Алгоритм действий при возникновении чрезвычайных ситуаций на яхтах во время плавания

Действия при чрезвычайных ситуациях, возникающих во время плавания на судне, необходимо выполнять своевременно для обеспечения безопасности. Плавание вообще-то безопасно, несмотря на потенциально враждебную окружающую среду, в которой оно происходит. Безопасность на яхте должна сохраняться всегда, однако бывают критические ситуации, когда экипаж понимает риск, принимая ответственность за свое собственное благополучие в пределах границ своего опыта. От сохранения безопасности зависит безаварийное судовождение и работа оборудования.

Когда возникает чрезвычайная ситуация на судне, первоочередным действием является сообщение об этом капитану или другим членам экипажа. Это может быть сделано через радиосвязь или другие средства связи. После этого необходимо принять меры безопасности, такие как надевание спасательных жилетов или использование других средств спасения. Оценка ситуации поможет определить ее характер и масштаб, а также угрозы для судна и экипажа. Важно следовать инструкциям капитана или других руководящих лиц, а если нет четкого плана действий, то действовать согласно ситуации. В случае угрозы жизни необходимо использовать все доступные средства спасения, включая шлюпки и спасательные плоты.

Ремонт в чрезвычайных обстоятельствах

Команда яхты должна быть готова иметь дело с любыми происшествиями, как только она отплывает в море. Хотя большинство плаваний будет приятно и беспрецедентно, команде будут иногда являться неприятные сюрпризы, типа:

• пробоины в борту;
• потери мачты, управления;
• наматывания на винт сетей (которое делает бесполезным двигатель);
• пожара.

Все капитаны должны предвидеть такие ситуации, иметь нужные запчасти и оборудование.

Пробоина в борту и течь. Чтобы уточнить место течи, необходимо сразу же начать откачивать воду всеми средствами. Заделывают место течи изнутри наиболее приемлемым способом: поджимают сальник, трещину или разошедшийся шов конопатят ветошью.

При обнаружении надводной пробоины принимают следующие меры: кладут яхту на другой галс (если пробоина на подветренном борту), осматривают поврежденное место и снаружи накладывают временную, но достаточно прочную заплату из куска доски или фанеры на прокладке из пропитанной суриком парусины.

Предлагается к прочтению: Повышение парусного мастерства

Иногда, когда источник воды не очевиден, подозревают в поломке охлаждающий двигатель водяной шланг, или шланг в гальюне, или сломанный забортный клапан, или отверстия в корпусе. Если течь – от шланга, выключите забортный клапан. Ко всем забортным клапанам привязывают деревянные пробки (чопики), и если забортный клапан испортится, используют чопик, чтобы блокировать отверстие. Если течь – от пробоины снаружи корпуса, следует точнее определить ее местонахождение. Если она за деревянной обшивкой, тогда, вероятно, придется быстро снять панель, чтобы установить источник течи.

Ваша цель в том, чтобы эффективно блокировать пробоину любыми доступными средствами. Вы можете купить подобное зонтику снаряжение, которое проталкивается через пробоину на внешнюю сторону. Вода оказывает давление на корпус и останавливает течь. Неважно, какой материал используете, главное – надо быть способным быстро принять решение, чтобы блокировать дыру прежде, чем вода переполнит ваши насосы. Закрыв или заткнув пробоину, накладывают на это место доску и устанавливают упорный брус между ней и подволоком, Палубные конструкции морских деревянных судовбимсом или другим бортом. Чтобы упорный брус стоял прочнее, его нужно расклинить.

На крупных яхтах одновременно с заделкой пробоины изнутри можно завести на нее снаружи пластырь из сшитого из толстой парусины штормового стакселя и закрепить его тремя концами за утки или обушки на палубе. Заделывать пробоину изнутри очень трудно. Поэтому если есть возможность быстро поставить пластырь, не надо пренебрегать этой возможностью.

На деревянной яхте пробоину сначала заделывают тканью, затем ставят яхту на якорь и привинчивают шурупами или прибивают доску с внутренней стороны и, если возможно, с внешней стороны обшивки. Другие конструкционные материалы, из которых обычно делают корпус яхты, труднее поддаются ремонту в море, особенно если ограничен набор запчастей и инструментов. В любом случае ремонтировать яхту в море очень сложно. Лучше зайти в ближайший порт и обратиться за помощью к специалистам.

Размер отверстия и его глубина определяет количество объема воды. Пробоина внизу создаст высокое давление воды, которое будет трудно остановить. Оцените ситуацию, и если ясно, что яхту на плаву не удержать, надо начать процедуру покидания судна. Если яхта Управление судном при плавании на мелководье и в узкостиоколо мелководья, направьте судно на мель. Это позволит вам исправить повреждение.

Блокировка пробоины. Важно блокировать пробоину, особенно ниже ватерлинии, максимально быстро и любыми средствами. Протолкните что-нибудь мягкое (по возможности свернутое несколько раз) в пробоину и держите, закрепляя упорным брусом.

Потеря мачты. При хорошем уходе за мачтой и такелажем поломка мачты маловероятна. Как правило, причина поломки – неисправности стоячего такелажа или Парусная лодка и ее устойчивость в плаванииопрокидывание яхты. Чаще всего мачта ломается в районе краспиц, где нагрузка на нее наибольшая, и падает в воду в сторону подветренного борта. В этом случае яхту надо развернуть так, чтобы обломок мачты оказался с наветренного борта, иначе он может повредить корпус. Что бы ни происходило, нельзя запускать двигатель, поскольку, пока мачта и такелаж находятся в воде, на винт наверняка что-нибудь намотается. В такой ситуации самое главное – попытаться починить мачту. Если это невозможно, надо освободить ее от такелажа, пользуясь кусачками. Следует установить аварийную оснастку, устройство которой зависит от:

• конструкции яхты;
• типа мачты;
• количества оборудования на борту;
• высоты оставшейся части мачты.

Если мачта деревянная, установить временный такелаж достаточно просто: к обломку мачты привинчивают оковки и от них уже протягивают временный такелаж для парусов. Временную мачту можно сделать из гика или спинакер-гика, вставив его в пяртнерс (степс) или привязав к оставшейся части мачты, на которой затем поднять временный парус. Как временный такелаж на обломок могут быть заведены ванты, для которых используют Тросызапасные тросы, связанные топовым узлом. Новые тросы надо обтянуть с помощью лебедок. Вместо грота можно поднять малый стаксель с незакрепленной нижней шкаториной.

Главное – сложить сломанные части на борту или убрать вообще, чтобы они не повредили корпус. Движение яхты будет хаотичным, и вас будет болтать без мачты, так что есть увеличенный риск падения за борт.

Поломка руля. Отказ рулевого устройства создает сложную ситуацию, в которой капитан должен проявить свое мастерство. Если сломано перо руля, то весло, трап или спинакер-гик можно крепко привязать к корме, чтобы обеспечить некоторое временное рулевое устройство. Кроме того, опытная команда может, регулируя шкоты парусов, изменять баланс между стакселем и гротом и управлять яхтой по курсу. Однако многие яхты, оказавшись без руля, часто разворачиваются носом против ветра. Чтобы избежать этого, надо на подветренный борт ближе к корме прикрепить доску или трап, что поможет увалить яхту под ветер.

Потеря управления происходит наиболее часто из-за штурвала в результате обрыва штуртроса, что можно предотвратить своевременными проверками и обслуживанием. Регулируемые румпелем лодки имеют более простые системы с меньшей вероятностью поломки, но все же нужно всегда иметь запчасти для использования в случае поломки. Подвесные рули или опоры редко терпят неудачу – если поломка действительно происходит, она обычно находится в системе управления рулем. Аварийный румпель должен быть доступен в управляемой штурвалом Плавание на парусной крейсерской яхтекрейсерской яхте, и следует обязательно попрактиковаться в его использовании прежде, чем может случиться авария подобного типа.

Остановка гребного винта. Застопорившийся гребной винт – весьма обычное происшествие, особенно в оживленном водном пространстве со многими швартовами, рыболовными сетями и тросами корзин для ловли лобстеров. Они-то и создают препятствия неосторожным капитанам. Гребные винты обычно стопорятся веревкой, которая сворачивается вокруг них кольцом. Синтетические материалы часто плавятся из-за высокой температуры, произведенной трением. Это создает твердую массу вокруг винта и гребного вала, которая останавливает двигатель. Будьте внимательны к веревкам в воде, проверяйте, чтоб ваши собственные концы не падали по бокам: хуже всего быть остановленным собственным двигателем. Другая эффективная профилактическая мера – применение резака на гребном винте. Установленный перед ним, он имеет зазубренный край с острыми зубцами, которые ловят и обрезают любую веревку или пластмассу.

Освободить винт можно несколькими способами. Наиболее опасной является работа под водой. Другой способ заключается в следующем: один человек тянет свободный конец троса, а другой проворачивает вручную гребной вал. Трос при этом может освободиться сам. Прежде чем освобождать конец, намотанный на винт, следует остановить двигатель и вывинтить свечи зажигания, если это бензиновый мотор, а если дизель, то воспользоваться устройством для декомпрессии. Более вероятно, однако, что единственным выходом будет срезать запутанный или сплавленный материал. Процесс может потребовать присутствия матроса с острым ножом, что является трудным и тонким действием в море. Спускаться к винту можно только в спокойную погоду, Защитная одежда для яхтинга и парусного спортаоблачившись в гидрокостюм и обвязавшись страховочным концом.

Резак на винте. Закрепление резака на оси гребного винта является хорошим решением, чтобы минимизировать риск застревания в сетях.

Борьба с огнем. Пожар на борту – наиболее типичный результат несчастного случая, короткого замыкания электропроводки или взрыва в газовом или топливном отсеках. Мало что можно предпринять в случае взрыва, поскольку он, вероятно, уничтожит яхту. Предотвратите такую возможность, соответственно обслуживая газовый баллон, заправляйте баллоны должным образом, устанавливайте газовый датчик с громким звонком предупреждения об утечке газа. Избегайте подходить с открытым огнем к газовым баллонам, не включайте двигатель или другие механизмы при дозаправке или при работе на двигателе.

С огнем можно бороться с минимумом ущерба, как только он начинается. Убедитесь, что на яхте есть огнетушители соответствующих типов.

Какой огнетушитель? Установите огнетушители с пеной или сухие порошковые рядом с камбузом и машинным отделением, другие повесьте в передней каюте и шкафчике кают-компании. Установите в машинном отделении на расстоянии друг от друга огнетушители ручные или автоматические. Испытывайте давление всех огнетушителей регулярно и подворачивайте сухие порошковые тушители ежемесячно, чтобы предотвратить уплотнение порошка внутри огнетушителя.

 
Знайте, как и когда использовать каждый из различных огнетушителей и подробно проинструктируйте команду об их применении.

Буксировка

Если ваша яхта была повреждена, и вы оказались способны вызвать помощь, вероятно придется принять буксир от другого судна. Буксировка в море трудна и должна проводиться правильно, чтобы избежать дальнейших повреждений корпуса. Знайте, что прием буксира может сделать вас ответственным за требование спасения буксирующим судном. Если возможно, согласуйте расстояние и скорость буксировки со шкипером другого судна.

Буксировка швертбота. Швертботы иногда просят о буксировке – при слабых ветрах, до или после гонки. Когда вы буксируетесь, спустите грот и поднимите шверт почти полностью. Оставьте руль на месте и держитесь за буксирующим судном. Швертбот может буксироваться рядом с ним или сзади. Несколько швертботов могут буксироваться вместе в кильватер или «елочкой».

Буксировка крейсерской яхты. Буксировка крейсерской яхты приводит к высоким нагрузкам и на буксируемых, и на буксирующих судах, но буксируемая яхта является особенно уязвимой, если она буксируется намного большим судном. Крупные суда часто не могут идти медленно без потери управления, и их минимальная скорость будет создавать очень высокое напряжение на буксируемую яхту. Избегайте брать буксир от такого судна, если нет никакой альтернативы. Если буксировка проводится в сложных погодных условиях на море, или если буксировка на некоторое расстояние необходима, сделайте буксирную уздечку, составленную из одного или более тяжелых тросов, прикрепленных к самым сильным частям яхты, чтобы распределить нагрузку по всей ее структуре. Используйте длинный эластичный канат из нейлона или якорную цепь, чтобы сформировать трос для буксировки. Убедитесь, что он достаточно длинный, чтобы уменьшить нагрузку на канаты, иначе они могут порваться.

Буксировка швертбота рядом с другой лодкой. Если отдельный швертбот буксируется в спокойных условиях, он может ошвартоваться рядом с другим, как это показано на рисунке выше. Иначе буксируйтесь сзади, чтобы избежать повреждения – привяжите фалинь вокруг мачты и ведите его через носовую оковку на буксирующую лодку.

Буксировка «елочкой». Если буксируют несколько швертботов, они будут построены один позади другого или «елочкой», как показано на рисунке выше. Каждая лодка использует свой руль, чтобы держаться в строю, и фалинь идет непосредственно от мачты до главного буксирного каната, а не через носовую оковку, и закреплен выбленочным узлом (см. пункт «Плавание на парусной крейсерской яхтеКрейсерские узлы»).

Буксировка уздечка. Привяжите ваши швартовные канаты к буксировочной петле на носу тросами, идущими от носовых уток назад на лебедки кокпита, к кормовым уткам и мачте. Прикрепите буксирный трос или цепь к буксировочной петле и используйте защиту от перетирания каната на носовых утках.

Буксировка парусного судна. Длинный буксирный канат в плохую погоду ослабит нагрузку и уменьшит опасность перегрузки тросов буксируемой яхты, если вы плывете по волнам. Если все еще существует опасность, на буксируемой яхте нужно завести тросы и сзади, чтобы помочь остановить дрейф. Ведите яхту по кильватерному следу буксирующего судна, предупреждайте отклонение от курса в сторону, что отрицательно повлияет на нагрузки при буксировании.

Сигналы бедствия

Если критическое положение на борту вышло из-под контроля команды, пришло время просить о помощи. Сигналы бедствия используются только тогда, когда яхта или член команды находятся в смертельной опасности и требуется немедленная помощь. Если вы видите или слышите сигнал бедствия, то юридически обязаны быстро оказать всю возможную помощь. Маленькая яхточка и человек за бортом, наиболее вероятно, будут использовать радио, EPIRB (радиомаяк аварийного указания положения) или сигнальные ракеты для сигнала о помощи.

Призыв к помощи. В аварийной ситуации необходимо привлечь внимание любого проходящего судна или же вызвать береговую охрану. Запросить о помощи можно несколькими способами. Для этого на борту яхты должно быть соответствующее оборудование. В некоторых странах определены количество и тип сигналов бедствия для каждого конкретного судна, в других, например, в Великобритании, право выбора предоставлено капитану яхты. Большинство яхт, регулярно выходящих в море, имеют на борту:

• УКВ-передатчик;
• флаги;
• ракеты;
• фальшфейеры.

Ракеты используют, когда другие сигналы оказались безрезультатными.

Все члены команды обязаны уметь пользоваться сигналами бедствия и знать, где они хранятся на борту. Вид сигнала бедствия зависит от характера аварийной ситуации. В большинстве случаев пользуются УКВ-радиостанцией. Для точного указания местоположения судна могут понадобиться ракеты (Пиротехнические средства связи и сигнализациифальшфейеры). В тумане или ночью при угрозе столкновения применяют белые фальшфейеры. В других ситуациях их не используют. Вы должны знать, что сигналы бедствия не предназначены для использования в ситуациях, которые являются просто неудобными – типа того, чтобы успокоиться, когда вы в напряженном графике плавания. Во многих общих ситуациях, вроде отказа двигателя или исчерпывания топлива, можно сделать запрос офицеру береговой службы, чтобы запросить направление о коммерческой буксировке или службе ремонта.

GMDSS

Глобальная система бедствия и безопасности была разработана Международной морской организацией (IMO), чтобы создать объединенную во всем мире безопасную систему коммуникаций для коммерческих и региональных судов. Инструкции GMDSS обязательны для коммерческих судов весом брутто более чем 300 тонн и для некоторых классов пассажирских и рыболовецких судов, но добровольны для индивидуалов. В перспективе существующие процедуры подачи сигналов бедствия для маленького судна – в особенности использование канала УКВ 16 и сигнала «мей дей» – продолжит работать параллельно с GMDSS, но будет в конечном счете постепенно выведено из употребления.

GMDSS разработан прежде всего для того, чтобы быть корабельной системой приведения в готовность сигналов бедствия и между кораблями при определении безотлагательности, безопасности и обычных коммуникаций, включая погодные прогнозы, навигационные предупреждения, поиск и спасательные сообщения. На берегу сигналы бедствия разбиваются по Спасательным координационным центрам, которые координируют спасательный ответ и связываются с Поисковой службой и другими судами и организациями, вовлеченными в спасение терпящих бедствие.

GMDSS использует Цифровой селекторный запрос (DSC) (см. пункт «Навигационное оборудование при плавании на яхтеНавигационные инструменты») через обычные радио- или спутниковые системы, чтобы обеспечить автоматическое средство посылки (и получения) сигнала бедствия. DSC связь быстрее и более надежна, чем вручную используемое радио. Она обеспечивает станцию получения идентификацией судна во время бедствия и, когда DSC единица связана с GPS, устанавливает положение судна. Так же как сообщающий о бедствии по радио, GMDSS обеспечивает координаты расположения аварийного судна, которые будут посланы с использованием указателя положения радиомаяков (EPIRBs) и радарных приемопередатчиков (SARTs) поиска и спасения.

GMDSS интеграция. GMDSS обеспечивает автоматическое средство посылки и получения сигналов бедствия, используя обычные радио- или цифровые сигналы, которые могут сказать спасателям, кем вы являетесь и где находитесь.

Радио

Посылка сигнала бедствия по радио – часто самый практичный способ искать помощь. Большинство яхт пользуется ультракороткой частотой (УКВ); некоторые также используют среднюю частоту (MF) и немногие круизные яхты используют высокую частоту (HF). Радиопередатчик УКВ имеет радиус действия в пределах видимости. У многих береговых станций антенны расположены высоко, поэтому небольшая яхта прибрежного плавания может установить связь на расстоянии до 60 км. Между двумя яхтами в море это расстояние значительно сократится. Большинство яхт используют УКВ-радиостанцию приблизительно с 12 каналами, один из которых 16-й – специальный, все остальные имеют каждый свое назначение, например: вызов берега с судна или судна с судна.

Сигналы бедствия передают по 16-му каналу, этим сигналам всегда предшествует слово «мейдей». Затем сообщают название яхты, координаты в виде расстояния и пеленга от известного ориентира и характер бедствия.

Существует два типа УКВ-радиостанций. Стационарная имеет 12 каналов, а переносной ручной радиобуй вызова – только аварийный 16-й канал. Несмотря на меньший радиус действия, он удобен в случае аварии, так как им можно пользоваться на борту спасательного плота или тузика. В воде он включается автоматически. Со старым набором сигналы бедствия, безотлагательности и безопасности передаются в соответствии с международным соглашением по Каналу УКВ 16 (или 2182 kHz на передатчике MF).

Посылка сигнала бедствия. Чтобы посылать сигнал бедствия (не используя DSC), проверьте, что УКВ (или MF) набор включен и имеет питание. Включите высокую мощность, чтобы передать жизненно важное сообщение. Слушайте ответ, который в прибрежных водах должен прийти сразу. Если никакого ответа не слышно, проверьте, что набор передан, и попробуйте снова. Как только вступите в контакт, важно повторить координаты вашего места.

Сигналы безотлагательности используются, чтобы послать срочное сообщение относительно безопасности яхты или члена команды, но когда вы еще не находитесь в серьезной и неизбежной опасности. Может быть, член команды был ранен и требуется медицинская помощь, или ваша яхта беспомощно дрейфует, но не рискует погрузиться. В таких случаях сигнал PAN PAN используется, повторяясь три раза. Сообщение PAN PAN первоначально передается на Канале 16 или 2181 kHz, но если сообщение длинное, вы должны перейти на рабочий канал, как только контакт установлен. Сигнал PAN PAN берет приоритет надо всеми, кроме сообщения «МЕЙДЕЙ».

Сигнал безопасности, который состоит из слова SECURITE, говорится последовательно три раза и указывает, что важный сигнал о безопасности, навигации или погоде сейчас будет отправлен.

EPIRB

Другая радио-помощь, обычная на борту яхт, которые плавают на удалении от берега – EPIRBs (радиомаяк чрезвычайного указания положения). Он передает сигнал бедствия на спутники, являющиеся частью GMDSS и определяющие местонахождение положения EPIRB. Они передают информацию Спасательному координационному центру. При покупке EPIRB регистрируется с названием и деталями судна так, чтобы спасательные услуги имели эту информацию, если EPIRB активирован.

Каждый аварийный буй имеет уникальную последовательность сигналов, которые вы должны регистрировать в ваших национальных инстанциях. Они могут использоваться вручную или автоматически – с выпускающимся буйрепом, если судно погружается.

Сигнал бедствия. Сигнал бедствия – всемирно признанный радиосигнал о помощи. Существенно, чтобы все члены команды точно знали, как его посылать, когда возникает потребность.

 
SART

Поисковый и спасательный приемопередатчик (SART) – маленький, на батарейках, который работает на частоте 9 GHz (3 cm), являющейся частотой наборов радара Х-полосы. Он разработан, чтобы обеспечить сигнал положения, и прежде всего предназначен для использования со спасательным кругом, хотя может также оказаться неоценимым на борту яхты, если она повреждена, но все еще на плаву. Когда SART включен и находится в диапазоне радара Х-полосы, он отвечает, производя отличительный ряд из 12 вспышек на радарном экране судна или самолета, чей радарный сигнал вызвал ответ SART. На уровне моря, как на спасательном круге, SART произведет контакт, когда судно в пределах приблизительно 5 миль.

Радарный экран самолета будет видеть контакт приблизительно до 30 миль в зависимости от его высоты. 12 эховспышек, воспроизведенные SART на радарном экране, показываются как линия вспышек, бегущих наружу от положения SART по его линии координат. Поскольку спасательное судно получает сигналы в пределах приблизительно 1 nm, вспышки изменяются на дуги окружности, а когда цель очень близка, дуги изменяются на полные круги. SART имеет достаточно заряда батарейки в течение приблизительно 96 часов резервного действия и передачи 8 часов. При использовании SART лучше всего не разворачивать радарный отражатель в то же самое время, поскольку это может маскировать SART сигнал. Если SART включен случайно, немедленно сообщите офицеру береговой службы в случае, если сигнал был принят близлежащим судном, которое начало поиск.

Использование сигнальных ракет

Пиротехнические средства используют как сигналы тревоги и для обозначения положения яхты. Применять их можно только при условии реальной опасности. В случае необоснованного вызова спасательного судна или береговой охраны команду яхты могут оштрафовать. При отсутствии конкретных рекомендаций набор пиротехнических средств может быть произвольным. Важно иметь их в достаточном количестве. Если первые сигналы остались незамеченными, их надо повторить. Роль экипажа и методы управления парусной яхтойЧлены команды обязательно должны уметь пользоваться пиротехническими средствами. Их следует хранить аккуратно, в месте, известном всей команде и доступном даже в темноте. Некоторые пиротехнические средства предназначены для использования ночью, другие – для светлого времени суток.

Белые фальшфейеры (ракеты) должны быть всегда под рукой у рулевого. Огонь зажигают по инструкции на упаковке. Тип применяемого пиротехнического средства выбирают в зависимости от расстояния и характера бедствия. Огонь всегда направляют по ветру.

Зажигательный фальшфейер. Переносные фальшфейеры испускают горящие тлеющие угольки, поэтому всегда держите их с подветренной стороны, на расстоянии вытянутой руки и наклоненной далеко от вашего тела. Обезопасьте ваши глаза, чтобы избежать временного ослепления ярким светом.

Типы сигнальных ракет. Все суда, которые плавают в море или обширных внутренних водах, должны иметь сигнальные ракеты. Тип и число зависят от расстояния, на которое вы отходите от берега. Шлюпка может иметь несколько переносных красных сигнальных ракет, тогда как крейсерская яхта, плавающая далеко от берега, будет нуждаться в большем выборе.

	Парашютный сигнальный огонь. Красный	Запускает яркую красную вспышку на 300 м (1 000 ft), которая горит в течение 40 секунд. Используйте, когда расстояние до помощи небольшое. В низком облаке пускайте огонь на подветренной стороне под облаком
	Дымовой буй. Оранжевый дым	После того, как зажженный сигнальный огонь падает в воду на подветренной стороне яхты, он испускает плотный оранжевый дым приблизительно 3 минуты. Далеко виден с воздуха и указывает скорость ветра и направление
	Минисигнальные ракеты. Красная ракета	Предназначена для ручного использования и хранится в кармане спасжилета. Идеальна для маленьких швертботов. Дает восемь красных вспышек, для дневного или вечернего использования, видны на 8-16 км (5-10 миль)
Переносные сигнальные огни
	Белая ракета	Не сигнал бедствия, а способ предупреждать другие суда о вашем присутствии. Горит в течение 40 секунд. Всегда держите одну белую ракету в пределах легкой досягаемости рулевого
	Красная ракета	Горит ярким красным светом в течение приблизительно 60 секунд с диапазоном приблизительно 5 км (3 мили). Используйте красную ракету, чтобы указать ваше точное положение, когда помощь в пределах видимости
	Оранжевая дымящаяся ракета	Держите ракету в руке, она испускает яркий, плотный оранжевый дым и горит приблизительно 60 секунд. Предназначена для использования при дневном свете и хорошей видимости, является лучшей при легких ветрах

 
Держите ракеты сухими и заменяйте перед истечением срока годности.

Другие сигналы

Хотя GMDSS компоненты системы – DSC радио- и спутниковая связь, EPIRBs и SARTs – вместе с non-DSC радио и использованием сигнальных ракет являются главными способами сообщить о бедствии или срочной ситуации, есть старые системы, которые не должны забываться и могут быть спасением, если подводит электрическая система и сложное оборудование становится бесполезным. Флаги, фигуры, звуковые сигналы и отмашки руками могут указывать на бедствие, когда вы в поле видимости другого судна или берега.

Флаги и фигуры. Флаги – одно из самых старых средств человеческой связи, и система международных кодовых флагов включает сигналы для того, чтобы указать бедствие и запрашивать помощь. Даже в технологическом мире сигналы флагами и фигурами все еще используются. Даже если вы не имеете полного набора кодовых флагов, стоит иметь хотя бы необходимые для использования в ситуации безотлагательности или бедствия. Если у вас есть флаги, удостоверьтесь, что они являются достаточно большими, чтобы быть замеченными на расстоянии.

	Кодовые флаги N над C (Новэмбер над Чарли)	Кодовый флаг N поднимается над кодовым флагом C и указывает «я терплю бедствие и требую помощи». Флаги сделаны из ткани
	Кодовый флаг V (Викта)	Сигнал флага «я требую помощи»
	Кодовый флаг W (Викси)	Поднятие флага означает «я требую медицинской помощи»
	Черный квадрат над черным шаром	Фигуры указывают «я требую помощи»

 
Звуковые и визуальные сигналы. Звуковые сигналы могут быть сделаны рожком, электричеством или сжатым воздухом. Классический звуковой сигнал бедствия – SOS.

Самый легкий международный сигнал бедствия – медленно поднимать и опускать протянутые руки.

Простой сигнал бедствия. Встаньте лицом в направлении потенциальной помощи и медленно поднимайте и опускайте протянутые руки по бокам и выше плеч. Продолжайте повторять сигнал, пока не получите подтверждения. Вы можете комбинировать этот сигнал с другими, типа звуковых сигналов SOS на туманном горне, привлекая внимание.

Оставление судна

В критической ситуации, возможно понадобится перейти на спасательный плот. Прежде чем сделать это, необходимо серьезно подумать, не безопаснее ли остаться на своей яхте. Приняв решение перейти на спасательный плот, вы прежде всего должны убедиться, что взяли с собой все, что может потребоваться. Экипаж яхты могут спасти другая яхта или вертолет. Во всех случаях, если есть время, прежде чем оставить яхту, надо защитить ее как можно лучше: задраить все люки, кингстоны и принайтовить все оборудование. Позднее, когда появится возможность, яхту спасут.

Подготовка к оставлению судна. Скорость жизненно важна, если надо оставить погружающуюся яхту, и ваша спасательная шлюпка – единственный выбор, который устроит вас. Сначала подготовьте спасательную шлюпку к спуску и убедитесь, что команда одевается в самую теплую одежду, с водонепроницаемыми куртками, ремнями безопасности и Судовые спасательные средства индивидуального пользованияспасательными жилетами. Если время позволяет, команда должна собрать вещи, которые могут быть полезны в спасательной шлюпке. Заполните контейнеры дополнительной питьевой водой, соберите банки с едой и консервный нож на случай, если будете на шлюпке в течение долгого времени. Карта, компас и набор инструментов также будут полезны, как и переносные GPS, портативное УКВ радио, дополнительные красные сигнальные ракеты, фальшфейер и нож. Круизная яхта должна иметь аварийный мешок, содержащий эти изделия, готовые к такому критическому положению. Этот мешок должен храниться близко к трапу. Как только все готово, не мчитесь спускать шлюпку, а сделайте все возможное, чтобы спасти яхту.

Спасательный плот. Термин спасательный плот предполагает, что это – гарантируемое спасение. В действительности, он часто не выполняет эти ожидания. Спасательный плот должен иметь конструкцию, одобренную вашими национальными властями для того типа плавания, который вы намереваетесь осуществлять, и должен быть достаточно большим, чтобы держать каждого члена команды. Попытайтесь пройти короткий курс по использованию спасательного плота, чтобы ознакомиться с механизмом его спуска на воду, посадки с борта, как держать плот прямо, когда он переворачивается. Спасательные плоты упакованы в жестком контейнере и должны содержать аварийное оборудование, чтобы помочь вам выживать на плоту. Однако это оборудование – требуемый минимум; проверьте и подготовьте свой собственный аварийный запас. Если можно, попытайтесь спасти имущество на яхте прежде, чем оставите ее.

Если собираетесь использовать спасательный плот, всегда спускайте якорь – мини-подводный парашют – как только сошли с борта. Перемещение его ниже плота замедлит дрейф и поможет предотвратить опрокидывание. Важно, чтобы спасательный плот обслуживался регулярно в соответствии с инструкциями изготовителя.

Спуск спасательного плота. Когда вы готовы спустить спасательный плот, снимите или развяжите его тросы, но его фалинь привяжите к крепкой детали на судне, поскольку это необходимо, чтобы спасательный плот надулся.

1. Спускайте плот, выбрасывая его контейнер на подветренную сторону. Сильно потяните фалинь – он раскроет его.
2. Чтобы спасательный плот открылся, пройдет примерно 30 сек. Если плот надулся неправильно, поправьте его прежде, чем начнете посадку.
3. Как только плот надут, первый член команды садится в него. Закрепите дополнительный швартовный трос в плохих погодных условиях.
4. Как только вся команда – на плоту, отпустите или потравите оба фалиня. Вычерпайте лишнюю воду и закройте отверстия в тенте.

Спасение вертолетом. Когда яхта – в пределах летнего побережья, вертолеты часто задействованы для поиска и спасательных операций. Команда вертолета решает, как спасти команду яхты, и если возможно, сообщит непосредственно капитану, используя УКВ. Всегда точно следуйте их распоряжениям и помогите закончить спасение максимально быстро; время, которое они могут затратить, зависая на месте, будет ограничено. Желательно поставить яхту по ветру (или почти так), с убранными парусами. Убедитесь, что вся команда одела спасательные жилеты. Если можете, двигайтесь медленно на ветер или замедляйте дрейф, спуская с носа плавучий якорь или якорь-цепь.

Будет интересно: Основы безопасного управления парусной лодкой

Вертолет не будет парить непосредственно над яхтой из-за опасности запутаться в оснащении. В зависимости от обстоятельств, спасение может осуществляться одним из следующих трех способов:

• из тузика, буксируемого позади яхты;
• из воды;
• при помощи техники Hi-Line.

Если вас спасают из тузика, присоедините его к яхте тросом длиной приблизительно 30 м и помещайте туда одновременно только одного человека. Вертолет снизится, спустит трос или пошлет лебедчика вниз, чтобы помочь команде.

Если шлюпка недоступна или погодные условия слишком плохие, вас, вероятно, придется забирать с воды. В этом случае каждый член команды в свою очередь привязывается к длинному тросу и плавает в воде, чтобы дрейфовать сзади яхты до того места, где его подберет вертолет.

Альтернативно вертолет может использовать метод Hi-Line. Длинный нейлоновый канат несет вес на нижнем конце, а верхний привязан к крюку на вертолете и опущен поперек курса яхты так, чтобы команда могла захватить это. Как только команде удастся получить трос, вертолет отлетает в сторону от яхты. Трос нельзя прикреплять к борту, но он должен быть натянут, поскольку вертолет спускает лебедчика или подъемный строп. Трос крепится к поднимающему крюку слабым узлом, предназначенным, чтобы развязаться, если трос застрянет. Нагрузка на трос до лебедчика или подъемного стропа – в пределах досягаемости, и спускайте его вниз так, чтобы он не мог зацепиться и свободно висел. Будьте осторожны, чтобы не коснуться троса лебедки, пока его конец не заземлен морем или лебедчиком, потому что статическое электричество может нанести неприятный удар. Как только лебедчик на борту, следуйте его инструкциям. Когда лебедчик и первый спасаемый поднимаются с яхты, нейлоновый трос отцепляется. Держитесь за конец, если будут подниматься другие пострадавшие, и процедура повторится.

Спасательный вертолет. Используя технику Hi-Line, вертолет сначала опускает нейлоновый трос поперек движения яхты, перемещаясь, чтобы зависнуть на одной стороне. Трос применяется для подъема спасаемого лебедкой.

Спасение на судно. Если судно или Коллективные спасательные средства на морских судахспасательная шлюпка прибывают к вам на помощь, вы должны следовать инструкциями, ее командира относительно того, как он намеревается спасать вашу команду.

В штормящем море чрезвычайно опасно плыть рядом с другим судном, особенно если ваш спасатель – большое судно. Спасательная шлюпка обычно станет рядом, и ваша команда должна быть готова к переходу на ее борт быстро, согласно инструкции командира спасателей.

Большое судно может спустить шлюпку, если волнение моря разрешает, но в очень Плавание на яхте в различных погодных условияхбурном море оно, вероятно остановится с наветренной стороны яхты, чтобы создать тень и защитить ее.

Первая помощь

Каждый член команды должен быть абсолютно здоров при выходе в море. Если же кто-либо страдает недугом или заболел перед выходом в море, он обязан заранее поставить капитана в известность. Капитан должен быть уверен, что на борту есть все необходимые медикаменты и соответствующие средства первой помощи. Помимо медицинского справочника, который обязательно должен быть на борту крейсерской яхты, необходимо иметь некоторое представление об оказании первой помощи при серьезной травме. По крайней мере, один член команды должен иметь некоторые навыки первой помощи.

Будьте готовы. Наиболее часто в плавании несчастные случаи кончаются простыми порезами и ушибами.

Однако время от времени случаются более серьезные происшествия, и по меньшей мере надо знать:

• как остановить кровотечение;
• что делать при сотрясении мозга;
• как спасти человека, у которого остановилось дыхание.

Любой член экипажа, принимающий участие в крейсерском плавании, также может столкнуться с обычными недомоганиями, которые случаются у большинства людей.

При покупке медикаментов для аптечки надо учитывать возраст команда и общее состояние здоровья каждого члена экипажа, а также оценить характер района, в котором предстоит плавать.

Кровотечение

При небольших порезах и ссадинах надо тщательно промыть рану большим количеством пресной воды, высушить этот участок на ветру и наложить стерильную повязку: пластырь или нелипкую повязку и бинт. При более глубоких ранах самым главным будет остановка кровотечения при помощи давящей повязки на рану.

Вывихи, растяжения и переломы. Наиболее распространенные травмы на борту – это вывихи и растяжения суставов. Если сустав вывихнут, он выглядит измененным, и пострадавший чувствует сильную боль. При растяжении сустав распухает и болит, но все движения возможны. Забинтуйте травмированную конечность эластичным бинтом и, если необходимо, дайте болеутоляющее. При переломе боль локализуется в конкретном районе, где соприкасаются поврежденные части, при нарушении покоя она возрастает и появляется опухоль. Если возникли подозрения на перелом, прежде всего надо обеспечить неподвижность конечности. Самый лучший способ – наложить шину, используя для этого, например, палку от швабры.

При открытых переломах кость пробивает мышцы и может попасть инфекция. Прежде чем накладывать шину, сделайте перевязку раны. Переломы ребер случаются достаточно часто, но обычно бывают простыми. Единственное лечение – дать пострадавшему болеутоляющее. Однако, если ребра (или какой-нибудь острый предмет) проткнули легкое, пострадавший будет задыхаться. Немедленно закройте рукой открытую рану, а затем наложите стерильную повязку. Если у него появилась синеватая бледность, начинайте делать искусственное дыхание и продолжайте до тех пор, пока не появится возможность профессионального лечения.

Перелом позвоночника – большая проблема на борту яхты, так как при качке невозможен покой пострадавшего. Постарайтесь стабилизировать его положение и обеспечьте неподвижность, привязав к веслу или подобному прямому предмету.

Перелом. Сломанный палец может фиксироваться в неподвижном положении, используя бинт или пластыри, чтобы привязать его к соседнему пальцу.

Порезы

Глубокий порез и серьезное кровотечение требуют, чтобы была произведена быстрая остановка потери крови.

Нужно надавить на рану, используя стерильную повязку.

1. Если рана глубока и кровотечение серьезно, немедленно примените давление непосредственно на рану, при этом старайтесь использовать стерильную повязку. Поднимите поврежденную часть выше уровня сердца.
2. Используйте бинт, чтобы крепко наложить повязку. Если кровь просачивается сквозь повязку, наложите другую и завяжите бинтом по первой. Проверьте кровообращение вне бинта и ослабьте, если он слишком натянут. Оказав первую медицинскую помощь, ищите квалифицированного врача.

Ожоги

Большинство ожогов, получаемых на борту, происходят в результате аварий на камбузе или в моторном отсеке. Кроме острой боли и дезориентации сразу после обширного ожога может развиться шок и обезвоживание. Если кто-либо получил ожог, прежде всего, нужно установить его степень: первая, вторая или третья. При лечении ожога первое, что необходимо сделать – это охладить обожженный участок. Обмыв обожженную кожу холодной водой, держите участок в холоде не менее 10 мин, обновляя воду. Пострадавший должен пить понемногу и часто, так как ожог значительно обезвоживает организм человека.

Ушиб головы. Ушиб головы всегда несет потенциальную опасность и обычно происходит, когда человек получит удар гиком. Это довольно распространенная травма на борту яхты. Пострадавшего следует внимательно осмотреть, чтобы выявить симптомы сотрясения мозга или возможного перелома основания черепа:

• тошноту,
• рвоту,
• сонливость,
• расширение зрачков.

Желательно некоторое время после сильного удара не давать потерпевшему спать. Будьте осторожны, если потерпевший потерял сознание или частично лишился памяти: держите пострадавшего в покое и доставьте без задержек к врачу.

Морская болезнь. Немного моряков могут честно признаться, что страдают от морской болезни. Всегда проходите лечение против морской болезни, и убедитесь, что страдающие используют профилактическое средство перед плаванием или началом плохой погоды. В лучшем случае морская болезнь вызывает просто неприятные ощущения, в худшем – будет такой тяжелой, что полностью исключит все удовольствие от плавания.

Минимизация болезни. Некоторые условия, которые можно соблюсти до выхода в море, повысят сопротивляемость организма морской болезни: не ешьте обильно и не пейте слишком много жидкости перед выходом; находясь на борту, сократите прием жидкости и увеличьте количество пищи.

Существует большое количество патентованных лекарств, помогающих справляться с морской болезнью, но в итоге каждый сам должен определить, что ему подходит лучше всего. Сначала прочтите рекомендации по применению любого лекарства. Не принимайте лекарств, которые вызывают сонливость. Не забудьте, что при морской болезни таблетки вряд ли помогут, если не задержатся в желудке достаточно долго. Принимать таблетки надо примерно за два часа до отхода (или когда ожидается плохая погода).

Аптечка первой помощи

Если яхта выходит в однодневное плавание, понадобятся только средства первой помощи, так как можно достаточно быстро доставить на берег заболевшего или травмированного. Если яхта уходит в более продолжительное плавание, надо взять не только больше медикаментов, но обладать также неплохими знаниями по оказанию первой помощи, когда это потребуется.

Обязательный комплект. Основной комплект первой помощи должен содержать:

• Различные стерильные повязки.
• Стерильный бинт.
• Различные пластыри.
• Креп и соответствующие бинты.
• Треугольные биты.
• Закрепители бинта, ленты и английские булавки.
• Ножницы и пинцет.
• Стерильные салфетки для очистки раны.
• Резиновые одноразовые перчатки.
• Лекарство от диареи.
• Болеутоляющие.
• Антисептический крем.
• Глазные капли и лосьон.
• Термометр.
• Хорошее руководство по первой помощи.

Шок

Серьезная травма может привести человека в состояние шока. В этом случае лицо пострадавшего становится серым и бледным, он покрывается холодным и липким потом и не может сдержать испражнений.

Что делать. Первым делом уложите пострадавшего поудобнее, приподнимите ему ноги и тепло укутайте, чтобы лучше циркулировала кровь. Проверьте пульс, так как один из классических признаков шока (даже если другие отсутствуют) – очень слабый и быстрый пульс. Пульс обычно составляет 60-90 ударов в минуту и должен быть сильным. Если нет подозрений на внутреннюю травму, больному надо дать горячий сладкий чай. Шок часто наступает в результате какой-либо внутренней травмы, которую устанавливают по косвенным признакам – рвоте, болям в брюшной полости и проваленному или напряженному брюшному прессу. Шок – это очень тяжелое состояние, и в первую очередь, кроме остановки сильного кровотечения и искусственного дыхания, занимаются им.

Загар

Хотя большинство людей принимают некоторые меры предосторожности против солнечных ожогов и солнечного удара на суше, они часто забывают об этом в плавании. Хороший крем и шляпа с широкими полями предотвратят солнечный ожог. Если же солнечный ожог получен, пейте много воды.

Если загар умерен, применяйте крем после загара или жидкость от солнечных ожогов, чтобы успокоить вашу кожу.

Солнечный удар. Солнечный удар также является результатом чрезмерного пребывания на солнце. Пострадавший от теплового удара будет чувствовать слабость, тошноту и может покрываться холодным потом. Состояние не очень серьезное, просто надо прилечь и много пить, пока не станет лучше. Однако, солнечный удар иногда приводит и к летальному исходу. Пострадавший вдруг теряет сознание при резком повышении температуры тела до 40 °С. В таком случае необходимо держать его в холоде, заворачивая во влажные полотенца, и как можно скорее обеспечить профессиональное лечение.

Истощение от высокой температуры. Оно вызвано чрезвычайной потерей соли и воды через испарение и потоотделение. Признаки включают:

• головные боли или судороги;
• бледную и сырую кожу;
• быстрый, слабый пульс;
• немного повышенную температуру.

Если наблюдаются эти признаки, охлаждают пациента и заменяют потерянную жидкость и соль. Уложите пострадавшего, поднимите его ноги и дайте ему много слегка подсоленной воды.

Гипотермия

Одна из самых больших опасностей для яхтсмена – холод. Если станет слишком холодно или яхтсмен окунется в воду холоднее 20 °С, тело его будет отдавать тепло до тех пор, пока он не потеряет сознание, а затем умрет.

 
Продолжительность этого процесса зависит от многих факторов:

• физического состояния;
• возраста человека;
• веса тела человека.

Чтобы предотвратить гипотермию, необходимо снять с пострадавшего всю мокрую одежду и завернуть его в изолирующие слои одежды и одеяла (большое одеяло сохраняет тепло даже мокрым), затем дать пострадавшему сладкое горячее питье.

Позиция восстановления

Описываемый метод восстановления дыхания зарекомендовал себя как наиболее быстрый и эффективный. Этим способом, вдувая воздух в легкие, восстанавливают дыхание, когда оно остановилось в результате сердечного спазма, отравления или у вовремя спасенного тонущего человека.

Искусственное дыхание. При отравлении искусственное дыхание делают гораздо дольше. Дыхание «рот в рот» можно делать в любом положении (даже в воде, хотя сначала нужно снять спасательный жилет, поскольку он поддерживает голову слишком высоко). Если рот пострадавшего поврежден, можно сделать дыхание «рот в нос». Способ аналогичен показанному на рисунке, за исключением того, что нос не зажимают, а рот держат закрытым, подняв челюсть. В обоих случаях сначала необходимо очистить рот от всего мешающего процедуре (например, сломанных зубов, зубного протеза, тины, рвоты или крови). Продолжайте делать искусственное дыхание «рот в рот» до тех пор, пока пострадавший не задышит сам. Пострадавший помещен на бок в устойчивом положении с открытым потоком воздуха.

Захлебывание водой. Если кто-нибудь упадет в воду, захлебнется и будет поднят на борт без сознания и дыхания, самое главное – начать делать искусственное дыхание.

Как только пострадавший станет дышать, надо снять с него мокрую одежду, укрыть его и держать в позе реабилитации, чтобы вода вытекла изо рта. Возможно, пострадавший будет страдать от шока и гипотермии. Необходимо принять все меры, чтобы восстановить кровообращение после того, как начали делать искусственное дыхание.

Читайте также: Плавание на парусной крейсерской яхте

Положите пострадавшего на грудь, повернув голову в сторону, как показано на рисунке ниже. Если можно, приподнимите немного ноги, чтобы усилить приток крови к мозгу. Позу реабилитации используют главным образом тогда, когда пострадавший в шоке или страдает от гипотермии.

Возвращение к жизни

Если пострадавший прекратил дышать, вы должны немедленно сделать попытку возвращения его к жизни. Если пульс не чувствуется, следует начать пневмокардиальную терапию (CPR) возвращения к жизни.

Время существенно, и спасение пострадавшего зависит от быстрого и эффективного действия спасателя.

1. Положите пострадавшего на спину, убедитесь, что путь для воздуха открыт, помещая одну руку под его подбородком, другую руку на лоб, и наклоняя голову назад, вычистите ему рот.
2. Зажмите ему ноздри. Глубоко вздохните, разместите ваши губы поверх его и зафиксируйте. Дуйте в его рот в течение приблизительно двух секунд, чтобы увидеть, что грудь двигается. Уберите рот, и позвольте его груди двигаться. Повторите, и проверьте его пульс.
3. Если пульс не чувствуется после второго дыхания, начните CPR. Чтобы сделать это, станьте на колени сбоку от пострадавшего и разместите средний палец руки на его груди, ближе к месту, где ребра соединяются в основании (см. рисунок выше). Разместите ваш указательный палец выше этой точки на грудине и поместите запястье другой руки поверх вашего указательного пальца, чтобы определить местонахождение грудной кости. Затем поместите запястье вашей первой руки поверх другой руки и сцепите пальцы. Оставьте выпрямленные пальцы на груди.
4. Встаньте на колени плечами выше груди пострадавшего и, с выпрямленными руками, сжимая примерно 4,5 см. Ослабьте давление, но держите руки вместе. Повторите 15 раз при норме 100 сжатий в минуту. Потом дайте два искусственных дыхания рот в рот и проверьте дыхание и пульс. Продолжите этот цикл, пока не обнаружите пульс и пострадавший начнет дышать сам. Поместите его в положение восстановления. Как можно скорее получите профессиональную медицинскую помощь.