхты более предрасположены к опрокидыванию и маловероятно, что они будут иметь достаточную воздушную подушку под перевернутым корпусом.

Во время плавания на лодках такого типа еще более важно оценить опасность заранее и иметь при себе очень острый нож, который может использоваться, чтобы высвободиться в случае запутывания в снастях.

Независимо от того, на какой парусной лодке вы идете, жизненно важно, чтобы в случае опрокидывания вы остались во взаимосвязи с лодкой, всегда держите руку на корпусе, когда плаваете вокруг нее. Если вы должны подплыть вокруг лодки к шверту, всегда при себе держите конец шкота.

В западне под парусом. Чтобы высвободиться из-под паруса, приподнимите его, чтобы обеспечить дыхание, и отплывите, перебирая парусину над головой.

В воздушной подушке. Если вы оказались под лодкой с воздушной подушкой, нет опасности, т. к. вы можете дышать. Вздохните и поднырните под планширь.

Без воздушной подушки. Находясь под лодкой без воздушной подушки, задержите дыхание, продвиньтесь быстро к борту, а затем поднырните под планширь.

Восстановление судна

Восстановление швертбота

Выбор способа восстановления зависит от обстоятельств опрокидывания и типа швертбота.

Традиционно перед восстановлением швертбота экипаж должен был развернуть его днищем к ветру, а парусом от ветра, так чтобы ветер не перевернул швертбот, когда он будет поставлен вертикально. В ряде случаев, а также для некоторых типов швертботов необходимо было убирать паруса, прежде чем пытаться восстановить его.

Метод «черпака» позволяет восстановить швертбот независимо от его положения относительно ветра, так как находящийся на борту экипаж является своего рода балластом. В некоторых более сложных случаях опрокидывания может потребоваться модифицированный метод «черпака» или другая, отличная от него техника восстановления.

Когда швертбот опрокидывается, матрос и рулевой не должны цепляться за борта, так как от этого она может перевернуться вниз мачтой. Пока рулевой и матрос будут ставить опрокинутую лодку на ровный киль, они в основном не будут видеть друг друга. Поэтому необходим диалог, чтобы каждый знал, что происходит.

Читайте также: Яхтинг и меры безопасности во время плавания

Чтобы выпрямить лодку, старайтесь поднять мачту по направлению к ветру, чтобы избежать повторного опрокидывания. Если вы опрокинулись против ветра, подождите, пока лодка повернется мачтой по ветру. Как только лодка встанет прямо, вычерпайте воду, если необходимо, прежде чем продолжить плавание. Если вы плаваете на современной лодке с двойным днищем, она будет сама осушаться эжекторами или через «форточки» транца, как только вы пойдете вперед, но на более старых моделях требуется вычерпывание воды вручную.

Вычерпывание бортом. Лодка будет выпрямляться быстрее, если вода будет быстро выливаться из кокпита. Рулевой залезает в лодку, когда она почти полностью выпрямится, и тут же, взяв гика-шкот, приводится к ветру.

Выпрямление судна. Самый тяжелый человек может выпрямить лодку, встав на шверт. Наиболее легкий человек плавает рядом с лодкой, возле мачты, поддерживая ее. Когда плаваете рядом с лодкой, не надавливайте на мачту вниз, так как будет сложнее выпрямить.

Удостоверьтесь, что все шкоты парусов расправлены.

Восстановление методом «черпака»

При этом методе матрос находится внутри швертбота, а рулевой стоит на шверте и тянет за стаксель-шкот. Когда мачта идет вверх, матрос, находясь на борту, действует как балласт и не позволяет швертботу после восстановления перевернуться еще раз в сторону рулевого, которому надо постараться встать на шверт как можно ближе к днищу, чтобы не сломать его. Когда поднимающаяся мачта пойдет на наветренный борт, матрос должен подождать, пока парус не перейдет на подветренный борт, затем переместить собственный вес на наветренный борт, чтобы помочь рулевому.

Матрос должен обязательно помнить, что ему нельзя залезать в швертбот, пока рулевой не встал на шверт, иначе он может перевернуться на него вниз парусами.

1. Матрос проверяет положение шверта, который должен быть полностью опущен, затем травит гика-шкот; рулевой в это время плывет к транцу и проверяет, на месте ли руль.
2. Матрос держится прямо за транец, пока рулевой, проведя гика-шкот над рулем, плывет к шверту, пользуясь гика-шкотом как спасательным концом.
3. Когда рулевой достиг шверта и ухватился за него, матрос заплывает внутрь швертбота, приводит в порядок верхний стаксель-шкот и перебрасывает его рулевому.
4. Матрос ложится в швертбот, держась за ножной ремень или кильсон; рулевой влезает на шверт, пользуясь при необходимости стаксель-шкотом как страховкой.
5. Рулевой проверяет готовность матроса, встает на шверт как можно ближе к днищу швертбота и начиняет тянуть за стаксель-шкот, откидываясь назад, чтобы создать восстанавливающий момент.

Восстановление швертбота-одиночки

Многие одноместные швертботы, когда переворачиваются, плавают высоко в воде, поэтому забраться на кинжальный шверт может быть сложно. В этой ситуации повисните на нем всем весом, чтобы лодка начала медленно выпрямляться.

Швертбот можно иногда восстановить, притопив его нос так, чтобы он вернулся в нормальное положение.

1. При опрокидывании в подветренную сторону вы сможете остаться сухим. Когда вы видите, что опрокидывание неизбежно, отойдите от гика-шкота и румпеля и заберитесь на верх планширя, чтобы попытаться встать на шверт.
2. Заберитесь на борт. Повернитесь, чтобы встать на шверт, и держитесь за планширь. Толкайте судно вниз, карабкаясь внутрь, когда лодка начнет выпрямляться.

Мачта на дне

Если вы опрокинулись в мелкой воде, мачта может уйти в ил, и тогда придется воспользоваться буксиром. Необходимо проследить, чтобы конец для восстановления от буксирующего катера был пристегнут или привязан к ванте и проведен поверх корпуса, как показано на рисунке.

Яхту необходимо буксировать против ветра. Убедитесь, что рулевой на буксирной лодке знает, что делает, или в противном случае вы повредите мачту.

Как буксировать. Обвяжите корпус швертбота буксирным канатом и привяжите к ванте или к другой прочной части лодки. Необходимо прикрепить канат к подветренной ванте и вытягивать лодку против ветра.

Переворачивание

Переворот вверх днищем

Многие лодки расположены к полному опрокидыванию вверх днищем. Это происходит потому, что у них много плавсредств вдоль дна и по бортам корпуса. Поэтому они плавают высоко на воде и легко входят в ситуацию опрокидывания. Если матрос реагирует медленно, швертбот может легко перевернуться мачтой вниз.

Воздух задерживается под корпусом и образуется воздушная подушка. Выбор метода восстановления опрокинутого швертбота зависит от положения шверта. Если шверт поднят полностью или во время опрокидывания он зашел в швертовый колодец, процесс восстановления усложнится, так как вам не за что будет ухватиться. При любом методе восстановления мачта при подъеме должна идти вверх на ветер. Это не позволит швертботу опрокинуться снова в ту же сторону.

Рекомендуется к прочтению: Защитная одежда для яхтинга и парусного спорта

При опрокидывании мачтой вниз наилучший способ восстановления, когда один человек, стоя на планшире, откренивает, держась за стаксель-шкот, а другой сильно давит на корму, чтобы разрушить воздушную подушку. Когда швертбот ляжет на борт, его восстанавливают обычным образом. Если шверт находится в рабочем положении, то его используют как рычаг. Перед восстановлением необходимо убедиться, что стаксель-шкот для страховки наброшен сверху на днище перед швертом.

Швертботы отличаются тем, что лучше выпрямляются после опрокидывания. Некоторые могут выпрямляться, когда оба члена экипажа становятся на планширь или на колени на одном из бортов. Другие выпрямляются легче, когда экипаж тянет вниз за угол транца, чтобы выпустить воздушную подушку. Как лучше всего выпрямить лодку, посоветует опытный специалист.

Опрокинутый швертбот.

Если шверт втянут, как на рисунке, встаньте на один планшир и тяните в противоположную сторону шкот стакселя или установите выпрямляющий канат.

Потеря шверта

Иногда, когда лодка поворачивается днищем вверх, шверт выпадает из швертколодца внутрь. В этом случае вам придется стоять на приливе планширя вместо шверта и тянуть шкот стакселя, чтобы выпрямить лодку до горизонтального положения.

В лодке, где есть воздушная подушка под корпусом, одному человеку можно нырнуть вниз, чтобы выставить шверт над днищем.

Не закрепленный и выпавший кинжальный шверт, если вы сможете его найти, тоже можно использовать для выпрямления швертбота. Когда найдете, поднимитесь на плавающий корпус и поместите шверт в его щель нижним концом. Осторожно, стараясь не сломать, повисните на нем, чтобы лодка приняла боковое положение, затем продолжайте процедуру выпрямления лодки.

Этой проблемы можно избежать при наличии страховочного конца на шверте.

1. Рулевой находит стаксель-шкот внутри швертбота. Рулевой и матрос плывут на другую сторону швертбота, матрос становится на планширь и берется за шверт.
2. Рулевой и матрос откренивают, стоя на коленях на планшире швертбота, при этом матрос держится за шверт, а рулевой – за стаксель-шкот.
3. Матрос и рулевой продолжают откренивать, пока швертбот, постепенно поворачиваясь, не придет в положение лежа парусами на воде.
4. Матрос с помощью рулевого залезает на шверт, затем швертбот восстанавливают обычным способом.

Выпрямление после переворачивания. Техника выпрямления швертбота после переворачивания вверх днищем заключается в том, чтобы перевернуть его парусами на воду, прежде чем применить метод черпака (см. пункт «Восстановление судна»). Когда вы положите лодку парусами на воду, удостоверьтесь, что мачта поднимается против ветра. В противном случае ветер заберется под паруса, и это сразу же приведет к повторному опрокидыванию. Чтобы избежать этого, держите перевернутый корпус швертбота против ветра, когда выпрямляете его.

Человек за бортом

Очень редко человек оказывается за бортом швертбота. Однако, когда это все-таки происходит, нужно знать, как нужно идти в одиночку и как поворачивать, чтобы быстро и правильно достать человека из воды. Основная причина, по которой человек может оказаться за бортом, это разрыв ванты или неправильный поворот. Чтобы избежать инцидентов, проверяйте себя каждый раз, когда вы идете в плавание, и практикуйте технику, как нужно подниматься обратно, пока вы не будете уверены, что можете действовать правильно в критических ситуациях.

Процедура подъема

Подъем человека, упавшего за борт, требует быстрых, скоординированных и хорошо отработанных действий от всех, кто остался в яхте. При организации спасения человека за бортом нужно исходить из того, что в большинстве случаев на борту швертбота остается только один человек.

Отход от упавшего. Наиболее безопасный путь – это немедленно повернуть яхту в галфвинд – самый легкий для Техника управления килевыми яхтамиуправления яхтой курс. Надо растравить стаксель, чтобы остался только один парус для управления, сделать поворот оверштаг и положить яхту на курс галфвинд противоположного галса, позволяющий вернуться к человеку за бортом. Никогда не пытайтесь произвести поворот фордевинд, так как, скорее всего это приведет к опрокидыванию.

Подход. Подойдя к плавающему человеку, надо взять его на борт. Мокрая одежда и спасательные средства затрудняют его движения, а сам спасаемый может ослабеть от холода и шока. Если вы уступаете по физическим данным спасаемому, то поднять его на борт без посторонней помощи очень трудно. Если спасаемый в сознании и способен действовать сам, он может постепенно вскарабкаться на борт, используя равномерное покачивание яхты, которое дает ему дополнительную подъемную силу.

Когда вы приближаетесь к человеку в воде, удостоверьтесь, что вы можете остановиться рядом с ним по наветренному борту. Если вы пробуете вызволять его на подветренной стороне, есть реальная опасность того, что лодка начнет дрейфовать или вы опрокинетесь, когда будете поднимать его на борт.

Приближение к человеку за бортом

Как только вы приблизитесь к человеку за бортом, скажите ему, чтобы он схватил планширь с наветренной стороны. В этом положении вы можете оставить швертбот с растравленными парусами в то время, как поднимаете человека на борт. Если вы будете поднимать его слишком далеко к корме, нос начнет уваливаться под ветер, и соответственно, лодка поплывет. Если на планшире есть, за что ухватиться спасаемому, резко толкните румпель и перед тем, как отпустить его, продвиньтесь вперед, чтобы достать человека из воды. Этот толчок поможет предотвратить поворот лодки.

Подход к упавшему за борт. При спасании необходимо, чтобы в момент остановки швертбота спасаемый находился со стороны наветренного борта.

В противном случае ему можно нанести травму, кроме того, швертбот может получить опасный крен. Растравите стаксель-шкот и подходите в галфвинд. Опустите шверт на три четверти вниз.

1. Как только человек упал за борт, зафиксируйте его местоположение в воде.
2. Дайте стакселю заполоскать, растравив стаксель-шкоты, и немедленно положите швертбот в галфвинд, чтобы дать себе время оценить ситуацию. Шверт опустите полностью.
3. Произведя поворот оверштаг, положите швертбот в галфвинд, держа в поле зрения человека в воде.
4. Подходя к упавшему, увалите яхту на бакштаг так, чтобы привести ее в точку, расположенную под ветром от упавшего.
5. Приведите швертбот к ветру (в бейдевинд) и дайте парусам заполоскать, чтобы потерять ход.
6. Растровите паруса и приведите яхту к ветру так, чтобы потерять ход, когда человек находится у наветренного борта в районе вант.

Спасение. Наклонитесь вперед, чтобы накренить борт лодки к воде, а затем откиньтесь назад и тяните пострадавшего. Мокрая одежда и спасательные средства затрудняют его движения, а сам спасаемый может ослабеть от холода и шока.

Вы должны быть в состоянии вытянуть верхнюю часть его тела на борт.

Дальше он сам сможет забраться в лодку. Если же спасаемый находится без сознания, и вы не в состоянии поднять его на борт, единственное, что можно сделать, – это обвязать линь вокруг его груди и вытянуть его из воды как можно выше, привязать у борта в районе вант и скорее идти к берегу. Для более опытного экипажа существует альтернатива – опрокинуть швертбот, привязать человека внутри и поднять его на борт, используя нормальный метод восстановления.

Воссоединение команды. Как только вы подошли к человеку в воде, остановите лодку рядом с ним с наветренной стороны.

Продвиньтесь вперед и ухватите его за подмышки.

Техническая практика

Важно регулярно практиковаться в извлечении человека из воды. Не обязательно проделывать это с живым человеком, для практики вы можете использовать буй и большой контейнер для воды (по крайней мере 25 литров), или несколько маленьких, связанных друг с другом. Наполните их водой, чтобы они дрейфовали, как человек, упавший за борт.

Подходы. Бросьте контейнеры за борт в нескольких точках акватории. Будьте уверены, что сможете возвратиться к ним в любом случае. Практикуйтесь до тех пор, пока вы не сможете остановить швертбот рядом с контейнерами с наветренной стороны.

Практика. Даже когда вы уверены в своих способностях, иногда практикуйтесь в извлечении человека из воды, для того чтобы поддерживать навыки на высоком уровне. Прежде чем выходить на новой лодке, потренируйтесь, чтобы ознакомиться с ее особенностями. Тренируйтесь плавать медленно под контролем – это навык, который определяет опытного моряка.

Приборка после плавания

Как только вы возвращаетесь в гавань, вам, вероятно, захочется принять горячий душ. Но прежде, чем это сделать, стоит потратить еще немного времени и убедиться, что яхта чистая и сухая. Быстро осмотрите лодку на предмет повреждений, а затем уберите паруса и другие съемные принадлежности. В конце концов, убедитесь, что лодка остается в безопасности. Несколько минут, которые вы затратили на проверку, будут гарантировать, что лодка готова для плавания в следующий раз.

Мытье швертбота

Полностью вымойте лодку пресной водой, как только вы поднимете ее на берег. Обратите особое внимание на блоки, поскольку любые следы грязи или соли, оставленные на них, повредят их работе. Удостоверьтесь, что вы ополоснули перо шверта. Затем вымойте все вооружение, включая паруса и руль.

Как снимать оснащение

Снимите с лодки снасти в обратном установке порядке. Сначала выньте пробки из баков плавучести или транца и выпустите из них всю воду. Затем надо открыть все люки, чтобы позволить воздуху циркулировать. Если у вас есть сумка для хранения руля, положите его туда, как только вымоете. Никогда не кладите руль на жесткую поверхность или туда, откуда он может упасть. Будьте особенно осторожны с пером руля, поскольку его легко повредить. Если вы снимаете шверт между выходами на воду, его также лучше хранить в сумке. Кинжальный шверт убирается всегда, и он также должен иметь свою защитную сумку.

Уборка парусов

Обязательно дайте парусам просохнуть, перед тем как сложить их в кису.

Удалите грот из гика и размотайте стаксель со штата. Удалите любые зажимы, используемые, чтобы Такелажные и парусные работы на судахкрепить паруса к фалам, и уложите их в пакеты так, чтобы они не потерялись. Снимите шкоты стакселя и смотайте аккуратно восьмеркой. Уберите их в кису для парусов или оставьте в лодке под палубой.

Если ваш стаксель имеет обликованную переднюю шкаторину, сверните его как бы в ровную трубку, чтобы избежать запутывания ликтроса. Когда паруса опущены, их нужно правильно уложить, чтобы они поместились в сумку. Если паруса имеют ленту передней шкаторины, сложите ее вниз, к нижней шкаторине в опрятный рулон, и поместите ее в кису.

Укладка грота и стакселя. Так как грот большой, его легко складывать, если он лежит на чистом участке земли:

• на траве;
• на бетонной или деревянной поверхности.

Если земля грязная, лучше кладите паруса на лодку, чтобы сложить их.

1. Положите парус и согните его галсовый угол в сторону нижней шкаторины. Далее начните складывать под прямым углом к задней шкаторине.
2. Если появились складки на передней или задней шкаторине паруса, немного разверните его и выпрямите складки.
3. Когда грот хорошо сложен, поместите его в кису. Латы поместите в кису вместе с парусами. Таким же образом сложите стаксель и положите в другую кису.

Проверка износа

Чтобы держать яхту в постоянной кондиции, будьте готовы потратить некоторое время на ее проверку после плавания. Проверьте каждую деталь оснащения, обратите внимание на их износ или повреждения. Если вы обнаружили какие-либо недостатки, постарайтесь исправить их, если это будет возможно. Или отметьте для себя, что надо не забыть исправить, и каким необходимым материалом для ремонта следует запастись. Ремонтируйте неисправные детали сразу же; в противном случае вы не сможете избежать выхода их из строя в самый неудобный момент.

Хранение швертбота

После того, как вы снимете и уберете все оснащение и паруса, вы должны поместить швертбот в безопасное место, лучше всего в эллинг, до тех пор, пока не пойдете в плавание в следующий раз. Очень маленькие лодки вы можете оставить на стапелях для лодок, которые экономят место и обеспечивают хорошую защиту и поддержку.

Чаще, однако, швертботы хранятся на спусковых тележках. Если вы оставили швертбот на тележке, его корма должна опираться на мягкую основу, такую, к примеру, как старые разрезанные автомобильные покрышки. Передняя часть тележки стопорится так, чтобы лодка не могла покатиться и не повредила корпус. Привяжите швертбот к тележке надежно нейлоновым канатом, а затем накройте его тентом.

Накройте лодку. Поместите съемные части в лодку, убедившись, что они находятся в безопасности. Затем накройте лодку. Закрепите тент под корпусом, носом и бортами.

Все лодки должны иметь покрытие, которое прочно крепится, чтобы обеспечить полную защиту от различных метеоусловий.

Так, лодки из стекловолокна могут быть повреждены солнцем. Поэтому необходимо непрозрачное покрытие. Тент будет также препятствовать воровству любого оборудования, которое вы оставляете в лодке.

Плотно свяжите концы каната под корпусом и удостоверьтесь, что он не раскроется от сильного ветра.