Плавание на парусной крейсерской яхте

Многие люди сначала учатся плавать на малых яхтах, но в конечном счете переходят на большие крейсерские яхты, решая плавать на более длинные расстояния или даже в другие страны. Основные навыки, которые вы получили на малой яхте, могут применяться также и на больших. Несмотря на это, моряку крейсера нужно много новых навыков, чтобы быть квалифицированным матросом или компетентным шкипером.

Плавание на парусной крейсерской яхте – это увлекательное и приятное занятие, которое позволяет насладиться красотой моря, свежим воздухом и ощутить свободу от повседневных забот. В данном материале рассмотрим некоторые важные аспекты, которые следует учитывать при планировании и осуществлении такого путешествия.

Начало плавания

Лучший путь для начала плавания состоит в том, чтобы поплавать на лодке друга или найти шкипера, если вы нуждаетесь в команде. Попробуйте несколько плаваний днем и по крайней мере одно ночное или многодневное, чтобы понять, притягивает ли вас крейсерское плавание в целом. Если да, пройдите курс яхтенных рулевых, управления и навигации в школе парусного спорта. Если вы привыкли плавать на швертботе, то будете учиться обращаться с большей и более тяжелой яхтой. Научитесь работать хорошо, будучи частью экипажа. Это не обязательно (но желательно), прежде чем покупать яхту.

Что такое – крейсер?

Крейсер не должен быть особенно большим – некоторые из них действительно немного больше, чем большие швертботы, хотя они имеют каюту, чтобы разместить команду. Большинство имеют разной формы балластный киль, хотя катамараны иногда ходят со швертами, но при этом полагаются на большую ширину для стабильности. Все Парусная лодка и ее устойчивость в плаваниипарусные яхты повинуются правилам аэродинамики и гидродинамики, которые затрагивают все аспекты плавания яхты. Есть, однако, и существенные различия между основными типами крейсеров:

• их работа под парусом и мотором;
• манера оснащения;
• покрой парусов;
• имеющееся оборудование и управление им командой судна.

Есть различия в управлении между крейсерским швертботом и гоночным, но различий между типами крейсерских яхт – еще больше. Поэтому ничто не заменит нам опыт крейсерского плавания, и поэтому вы должны сначала попробовать плавать на различных типах крейсерских яхт прежде, чем сделать окончательный выбор, который удовлетворит вас лучше всего.

Традиционный крейсер. Получение опыта на малой парусной яхте – лучший способ для начала. Яхты, подобные этому традиционному деревянному крейсеру, менее дороги и обычно более легки в управлении и обслуживании, чем океанские гиганты.

Осуществление плавания. Чтобы быть шкипером яхты, необходим широкий диапазон навыков и значительный опыт. Навыки необходимы при входе яхты в гавань и выходе из нее с гарантией быстрого и удобного прохода. Лоцманские и навигационные навыки шкипера обеспечивают яхте благополучное и эффективное плавание между портами, а навыки управления крейсером обеспечивают яхту и ее механизмы сохранностью и хорошей работоспособностью. Наконец, навыки управления экипажем гарантируют, что ваше судно путешествует с хорошо отдохнувшей, сытой и высоко активной командой, работающей в оптимальных условиях.

Уроки плавания. Парусный спорт до настоящего времени избежал чрезмерной бюрократизации, но есть растущая тенденция к зарегулированию: некоторые страны требуют, чтобы шкиперы имели заверенные удостоверения. Вы должны проверить у вашей национальной власти, какие правила применяются в вашей стране.

Если вы стремитесь к обладанию вашим собственным парусным судном или долго плаваете как член команды на борту яхт других людей, вы можете (и должны) расширять свои знания множеством способов. Пройдите курсы рулевых в школе, признанной вашими национальными властями, читайте максимально широкий спектр литературы по данному предмету. Еще раз, и это наиболее важно, больше времени желательно проводить на воде, на бopту широкого диапазона яхт в различных морях и погодных условиях.

Курсы, посвященные теории, в местной вечерней школе или колледже обычно очень хороши, но они не заменяют практического опыта, а он может быть получен только со временем, при походах на яхте в открытом море.

Работа команды. Все больше людей теперь учатся плавать на парусных яхтах, вместо того, чтобы начинать со швертботов по традиционному стилю. Это не идеально, поскольку основные навыки плавания более легки и более безопасны на борту маленькой учебной лодки. Средний размер крейсеров также увеличивается, и большинство людей, покупающих свое первое парусное судно, выбирает яхту длиной приблизительно 11 м.

Немногие из этих лодок разработаны, чтобы плавать в одиночку; многие требуют экипажа из трех или больше человек, чтобы плавать эффективно и без утомления команды. Поэтому плавание на парусной яхте немыслимо без больших усилий команды, чем плавание на швертботе. Оно также включает обитание, еду и сон в закрытом и тесном пространстве с несколькими людьми в течение длинных периодов, когда способность терпеть других становится критической. Примите во внимание, что легко вынести чьи-то раздражающие привычки, когда не видишь человека постоянно, но на борту маленькой лодки тривиальные вещи могут породить споры и трения. Хороший шкипер должен знать об этой опасности и пытаться собрать психологически совместимую команду, вплоть до каждого ее члена, чтобы сохранить гармонию на борту.

Рекомендуется к прочтению: Повышение парусного мастерства

Малые парусные лодки. Нет необходимости иметь очень большую яхту, чтобы ходить в дальние плавания. Хотя большие яхты все более и более популярны, крейсера среднего размера, плавающие в мировом океане – все еще только приблизительно 11 м. Многие еще меньшие яхты возили свои команды по всему миру. Самый долгосрочный круиз вполне возможен только с двумя членами экипажа на борту, иногда с детьми или дополнительным членом экипажа. Нуждаясь в рабочей силе большинство времени, меньшая яхта имеет преимущества в плане более легкого управления и в более низкой стоимости. Выполнение круиза на более простой и более дешевой яхте означает, что вы можете немедленно отправиться в поход вместо того, чтобы ждать, пока сможете позволить себе крейсер вашей мечты.

Покупка крейсерской яхты. Если вы действительно решаете вложить капитал в вашу собственную парусную яхту, в ваших собственных интересах иметь по возможности максимально простую лодку. Хранение простой яхточки уменьшает затраты, делает ее более легкой для плавания, уменьшает вероятность отказа механизмов, что наверняка испортит плавание.

Управление яхтой

Управление крейсерской яхтой намного сложнее, из-за ее большего размера и, что важно, большего веса. Крейсера также требуют навыков, которые могут быть получены только в плавании.

Размер крейсера. Если вы сделаете ошибку, проходя рядом с другим швертботом, столкновение обычно может предотвращаться при помощи правильно выставленной ноги. Даже если столкновение происходит, повреждение вряд ли будет серьезным. Однако дополнительный вес крейсерской яхты и ее инерция делают маневрирование намного более трудным и намного более дорогой ошибкой. Другое существенное различие между швертботом и парусной лодкой – вес механизмов и ветровая нагрузка на паруса и шкоты. Легко удержать стаксель-шкот швертбота в руках или поднимать его парус вручную, но шкоты и фалы крейсера требуют использования лебедок и могут испытывать значительные нагрузки. Изучение правил обращения с тросами и парусами под нагрузкой – важная часть обучения экипажа крейсерской яхты: эти правила существенны, если нужно избежать физического повреждения у матроса или ущерба механизма.

Новые навыки. Матрос швертбота, который использует легкие механизмы, должен привыкнуть обращаться с намного большими и более тяжелыми парусами и тросами. Правильный и безопасный способ использования лебедок должен быть изучен (см. пункт «Использование лебедок»). Моряк, плохо знакомый с крейсерскими яхтами, должен понять потенциальную опасность более сильно загруженного механизма. Новые навыки управления судном должны быть приобретены, чтобы позволить яхтсмену плыть и швартоваться благополучно. И также должны быть изучены основные навигационные навыки, чтобы плавания были свободными, комфортными и безопасными.

Выбор лодки

Все плавающие лодки являются компромиссом – между стоимостью, мореходностью и комфортом. Вы должны быть реалистом в своих амбициях и бюджете, когда намереваетесь купить яхту. Даже маленькая парусная лодка требует значительных вложений в:

• цене,
• обслуживании,
• эксплуатационных расходах.

Прежде чем купить, решите, что вы предпочитаете: плавание или гонки, а также определите районы, в которых планируете плавать. Получите немного опыта плавания на различных лодках прежде, чем купите свою.

Выполнение круиза. Многие мечтают о долгом плавании, но относительно немногие из нас в силах оставить свои служебные обязанности и выбраться в море надолго. Если вы – один из этих удачливых, то имеете огромный выбор яхт, которые могут взять вас в длинные рейсы на многие месяцы.

Будьте реалистичны по поводу ваших береговых обязательств. Действительность для большинства из нас – карьера и семейные узы! Они препятствуют нам плавать дольше, чем на протяжении нескольких недель в году, включая плавания на уикенд или гонки. Поэтому такой тип плавания не требует океанского крейсера, оборудованного немыслимой роскошью.

По крайней мере, когда начинаете плавание, попробуйте использовать дельные вещи настолько простые, насколько будет возможным: малая крейсерская яхта, оборудованная только основными механизмами, будет менее дорога при покупке и в обслуживании. Этот выбор станет намного более дешевым во время швартовки и при затратах на страхование. Малый крейсер более легок в управлении, а дает столько же удовольствия, сколько и большая, более сложная яхта. Сама простота яхты означает, что вы, вероятно, сможете уделять ей больше времени.

Область плавания. Если вы планируете плавать в мелких водах, сочетайте выбор лодки с трюмными килями или опускным килем (см. пункт «Конструкция спинакера и управление имАсимметричные спинакеры»), например. Если вы планируете предпринимать долгие свободные плавания, много лодок стандартного производства весьма адекватны к небольшой модификации. Если вы не очень опытны, выбирайте хорошо сложенную лодку от уважаемого строителя.

Гонки

Некоторые люди наслаждаются смешанным плаванием в уик-энды и гонками на регатах. Если вы хотите участвовать именно в гонках, посмотрите на крейсера, которые гоняются в яхт-клубах в вашей местности. Некоторые клубы имеют гоночные флоты одного популярного проекта для крейсерских гонок. Если ваш яхт-клуб имеет такой флот, продумайте, удовлетворяет ли тип яхт ваши спортивные потребности.

Помните, что предстоит иметь несколько человек команды на борту для того, чтобы участвовать в регатах, чем одного для простого плавания, и гарантировать, что лодка оборудована соответствующими спасательными средствами для всех людей. Гонки добавят затрат на оборудование и обслуживание лодки, особенно если вы относитесь к этому серьезно.

Хороший гоночный крейсер подходит и для большинства прибрежных и свободных плаваний, позволяя вам наслаждаться участием в регатах. Когда плаваете с семейством, используйте паруса меньшие, чем во время гонок.

Опробуйте лодку перед покупкой. Многое мечтают о плавании далеко на океанских просторах и тратят годы, чтобы купить свою «идеальную» яхту только затем, чтобы после обнаружить, что этот тип яхты – не для них. Весьма дорогостоящая ошибка, которую легко избежать.

Получение опыта. Перед покупкой вашей собственной крейсерской яхты наберитесь побольше опыта в типах плаваний, которые вы собираетесь осуществлять. Плавайте на борту многих яхт, и на коротких, и на длинных расстояниях. Когда выбираете вашу идеальную яхту, устройте пробное плавание, чтобы оценить, как она справляется с мотором и парусами. Если сомневаетесь, попросите совета опытного яхтсмена-крейсерщика.

Фрахтование яхты. Не всегда обязательно покупать собственную яхту, чтобы наслаждаться морским плаванием. Вы можете попробовать войти в экипаж на яхтах других людей, стремясь получить побольше опыта, или зафрахтовать любую крейсерскую яхту, чтобы сравнить их характеристики. Фрахтование – рентабельный способ получить опыт плавания. Это также даст вам возможность плавать в экзотических морях далеко от вашего дома.

Типы крейсерских яхт

Термин «крейсерская яхта» охватывает широкий диапазон лодок, с наименьшего trailer-sailer (буксируемый парусник) до огромных, предназначенных для дальних плаваний кораблей, которые способны комфортабельно нести свою команду поперек океанов.

	Традиционный иол	Традиционные крейсера. Термин «традиционный крейсер» обычно означает, что яхта имеет тяжелое вооружение. Это может быть гафельный или бермудский шлюп, имеющий длинный балластный киль. Старая лодка будет деревянной, тогда как более новые проекты могут быть сделаны из стекловолокна или стали. Старые проекты являются более узкими, и часто глубже, чем современные крейсера.
	12 м (40 ft) крейсер	Яхты массового производства. Самые современные крейсера массового производства построены из стекловолокна. Они имеют оснащение бермудского шлюпа и балластный киль, часто с рулями на скегах. Больше всего яхт – умеренного перемещения, хотя сеть и более легкие популярные проекты, с длинной ватерлинией и коротким кормовым свесом. Для плавания в мелкой воде предназначены немногие, они оснащены трюмными килями или падающими швертами.
	Гоночные крейсера	Гоночные крейсера. Современные гоночные крейсерские яхты комбинируют быстрое, эффективное плавание с хорошей маневренностью и скоростью, подходящей для гонок. Эти проекты намного легче, чем чистая яхта для круизного плавания. Они имеют эффективное оснащение бермудского шлюпа и короткий кормовой свес, большие паруса и более эффективные кили и рули, чем обычные яхты.
	8 м (26 ft) крейсер	Trailer-sailer. Trailer-sailer имеет преимущество быть достаточно маленьким и двигаться по автодороге на дорожном прицепе-трейлере. Это открывает владельцу новые районы плавания без потребности проходить большие расстояния, чтобы добраться туда. Большинство trailer-sailers имеет поднимающийся шверт-компромисс, обычно поднимаемый при перевозке, чтобы позволить яхте соответствовать требованиям дорожной полиции.
	Алюминиевый крейсер	Крейсера дальнего плавания. У моряков, ищущих дальних плаваний, для жизни на борту яхты есть справедливо ограниченный выбор, поскольку большинство яхт массового производства не предназначено или не построено для этой цели. Однако есть, построенные удачные проекты, иногда из стали или алюминия, а не из более стандартного стекловолокна. Эти яхты хорошо справляются с жесткой морской окружающей средой во время путешествия.
	Катамаран	Многокорпусные суда. Большинство многокорпусных судов для круизного плавания – катамараны, а не тримараны, которые более популярны для гонок. Многокорпусные суда предлагают скорость (если они легкие), способность быстро высыхать и плавать горизонтально, с малым креном. Катамараны также имеют больше места на палубе и в размещении под ней.

 
Некоторые яхты разработаны специально для симбиоза плаваний и гонок. Они могут предложить такой уровень ходовых качеств, который был неизвестен всего несколько лет назад даже посвященным яхтсменам-гонщикам. Диапазон яхт включает:

• парусные суда, построенные сто лет назад и все еще двигающиеся хорошо;
• оригинальные проекты, выполненные из:
• древесины,
• стекловолокна,
• стали,
• алюминия;
• огромное количество лодок массового производства;
• семейных круизных яхточек.

Дизайн крейсера

С развитием потребительского судостроения многие яхты выглядят очень похожими. Типичная крейсерская яхта имеет оснащение бермудского типа и балластный киль, обычно с фиксированным рулем (названный рулем-лопатой) или рулем, который установлен на скеге. Эта конфигурация произошла от гоночных яхт и очень эффективна, особенно при плавании против ветра. Для круиза, однако, нет необходимости придерживаться этих обычных подходов. Доступны другие Оснащение парусной яхты и применение на бортутипы вооружения и конфигурации киля.

Выбор

Ничто не гарантирует такого возбуждения и столько страсти, сколько обсуждение среди яхтсменов достоинств различных типов конструкций яхт. Сторонники традиционного дизайна утверждают, что только длинный киль – подходящий выбор для свободного плавания на крейсерской яхте, а некоторые утверждают, что это должно быть объединено с гафельным оснащением для лучших результатов. Новые материалы и методы строительства предлагают другие проекты и технологии. Традиционные строители, конечно, использовали бы их, имея в своем распоряжении. Прежде, чем вы сможете реально оценить достоинства плавания различных типов яхт, по возможности необходимо получить побольше опыта, предпочтительно в широком диапазоне. Ключ к оценке различных вариантов – ясное понимание типа плавания, которое вы планируете.

Форма корпуса. Традиционные деревянные яхты неизменно имели длинный киль, который был неотъемлемой частью структуры корпуса. Сегодня большинство корпусов имеет структуру типа каноэ, к которому киль прикрепляется отдельный (справа). Корпуса делают:

• шире;
• легче;
• с более мелкой подводной частью;
• высокой верхней частью.

Сделан большой шаг от изящных свесов на носу и корме, с почти вертикальным носом и обратным углом кормы, то есть крейсера стали более фешенебельными (ниже).

Оснащение джонки делает простым подъем, настройку, рифление или спуск паруса.

Формы носа и кормы

Традиционный изящный кокпит и нос с наклонным форштевнем – все еще общие, но вертикальные или почти вертикальные носы замечены после их использования на гоночных яхтах, чтобы максимизировать длину подводной части для увеличения скорости.

Много лодок массового производства теперь производятся с углублением в кормовой части, чтобы расширить возможности плавания и упростить посадку пассажиров.

Традиционные кормовые формы все еще используются на некоторых новых яхтах, но это более вероятно обнаружить на яхтах постарше.

Типы килей

Кили и рули. Проекты киля и руля развились, поскольку новые материалы обеспечили большую силу и жесткость. Традиционные яхты развивались от рабочих лодок и используемых тогда длинных килей, которые были неотъемлемой частью структуры их корпуса. Самые современные яхты теперь построены с разновидностями балластных килей, хотя также существует множество килей других типов.

Безотносительно типа, обычный киль имеет две цели:

• сопротивляться дрейфу (см. пункт «Парусная лодка и принципы работы парусаКренящая сила»);
• обеспечивать остойчивость (см. пункт «Остойчивость» ниже).

Точно так же обычный руль выполняет две роли, – обеспечивает управление и помогает килю сопротивляться дрейфу. Недавно проект гоночной яхты разделил функции:

• обычного киля, развивая концепцию скошенного киля – который обеспечивает остойчивость;
• двойные кили, – которые обеспечивают возможность регулировки и сопротивление воздействию дрейфа.

Остойчивость, дрейф и тяга. Балластный киль обеспечивает основную остойчивость яхты (остальное обеспечивается стабильностью формы, которая зависит от обводов и формы корпуса). Эффективность киля зависит от:

• веса;
• центра тяжести;
• глубины его погружения.

Чем ниже его центр тяжести, тем больше остойчивость.

Современные материалы позволяют проектировщикам яхт соревноваться в создании очень глубоких и узких балластных килей, которые имеют основной вес в сигарообразной бульбе у окончания килей. Эффективность гоночного киля при сопротивлении дрейфу высока, потому что он очень глубок, даже при том, что является узким. Он имеет очень небольшую смоченную поверхность, так что это – быстрый проект. Рули на гоночных яхтах также очень глубоки и столь же узки для эффективности гонок. Однако это плохое решение для крейсерской яхты, поскольку они дороги, уязвимы к повреждениям и требуют регулярного осмотра. Очень глубокий киль также закрывает подход яхты к мелководным районам.

Последние разработки гоночных яхт отделяют остойчивость от сопротивления дрейфу. В них используется длинный балластный киль, обеспечивающий массивную силу исправления крена, в то время как падающий кинжальный шверт и перо руля сопротивляются дрейфу и обеспечивают регулировку яхты на курсе. Крейсер имеет от носа до кормы управляемую подводную часть, способную и сопротивляться дрейфу, и обеспечивать остойчивость.

Длинный киль. Традиционный длинный киль добавил сил деревянному корпусу. Он обычно идет от середины до трех четвертей длины судна. Руль часто навешивается в конце киля.

Тяжелый шверт. Шверт и подъемный руль позволяют яхте плавать в очень мелкой воде. Это требует оболочку для защиты шверта и добавляет сложностей, но может быть хорошим решением.

Трюмные кили. Двойные кили, известные как трюмные, позволяют яхте стоять вертикально, когда она на мели. Они менее эффективны, чем плавниковый балластный киль, но более просты, чем подъемный механизм тяжелого шверта.

Плавниковый киль. Плавание с балластным килем-плавником распространено довольно широко из-за его хорошей остойчивости и простоты установки. Некоторые кили весьма коротки, но имеют увеличенный вес в оконечности, чтобы минимизировать тягу парусов для мелководного плавания.

Гоночный балластный киль-плавник. Гоночные яхты используют очень глубокий и узкий плавниковый киль с тяжелой бульбой на конце для максимальной эффективности, но они – не лучшее решение для большинства круизных яхт.

Скошенный киль. Скошенный киль имеет бульбу в конце тонкого листа, который может быть скошен из стороны в сторону, чтобы максимизировать выпрямление яхты.

Скошенный киль плюс двойные плавники. Два управляемых плавника обеспечивают сопротивление дрейфу и регулируют курс, в то время как тонкий, подобный распорке скошенный киль обеспечивает остойчивость.

Атрибуты крейсерской яхты

Атрибуты, которые имеет крейсерская яхта, зависят и от вашего личного предпочтения, и от типа плавания. Если хотите сделать главным плавание в уикенд, случайный недельный или двухнедельный отпуск, достаточно множества «дневных» крейсеров массового производства, которые оптимизированы для дня.

Однако если ваши планы включают серьезное свободное плавание, с возможным пересечением океана, вы должны искать различные атрибуты. Комфорт в море становится необходим, что весьма важно. Скорость яхты намного менее важна, чем комфорт и безопасность. Хотя быстрая крейсерская яхта дает вам больше вариантов для успешного похода и может помочь убежать от плохих погодных условий, комфорт и безопасность более важны для долгосрочного пребывания на борту. Также важна и простота лодки, которая не требует большого экипажа и дорогого обслуживания.

Если вы можете позволить себе большую яхту, приблизительно пятнадцатиметровую, можно поискать безопасные и удобные проекты лодок, способных к быстрым дальним походам. Но они будут значительно дороже, чем меньшие или более медленные яхты.

Один или два корпуса? Спор, который никогда не закончится – об относительных достоинствах монокорпуса и конфигураций многокорпусника для крейсерской яхты. Сторонники монокорпуса доказывают, что многокорпусное судно (тримаран или катамаран) может опрокинуться при плохой погоде, тогда как монокорпус будет обычно оставаться на плаву, если даже и опрокинется. Сторонники многокорпусного судна отвечают, что если многокорпусное судно опрокидывается, оно не будет погружаться, в отличие от монокорпуса с балластным килем, который уйдет на дно, если его корпус и палуба в воде. Они также указывают на дополнительный комфорт плавания без крена, и на безопасность при высокой скорости, позволяющей делать быстрые переходы и избегать плохих погодных условий. Дебаты будут вестись всегда, но стоит попробовать оба типа, возможно в отпуске, чтобы самому принять решение.

Выбор вооружения. Почти столько же, сколько ведутся дебаты о многокорпусном судне, выбор оснащения побуждает страсти. Хотя вооружение бермудским шлюпом почти универсально на яхтах массового производства, оно слишком велико для легкой установки. Стоит попробовать специфические достоинства оснастки для дальнего плавания, получить немного опыта, плавая, если это возможно, с различным парусным вооружением. Гафельное вооружение имеет некоторые выгоды для дальнего плавания, испытайте вооружение джонки, и даже если вы предпочитаете придерживаться бермудского грота, тендер более соответствует дальнему плаванию, чем стандартная конфигурация шлюпа (справа).

Круизный катамаран. Катамаран предлагает значительно больше места на палубе и ниже, способность легко плыть по мелководью и плавать без крена.

Плавание на катамаране может быть быстрее, чем на монокорпусной крейсерской яхте, но только в том случае, если он не загружен.

Типы вооружения

Вооружение крейсерских яхт категоризировано:

• типом грога;
• числом мачт;
• передних парусов (стакселей), которые имеются.

Раньше яхты часто имели две мачты и гафельное вооружение, поскольку это было самым легким способом обращения с тяжелыми парусами. Усовершенствования парусных материалов и разработки вооружения дали одиночные мачты с парусами бермудского шлюпа.

Шлюп. Шлюп – самое общее и самое простое вооружение. Оно имеет:

• одну мачту;
• один грот (гафельный или бермудский);
• один передний парус.

Бермудский шлюп может быть описан как топовый или дробный. Шлюп с топовым типом вооружения имеет больший передний парус со штагом, прикрепленным к топу мачты. Дробное вооружение шлюпа имеет меньший набор передних парусов на штаге, установленном на мачте немного ниже топа. Дробное вооружение позволяет мачте быть согнутой для контроля паруса. Большинство шлюпов – дробные шлюпы, но много крейсерских яхт – шлюпы с топовым вооружением.

Тендер. Вооружение тендера остается весьма популярным, особенно для дальних плаваний. Оно имеет одну мачту, но несет два передних паруса, каждый на их собственном штаге. Это уменьшает размер каждого переднего паруса и делает их более легкими в обращении. Тендер может иметь или гафельный, или бермудский грот.

Двухмачтовые яхты. Яхты с более чем одной мачтой не настолько обычны, но кеч или вооружение иола могут быть найдены на более старых лодках длиной больше чем 11 м. И на кече, и на иоле бизань-мачта установлена сзади грот-мачты. Кеч имеет большую грот-мачту (установленную впереди), чем иол. Шхуна – другая двухмачтовая яхта. Ее более высокая грот-мачта установлена в кормовой части, с меньшей фок-мачтой перед ней.

Уна вооружение. В уне, или катамаранном вооружении, мачта установлена прямо впереди и обычно подвижна. Грот часто установлен рукавом вдоль мачты. Нет ни одного переднего паруса. На больших лодках могут быть две мачты, в варианте кеча или шхуны.

Бермудский грот. Бермудский грот имеет три шкаторины. Это, безусловно, наиболее обычный грот современных яхт всех размеров.

Гафельный грот. Гафельный грот имеет четыре шкаторины. Установлен на сравнительно короткой мачте, с гиком на нижней шкаторине и гафель-рее на его верхней.

Бермудский шлюп. Бермудский шлюп имеет треугольный грот и отдельный передний парус. В шлюпе с топовым вооружением штаг прикреплен к вершине мачты, как на рисунке.

Бермудский тендер. Тендеры имеют два или больше передних парусов, каждый находится на собственном штаге. Внутренний передний парус называют кливер, внешний – стаксель.

Бермудский иол. Оснащение иола характерно маленькой бизань-мачтой, установленной сзади поста рулевого. Оно может иметь любое количество передних парусов.

Бермудский кеч. На оснащении кеча, бизань-мачта находится сзади главной мачты, но перед постом рулевого. Может иметь один или несколько передних парусов.

Гафельная шхуна. На гафельной шхуне грот-мачта установлена за более короткой фок-мачтой. Гафельная шхуна имеет грот с гафельным вооружением, как на рисунке.

Остойчивость

Бедствие для яхты, когда она терпит сокрушительный удар волны, переворачивается, словно черепаха и остается плавать вверх днищем. Среди других трагедий бедствия в 1979 г. на гонке Fastnet и в 1998 г. на гонке Сидней-Хобарт взволновали мировую яхтенную общественность и заставили снова обратиться к вопросам остойчивости. Стало нормой при аннотации серийных Популярные типы яхтмоделей яхт приводить диаграмму и индекс остойчивости, что подразумевает наличие у яхтсменов соответствующих знаний.

Когда яхта сильно кренится, сила выпрямления возрастает до максимума перед очередным уменьшением, по мере того, как центр плавучести двигается обратно к центру тяжести. В конечном счете, это будет достигнуто, когда центр тяжести и центр плавучести снова объединятся в вертикальном положении. Этот угол крена известен как Угол Исчезающей Остойчивости (Angle of Vanishing Stability) (AVS), но иногда также называется Пределом Положительной Остойчивости (Limit of Positive Stability). Это последняя точка, в которой яхта может выпрямляться самостоятельно.

Вес и плавучесть. Судно плавает на поверхности воды под действием двух основных сил: сила тяжести тянет судно вниз и равна его весу. Приложена к центру тяжести судна (ЦТ). Сила плавучести выталкивает судно из воды и равна его водоизмещению. Приложена в центре подводного объема («центре плавучести»), называемом центром величины (ЦВ).

В «прямом» положении судна эти силы уравновешивают друг друга и лежат на одной вертикальной линии. Если вывести судно из «прямого» положения, то форма подводной части корпуса изменится, и ЦВ сместится в сторону накрененного борта. Как результат, линии действия сил перестанут совпадать и возникнет так называемый восстанавливающий момент, который противодействует крену. Плечо остойчивости 1 (GZ) – это расстояние между линиями действия сил; чем оно больше, тем больше восстанавливающий момент.

Силы выпрямления. Когда лодка кренится, центр плавучести перемещается от центральной линии, так как форма корпуса под водой изменяется, и формируется момент выпрямления с центром тяжести, которая является пропорциональной расстоянию между ними.

Остойчивость и угол крена. Момент выпрямления возрастает до тех пор, пока он не достигнет максимума на некотором углу крена. На рисунке это 60°, и затем уменьшается, по мере того как центр плавучести перемещается назад на линию с центром тяжести. На рисунке это 120°. Вне этой точки момент выпрямления отрицательный.

Восстанавливающий момент. Вращательный или исправляющий момент рассчитан как полный вес лодки, умноженный на расстояние между центрами тяжести и плавучести. Когда лодка находится в вертикальном положении, выпрямление находится на нуле, но когда лодка кренится, центр плавучести перемещается от центра тяжести и момент выпрямления возрастает.

Угол потери остойчивости. Если вы купили новую яхту, изготовитель должен обеспечить вас схемой, которая готовит момент исправления угла крена (ниже). Если изготовитель отказывается обеспечивать такой схемой, будьте осторожны, поскольку остойчивость может быть ниже, чем требуется.

Когда момент исправления в схематической форме подготовлен против угла крена, схема может сказать вам многое о том, как яхта будет реагировать. Когда наклон графика крут, момент исправления находится под давлением, и этой лодке сложнее не качаться. Где кривая графика мелкая, лодка будет качаться легче. Пункт на графике, в котором кривая сокращает горизонтальную ось, представляет угол потери остойчивости. Чем больше этот угол, тем больше усилия нужно приложить для возврата лодки, и желательно, чтобы она вернулась в вертикальное положение, если легла на воду.

Современные яхты легки и разработаны для хорошего размещения груза ниже палубы. Они заканчиваются широкой балкой, помогающей сделать их изначально более стойкими к крену. Но это может также уменьшить AVS и делать их более устойчивыми в полностью перевернутом положении. Много яхт для крейсерского плавания разработаны с минимальной тягой, чтобы позволить им свободно проходить в мелких областях. Объединенная бортовая балка и тяга для мели уменьшают AVS лодки, делая ее более уязвимой к удару о воду или полному перевороту, чем проекты более узкие и тяжелые.

Практические соображения. Вы можете помочь удержать остойчивость вашей яхты настолько высоко, насколько это возможно, избегая высокого крепления тяжелого оборудования. Соответственно радар на мачте или система закрутки стакселя поднимет центр тяжести и уменьшит остойчивость. Держите это в памяти при установке оборудования на палубе. Когда вы в море, помните, что яхты наиболее уязвимы для опрокидывания под воздействием волны, а не ветра.

Худший случай для любой яхты – тот, когда вы пойманы на ломающейся волне. Как только волна начинает ломаться, выпущенная ей энергия может опрокинуть яхту. Вы можете столкнуться с ломающимися волнами в разрывах течений или водоворотах даже при умеренных погодных условиях, поэтому пытайтесь избежать областей, которые часто отмечаются на диаграммах лоций. В сложных водах избегайте ломающейся волны, поворачивая или удаляясь от нее. Ломающаяся волна не выше, чем балка вашей лодки, но может иметь достаточно энергии, чтобы нанести яхте сокрушительный удар.

Ломающие волны. Даже весьма маленькая ломающая волна может причинишь сокрушительный удар, если она поймает балку яхты. При этом мощность волны может быть достаточной, чтобы катить лодку бортом.

Кривая остойчивости. Изготовитель должен обеспечить вас диаграммой остойчивости для каждой модели, которая показывает угол потери остойчивости.

Различные типы проектов. Современные легкие и широкие яхты часто имеют меньше окончательной остойчивости, чем множество более старых проектов.

Сокращение остойчивости. Любое тяжелое оборудование, установленное на или выше палубы, уменьшит остойчивость.

Чем выше оборудование, тем больше будет его отрицательное воздействие.

Парусное вооружение

Оснащение бермудского шлюпа имеет легко узнаваемые отличительные признаки – одну мачту с треугольными передними парусами и гротом. Это сочетание – самое распространенное в парусном кораблестроении. Но все же существует ряд разновидностей подобного оснащения, связанных с предназначением лодки. Ряд парусов, используемых на современных парусных судах, сравнительно ограничен, но у всех есть грот и один или несколько передних парусов. Мачта обычно сделана из алюминия, поддерживается металлическими вантами. Все это называется парусным вооружением.

Оснащение

Оснащение бывает двух видов:

• стоячий такелаж;
• бегучий такелаж.

Стоячий такелаж предполагает контроль над мачтой и держит ее прямо, а также перемещает нагрузку с парусов на корпус лодки. Бегучий такелаж включает в себя:

• шкоты,
• фалы,
• канаты,
• тросы, поддерживающие работу парусов или самого оснащения в зависимости от предполагаемой задачи.

Мачта, стоячий такелаж. Верхний конец мачты называется топом, нижний – шпором. Шпор мачты проходит в пяртнерс и опирается в степс – деревянную или металлическую подушку, укрепленную на киле яхты.

Чтобы мачта не болталась в пяртнерсе, ее расклинивают деревянными клиньями, а чтобы в щели не протекала вода, покрывают пяртнерс чехлом в виде рукава – брюканцем, который охватывает мачту верхним обрезом, а нижним плотно надевается на оковку, окружающую пяртнерс.

Самое толстое место у мачты находится примерно на середине высоты переднего треугольника. Естественно, что при топовом стакселе диаметры у шпора и топа будут одинаковы – 85-90 % максимального. Металлические мачты при вооружении с топовым стакселем делают просто цилиндрическими.

Стоячий такелаж состоит из вант, поддерживающих мачту от изгиба к бортам, штагов, поддерживающих ее от изгиба назад, и бакштагов, поддерживающих от изгиба вперед.

На бермудских мачтах верхние концы стоячего такелажа крепят к оковкам особой формы, охватывающим мачту и закрепленным на ней болтами или шурупами.

Если на яхте две пары вант, то верхние называют топ-вантами, а нижние – основными. Чтобы увеличить угол между мачтой и вантой, топ-ванты распирают краспицами.

Если вант несколько пар, и все они идут нижними концами на палубу, то те, что идут на самый топ мачты, называют топ-вантами. Дальше вниз по порядку расположены:

• верхние ванты;
• средние;
• нижние.

Сколько бы ни было пар вант, самые нижние, идущие прямо на палубу, без краспиц, называют основными. Топ-ванты всегда проводят в плоскости мачты, а основные – слегка к корме. Когда основных вант две пары, одну из них проводят несколько впереди мачты.

На бермудских мачтах часто делают ромбо-ванты, они идут на мачту с самого топа через верхние краспицы.

Трос, идущий от вершины переднего парусного треугольника и поддерживающий стаксель, называют форштагом, или просто штагом.

Читайте также: Такелажные и парусные работы на судах

У яхт с бермудским вооружением топ мачты в большинстве случаев поддерживается еще одним или двумя ахтер-штагами, идущими на корму судна.

Ванты и штаги крепятся к корпусу на соответствующих оковках-вант-путенсах и штаг-путенсах, надежно закрепленных на самом корпусе яхты. Натяжение вант осуществляется талрепами – винтовыми стяжками.

Гик – горизонтальное рангоутное дерево, к которому одним из способов крепится нижняя шкаторина грота. Конец гика, упирающийся в мачту, называется пяткой, противоположный конец – ноком. Пятка гика имеет оковку, которая входит в вертлюг, позволяющий гику поворачиваться в стороны и вверх.

На ноке гика укрепляются оковки для присоединения гика-топенантов – снастей бегучего такелажа, поддерживающих нок. Шкотовый угол крепят к ползунку, передвигающемуся по рельсу. Ползун имеет шкив для грота-шкота, которым растягивается нижняя шкаторина гика. Грота-шкот крепится на утку или стопор на гике или вяжется вокруг гика.

Гики бывают круглого, овального или прямоугольного сечения. Самая большая толщина у гика примерно в середине или ближе к пятке; к концам он суживается процентов на 20-30. Гики под патент-риф делают круглыми и равного диаметра по всей длине.

Бегучий такелаж. Он состоит из:

• фалов,
• шкотов,
• галсов,
• топенантов,
• брасов.

Фалы служат для подъема парусов (или частей рангоута). Конец фала (как и любой другой снасти бегучего такелажа), закрепленный за поднимаемый парус или рангоутное дерево, называется коренным концом. Другой конец, за который тянут, называется ходовым. Названия фалов, которыми поднимают бермудские паруса, складываются таким образом: к слову «фал» прибавляют название соответствующего паруса, например грота-фал, стаксель-фал.

Блоки служат для облегчения работы с бегучим такелажем и изменения направления тяги. Неподвижный блок не дает выигрыша в силе и служит лишь для изменения ее направления. Подвижной блок дает выигрыш в силе примерно вдвое, но для перемещения груза требует вдвое больше снасти, чем потребовалось бы без блока. Блоки бывают самых разных типов. Наиболее распространены пластмассовые окованные блоки, которые состоят из шкива – диска с канавкой на ободе, по которому катится снасть, нагеля – оси шкива, оковки с отверстием для оси и щек, предохраняющих снасть от трения об оковку и направляющих ее по шкиву.

Дробное вооружение. Дробное вооружение имеет большой грот и меньшие, чем при топовом, передние паруса.

Так обычно вооружают небольшие швертботы гоночных классов и катамараны.

Паруса

Каждое парусное судно обязано иметь достаточное количество парусов, чтобы позволять лодке эффективно плыть в любую погоду, включая сильный ветер. Однако их количество и размеры зависят от размеров и типа лодки, а также от ее предназначения. Стандартная парусная лодка, оснащенная как бермудский шлюп, имеет один грот, снабженный рифами, делающими парус подходящим для любого ветра (см. пункт «Уменьшение площади парусов»). Она также имеет набор передних парусов разных размеров, чтобы справляться с сильным ветром, ракс-карабины или катушку-закрутку на штаге для уменьшения размеров передних парусов при усилении ветра. Оснащение бермудского шлюпа не столько эффективно для плавания по ветру, сколько против ветра, поэтому на многих лодках используют спинакеры и генуэзские стаксели, чтобы увеличивать площадь парусов и лучше захватывать попутный ветер.

Большинство гротов и передних парусов сделаны из дакрона. Спинакеры и генуи шьют из легкой нейлоновой парусной ткани.

Грот

Грот на парусном судне является сложнейшим в обращении парусом. Он должен быть хорошо сконструированным и не вытянутым. Грот применяется в условиях – от легкого ветра до худших погодных условий, с достаточным укреплением по углам, которые должны выдерживать напор ветра, стирание и повреждение под воздействием солнца. В некоторых местах грота иногда происходит ослабление ткани от влияния ультрафиолетовых лучей – одна из самых неприятных вещей, случающихся с ним. Несмотря на стирание и образование дыр, грот должен быть стойким. Он не должен быть тяжелым, в противном случае не подойдет для легкого ветра, а для членов команды будет сложно его поднимать и убирать.

Если лодка оснащена триселем, грот сворачивается на гике в плохую погоду и заменяется триселем, а при более тихой погоде на нем просто берутся рифы для соответствия данным погодным условиям. Большинство гротов имеют три ряда рифов, которые позволяют постепенно уменьшить размер на одну треть настоящего размера, когда ветер усиливается. Маленькие лодки имеют, как правило, только два ряда рифов.

Парусный гардероб. Типичный парусный гардероб для яхты, не оснащенной закруткой стакселя, имеет:

• ряд передних парусов;
• грот;
• спинакер;
• трисель;
• штормовой стаксель.

Латы

Грот обычно имеет реечные латы. Их предназначение – поддержка рабочей части грота, которая простирается по прямой линии от шкотового угла до фалового. Современные лодки часто имеют грот с довольно-таки большим количеством лат, поскольку они придают ему хорошую тяговую силу. Поэтому хорошие латы важны для того, чтобы парус, установленный должным образом, не заполаскивал.

Многие гроты на парусных судах имеют длинные латы. Они тянутся от задней шкаторины до передней и выполняют функцию контроля за формой паруса. Также защищают парус от возможности полоскать, когда он ослаблен. С хорошими латами парус стоит тихо и без повреждений ткани. Чтобы работала вся длина лат, требуется хорошо сконструированная система лат-карманов, прикрепляемых к полотнищу паруса.

Грот с неубранными вовремя латами имеет особенность собираться на гике при спуске, как жалюзи, но от этого спасают брасы. Это легкие канаты на каждой стороне гика, которые тянутся от него к мачте.

Передние паруса. Закрутка стакселя для скручивания его вокруг штага удобна, но не всегда справляется со своей задачей. Поэтому многие предпочитают плавать с передними парусами, крепящимися к штагу ракс-карабином, и менять их в соответствии с силой ветра. Передние паруса будут в дальнейшем классифицироваться как генуя или стаксель.

Типичное парусное круизное судно, не использующее передние паруса с закруткой вокруг штага, имеет набор передних парусов, который обычно включает геную для использования при слабом ветре, плюс один или несколько стакселей меньших размеров для использования при усилении ветра. Каждая лодка должна иметь штормовой стаксель. Он намного меньше остальных и сделан для сдерживания сильнейших ветров. Если обычный передний парус зачастую скручивается при помощи закрутки, то штормовой стаксель должен иметь собственную подвижную опору.

Советы по уходу за парусами. Паруса нуждаются в тщательном уходе. После плавания в дождливую или штормовую погоду высушите их и уберите. Каждый парус аккуратно уложите в отдельную кису в проветриваемом месте. Сразу же после плавания удалите всю грязь и пятна, а в конце сезона разложите, высушите и уберите на хранение.

Никогда не тяните за заднюю шкаторину – она деформируется.

При подъеме грота на крейсерской яхте поддерживайте гик при помощи топенанта, когда выбираете фалы. Никогда не вытягивайте паруса без надобности и не позволяйте им долго полоскаться на ветру. Не выбирайте шкота парусов слишком туго, особенно шкоты передних парусов, которые часто трутся о концы краспиц. Никогда не ставьте паруса при ветре, более сильном, чем тот, на который они рассчитаны.

Судно со сквозными латами.

Латы, приходящие поперек грота, контролируют форму паруса, помогают ему лучше стоять на ветру.

Верхняя палуба

Палуба и кокпит являются той частью парусного судна, где непосредственно руководят процессом плавания. Оборудование на палубе разное, но большинство имеет различные приспособления. Если вы привыкли к одному типу яхт, вам и другой покажется достаточно легким в управлении. Существует два основных варианта размещения оборудования:

• одно в кормовом кокпите;
• другое в центральном.

В кормовом кокпите оборудование более общее, особенно на лодках меньше 12 м.

Носовая палуба (БАК). Носовая часть палубы впереди мачты является передней частью лодки. Это наиболее открытая рабочая часть палубы. Большинство действий выполняется у носа, включая:

• смену передних парусов;
• установку якоря;
• подъем швартового буя.

Если есть брашпиль, электрическая лебедка, то они используются для поднятия якоря и также находятся на передней палубе. Нужно быть предельно осторожными при работе на палубе, поскольку там – наибольшая вероятность упасть за борт при плохой погоде.

Боковые палубы (шканцы). Как правило, большинство маленьких и средних лодок имеют центральную каюту, стенки которой поднимаются над уровнем боковых и передней палуб, обеспечивая эргономически достаточную межпалубную высоту внизу. Боковые палубы находятся между стенками каюты и палубной кромкой.

Некоторые лодки большого размера имеют запалубленную поверхность на одном уровне от нока до кормы, поэтому на них палуба шире и на ней легче работать.

Некоторые боковые палубы на очень Малые суда парусного типамаленьких лодках весьма узки, и нужно быть внимательным, двигаясь по ним. Верхние и нижние ванты заканчиваются вант-путенсами, которые также закреплены на боковых палубах. Леера должны тянуться по всей длине боковых палуб лодки: это стойки, несущие сетку, или просто трос, покрытый пластиком, к которому экипаж крепит свои ремни во время работы на палубе в свежий ветер.

Крыша каюты. Это верхняя часть приподнятой в центре лодки каюты. Мачта также устанавливается на крыше каюты или проходит сквозь нее. Люки и вентиляторы предназначены для того, чтобы пропускать свет и воздух внутрь каюты. Спасательный плот также может находиться здесь. На крыше должны быть перила, расположенные по всей ее длине по обе стороны для обеспечения безопасного передвижения экипажа по боковой палубе. Главный входной люк расположен со стороны кормы, непосредственно перед кокпитом.

Люки и вентиляция. Все яхты должны иметь какую-нибудь форму вентиляции, вдобавок к главному люку у трапа и переднему люку. Люки поменьше могут располагаться на крыше каюты, чтобы оттуда поступал свет и воздух внутрь главного отсека, в камбуз и каюту. Лучше всего иметь такой вентилятор, который можно оставить открытым в плохую погоду, когда люки должны быть закрыты.

Оснащение круизной яхты. Типичные быстроходные лодки сконструированы так, чтобы совершать недолгие и быстрые плавания, которые к тому же безопасны и комфортабельны. Лодка сделана надежно. Она имеет глубокий, удобный кокпит, который оснащен водонепроницаемым навесом для безопасного плавания экипажа. Корма дает экипажу возможность спокойно купаться и иметь доступ к спасательному тузику.

Кокпит

Кокпит – основное рабочее место на яхте и самое безопасное на палубе. Лодка управляется из кокпита с помощью румпеля на маленьких судах и с помощью штурвала на больших. Такое решение стало стандартным для большинства парусных судов.

Кокпит отделен от каюты комингсом, за которым находится палубный трап, ведущий в каюту. Многие лодки имеют навес над трапом, защищающий переднюю часть кубрика от брызг воды и экипаж во время непогоды.

Кокпит всегда должен оставаться убранным. Хорошим способом является хранение шкотов и других снастей крепко связанными в бухты. Будьте внимательны с бегунком грота, поскольку он также находится в кокпите. Если стопора и лебедки не закреплены крепко, они могут выскользнуть или ослабеть, а гик перелететь на другой борт, повредив при этом кого-нибудь из членов экипажа.

Положение руля. Руль обычно управляется румпелем на маленьких лодках и штурвалом на больших. Последний функционирует, как и руль на машине: поворачиваете налево, лодка идет влево. Даете вправо, и лодка ложится направо. Румпель работает, как и на швертботе: давите на него в противоположном направлении от того, куда хотите повернуть. Штурвал может показаться более удобным для тех, кто ездит на машине, его приспособления полнее и дороже, чем у румпеля. Но он меньше связан с рулем и занимает больше места в кокпите.

Штурвал обычно стоит на колонке посередине кокпита. Тут же может стоять и панель приборов с главным навигационным компасом и дисплеем экрана электронной навигационной системы (см. пункт «Навигационные инструменты»). Еще один компас и репитеры приборов могут находиться на переборке или другой вертикальной поверхности около штурвала.

Поэтому не садитесь в кокпите возле рулевого, заслоняя нужные ему приборы, чтобы периодически отслеживать их данные. Дроссель двигателя и лебедка также могут находиться рядом с рулем или комингсом, если используется румпель.

Иногда контрольная панель управления сигнальными огнями, счетчиком оборотов двигателя и другими приборами также находится рядом с румпелем.

Рундук

Парусные суда обычно имеют один или более рундуков под сиденьями кокпита. Они предназначены для хранения вещей, которые постоянно необходимы на борту, в том числе:

• кранцы;
• отпорный крюк;
• швартовочные тросы;
• оснащение по безопасности и различные инструменты.

Газовые баллоны для камбуза должны храниться в отдельном самовентилирующемся рундуке во избежание утечки газа. Крышка рундука должна надежно запираться и давать возможность держать ее открытой для уборки или вентиляции, поскольку в противном случае и нужные вещи могут легко повредиться, и вам она навредит, захлопнувшись при качке.

Некоторые рундуки на лодках очень глубокие, и вещи там бывает сложно найти. Сохраняйте их в чистоте и порядке и запоминайте, куда кладете вещи.

Управление штурвалом. Руль обычно находится на колонке и достаточно велик, чтобы позволить рулевому управлять с той стороны, с которой ему виден курс яхты.

Приборы и электронная панель управления находятся также на колонке.

Передвижение по палубе

На крейсерских яхтах палубу по кромкам борта ограничивают фальшбортом – доской, поставленной на ребро. Верхнюю кромку фальшборта иногда прикрывают планширем. На мелких яхтах и швертботах фальшборты делают без планширей и совсем низенькими – только чтобы обеспечить опору для ног при передвижении по накрененной яхте. По низу фальшборта, на одном уровне с палубой, прорезают отверстия – шпигаты для стока воды, попавшей на палубу.

Во время похода палуба на большинстве лодок обычно в беспорядке, с массой металлических предметов, и все из них важны и нужны! Но любой неосторожный шаг таит потенциальную опасность. Если палуба ровная и нет качки, проблем будет меньше, но судно-то в море в основном двигается и раскачивается под действием ветра и волн. Передвижение по судну в этом случае сложно, да еще есть масса препятствий, которые надо преодолевать. Легко потерять равновесие. Ушибы и растяжения – самые распространенные повреждения на палубе. Если вы плывете ночью, то должны уметь передвигаться по палубе. Поэтому постарайтесь сначала изучить свое судно, прежде чем выводить его в море на ночь или в плохую погоду.

Чтобы в свежую погоду оградить человека от падения за борт, на палубах крейсерско-гоночных яхт по ватервейсу ставят стальные леерные стойки, между которыми натягивают леера – тросы, образующие как бы перила. Леера на носу и корме крепят к релингам – прочным ограждениям из стальных труб.

Вырезы в палубе по периметрам окаймляют вертикальными досками – комингсами.

На большинстве современных лодок фалы и шкоты заведены в кокпит, чтобы минимизировать необходимость выхода на палубу членов команды для выполнения определенных задач. Все лодки должны быть оснащены леерными ограждениями, когда вы выходите в море. Сделанные из тканой ленты или покрытые пластиком тросы тянутся от кокпита, вдоль боковых палуб на нос. Членам команды должно быть легко прикрепляться к лееру во время пребывания в кокпите, чтобы сделать путь к носу судна безопасным. Перед тем, как идти выполнять задание, обязательно наденьте водонепроницаемый костюм. Если в кокпите бывает сухо, то передняя палуба более открыта, и вы очень быстро промокнете. Всегда надевайте защитную обувь с нескользящей подошвой. Если у вас с собой инструменты, убедитесь, что все они с собой. Вы должны быть уверены, что задачу выполните правильно, поскольку вернуться с носовой палубы обратно в кокпит будет очень сложно.

Всегда внимательно следите за местонахождением и перемещением гика. Если вы не будете бдительны, можете получить сильнейший удар по голове или упасть за борт. Лучше пониже присесть на корточки, передвигаясь во время лавировки по палубе. Всегда перемещайтесь по наветренной стороне лодки. В этом случае, если поскользнетесь, упадете внутрь, а не за борт. Всегда держите одну руку свободной для схватывания леера сразу при падении. Ванты, сконструированные для больших нагрузок, могут послужить хорошим приспособлением для перемещения вперед, Но не держитесь крепко за шкоты или другие подвижные приспособления, поскольку они могут неожиданно начать регулироваться членами команды из кокпита. Когда доберетесь до места работы, позаботьтесь о своей безопасности. После того, как работа окончена, осторожно вернитесь в кокпит, а уж потом отцепляйтесь от леера.

Если вам нужно перемещаться по палубе яхты, идущей под парусом и при качке, идите по наветренной стороне, за исключением того, когда необходимо работать на подветренной стороне, как показано на рисунке выше.

Под палубой

Помещение в лодке характеризуется его длиной, шириной и высотой надводного борта. На маленьких лодках около 10 м мало места для чего-либо, кроме основного помещения. На более крупных яхтах существуют каюты для отдыха, уединения и большего комфорта. Большинство интерьеров океанских крейсеров имеют несколько кают:

• кают-компанию;
• отдельные гальюны;
• камбуз;
• прокладочный стол.

Некоторые также имеют одну или две кормовые каюты.

Комфорт в порту. Когда смотрите на план внутреннего размещения лодки, учитывайте тип плавания, который вы предпочитаете. Многие яхты больше отстаиваются в порту, чем выходят в море. Но у вас есть выбор, поскольку большинство изготавливаемых парусных лодок сконструированы так, что на них с высоким комфортом можно и жить в порту, и выходить на увеселительные прогулки в море.

Комфорт в море. Хорошие интерьеры, тем не менее, для выхода в море все же обеспечивают комфорт и хорошую обитаемость экипажу. Камбуз располагается в безопасном месте для удобного пользования, плита в кардановом подвесе остается горизонтальной во время качки, а прокладочный стол позволяет штурману спокойно работать даже в шторм.

Оба отсека сконструированы с учетом максимального удобства для готовки и навигации в любую погоду и имеют удобный доступ к любому необходимому снаряжению. Камбуз имеет одну или две раковины и рабочий стол с буртиками для готовки блюд в море.

Интерьер для выхода в море. Типичный интерьер на средних лодках включает просторное рабочее пространство на кухне и у прокладочного стола, комфортабельный салон и отдельные туалеты. На судне, изображенном на рисунке, также есть два отдельных спальных отсека.

Стеллажи. Место для хранения вещей на маленьких лодках всегда ограничено. Поэтому оно всегда должно быть убрано, чтобы каждый член команды имел достаточно места у своей койки для персонального имущества.

Размещение имущества. В хорошо спроектированной круизной яхте должно быть разнообразие стеллажей и шкафчиков для одежды. Там должно быть место, чаще всего под койкой, для больших вещей и индивидуальные шкафчики для вещей поменьше.

Все шкафчики должны запираться на замок, чтобы предотвращать выпадение и повреждение вещей во время качки. Шкафчики предназначены для бережного хранения стеклянных изделий или посуды и, когда возможно, для водостойкой одежды и обуви. Можно написать список вещей в шкафу, чтобы не составило сложности найти их в спешке.

Аккуратные полки. Поскольку на лодке не так много места для шкафчиков, то члены экипажа должны аккуратно и чистоплотно относиться к вещам и не создавать беспорядка, так как это может быть опасно при штормовой погоде.

Камбуз

На любой крейсерской яхте, безразлично, парусной или моторной, всегда имеются:

• кухня (точнее – камбуз), обязательно оснащенная мойкой, плитой и холодильником (а на крупных яхтах и микроволновая печь уже не в диковинку);
• санузел (гальюн), обязательно включающий в себя душ с горячей водой;
• помещения для отдыха (каюты);
• кают-компанию – место, где члены экипажа собираются вместе и принимают пищу.

Дорогие сорта дерева, изящно выделанная кожа, элегантные небьющиеся светильники, видео- и аудиотехника давно уже стали неотъемлемыми деталями интерьера любой, даже сравнительно недорогой, крейсерской яхты. Камбуз должен иметь маленькую плиту, обычно с газовым баллоном или иногда с парафином. Плита вмонтирована в кардан, поэтому остается неподвижной во время качки, однако можно употреблять и зафиксированную плиту на роликах и зажимах, чтобы посуда для готовки оставалась на месте. В идеале плита должна находиться там, где утечка не повредит коку и готовке, но на маленьких лодках это не всегда возможно. Во время качки кок крепится ремнем и защищен от того, чтобы быть брошенным на плиту.

Раковина должна быть глубокой, но узкой. Свежая пресная вода может доставляться через электрическую помпу или вручную. Электрические помпы более удобны, но при этом теряется больше воды. Некоторые океанские круизные яхты снабжаются горячей водой на кухне и в гальюнах.

Также на камбузе может быть маленький холодильник и достаточно места для посуды и запасов. Помещение для работы ограничено, но должно быть достаточно места для готовки блюд без использования прокладочного стола, который может понадобиться штурману.

В морском камбузе должна быть глубокая раковина, расположенная ближе к центральной линии судна и имеющая высокие края. Плита должна располагаться так, чтобы не мешать коку и готовке.

Огнетушители должны быть под рукой, поскольку на камбузе есть большая вероятность возгорания. Имейте привычку выключать газ после того, как вы закончили готовку.

Койки

Койки должны быть размещены параллельно осевой линии лодки и не должны быть слишком близко к носу или корме судна, где качка сильнее, чем в серединной части лодки.

Прочные ткани или прочные деревянные боковины должны прилагаться к каждой комке. Они защищают спящую команду от возможного скатывания и падения с койки во время качки. При отсутствии необходимости их можно сворачивать и прятать под матрац.

Носовая каюта. В носовой каюте крейсерских яхт умещается комфортабельная двуспальная кровать в форме V.

На стоянке в каюте складываются паруса.

Гальюн

Туалетный отсек часто расположен между основным салоном и передней каютой в маленьком отделении, хотя некоторые лодки имеют достаточную площадь для расположения туалетов между трапом, соединяющим палубу с каютой. Расположение добавочного гальюна на корме дает преимущество расположению основного в удобном для центрального салона месте, где качка лодки ощущается меньше всего, делая туалеты более удобными в использовании.

Большая часть гальюнов содержит морской унитаз, маленькую умывальную раковину и шкафчики для личных вещей. Некоторые также имеют приспособление для душа с холодной и горячей водой. Гальюны могут быть удобно приспособлены для хранения непромокаемой одежды, если есть пространство для висячих шкафчиков. Забортный клапан для впускной и выпускной труб должен быть легко доступен! Его следует держать закрытым, когда гальюн не используется. Очень важно, чтобы прокачной унитаз был установлен на ватерлинии или ниже, в противном случае может быть наводнение.

Удостоверьтесь, что все Роль экипажа и методы управления парусной яхтойчлены экипажа и гости понимают, как пользоваться гальюном. Ошибки здесь могут привести к большим страданиям, особенно для членов экипажа (обычно владельца). Он будет вынужден закрыть или ремонтировать туалет. Поместите инструкцию для использования рядом с гальюном.

Убедитесь, что вы умеете правильно пользоваться туалетной комнатой на лодке, чтобы не допустить блокирования слива. Хорошая вентиляция и регулярная уборка сведут к минимуму неприятные запахи.

Прокладочный стол. Прокладочный стол должен находиться рядом с трапом, соединяющим палубы, чтобы штурман имел связь с экипажем в кокпите. Это должно быть изолированное помещение, отдаленное от жилых отсеков и камбуза. Все инструменты и радиооборудование должны находиться здесь, чтобы быть всегда под рукой. Большинство штурманов предпочитают оборудование, позволяющее им сидеть у прокладочного стола. Он должен быть достаточно большим и иметь специальные места для ручек, карандашей, плоттеров и других навигационных деталей. Также необходимо пространство для книг, многие из которых объемны. Главный рубильник частенько находится именно здесь. Избегайте употребления прокладочного стола для разгрузки вещей.

Салон

Салон является главным местом для отдыха и развлечения на яхте. Он должен быть удобным, хорошо освещенным и проветриваемым. Салон обычно находится в центре судна и является помещением для питания и отдыха. Это самое большое помещение на лодке и должно быть безопасным во время качки в море. Поручни должны быть везде и на разной высоте, поскольку ими пользуются, когда сидят или стоят, дети и взрослые. Все углы мебели должны быть круглые и не иметь острых углов, чтобы люди не поранились. Хорошее освещение и вентиляция делают интерьер более приятным.

Естественный свет поступает из множества отверстий, окон и люков, каждый из которых должен быть укреплен и отлично зафиксирован. Вентиляция должна обеспечиваться люками, открытыми отверстиями и специальными вентиляторами, которые могут быть использованы в море без допуска воды через них.

Салон – это место для отдыха и развлечений в центре яхты. Он должен быть комфортабельным, хорошо освещенным и проветриваемым, иметь поручни.

Закладная доска (ткань).

Чтобы защитить себя от падения с койки во время качки, прикройте брезентовой тканью или закладной доской открытую часть койки для своей безопасности.

Защита на воде

Очень важно иметь правильную одежду и безопасное оборудование всегда, когда вы путешествуете по воде, но это особенно важно, когда вы совершаете морской круиз. Матрос маленького швертботика может принять горячий душ после путешествия, но яхтсмен, совершающий круиз в море, иногда может быть в неприятных условиях часами, днями или даже неделями. В этих обстоятельствах единственный способ обеспечить ваш комфорт в дальнейшем – носить правильную одежду. Также необходимо иметь на борту спасательные средства:

• круги;
• бросательные концы;
• спасательные жилеты.

Одежда для круизов

На воде всегда прохладнее, чем на берегу, и для тех, кто плавает в областях с умеренным климатом, ключевое требование – сохранить тепло. Холод ослабляет вашу способность думать и действовать продуктивно, а также может увеличить риск заболеть морской болезнью.

С другой стороны, мягкий ветерок в жаркий день может замаскировать настоящую силу солнца, поэтому держите хороший запас кремов, спрятанный в кокпите.

Чтобы вам было тепло, ваша одежда должна обеспечивать достаточную изоляцию, иметь защитный слой, чтобы остановить намокание теплого слоя, и исключать озноб от ветра.

Шелк и шерсть являются лучшими натуральными изоляторами, но современные синтетические фибры также великолепны. Они очень легкие, быстро высыхают, отталкивают от кожи влажность и сохраняют своего владельца в сухости и тепле.

Изготовители морской одежды создали специальную, мультислойную Защитная одежда для яхтинга и парусного спортасистему одежды. Последние модели водонепроницаемых курток делаются из «дышащих» материалов. Это задерживает воду снаружи и позволяет испарине, заключенной внутри, проходить насквозь, сохраняя человека более сухим, чем в традиционной водонепроницаемой куртке. Эти модели очень дорогие, но лучшие системы действительно дают экстра-комфорт.

Шапки и перчатки. Шапка защищает вас от солнца в жаркую погоду, сокращает потерю тепла в холодных условиях и не позволяет дождю попадать в глаза, когда вы путешествуете в самую холодную погоду. Какой головной убор вы ни выберете, убедитесь, что он удобно сидит под капюшоном вашей водонепроницаемой куртки.

Перчатки для путешествий на воде защищают ваши руки и держат их теплыми в холодную погоду. Перчатки нужны с нескользящими ладонями, чтобы крепко держать канаты, и с «отрезанными пальцами» для деликатных задач. В очень холодную погоду подбитые овечьей шерстью перчатки или варежки хранят руки в тепле, но такие перчатки должны быть сняты, когда вы работаете с канатами.

Управление теплом. Рубашки и футболки являются лучшей одеждой в жаркую погоду, но примите меры предосторожности против солнечных ожогов и носите солнечные очки, чтобы защитить глаза; бейсболка предотвратит солнечный удар.

Непромокаемые куртки для путешествий в открытом море. Водонепроницаемые куртки, предназначенные для использования в открытом море, делаются из более плотного материала, чем модели, предназначенные для путешествий вблизи берега или на берегу.

Непромокаемые куртки. Непромокаемая куртка океанского класса, возможно, будет иметь лучшее устройство капюшона и более крепкие изолирующие слои на:

• манжетах,
• лодыжках,
• шее,
• застежке-молнии.

Они также будут более дорогими. Будьте реалистичны по поводу того, какой вид путешествия по воде вы намереваетесь совершить, и выбирайте ваши непромокаемые куртки соответственно.

Термальная одежда. Тонкая, легкая, мультислойная термальная одежда, надеваемая под непромокаемую, будет сохранять вас в сухости, тепле и изолировать от погодных условий.

«Дышащие» ботинки. Ботинки, которые «дышат», являются условием комфорта ног в сырую и холодную погоду.

Этот тип имеет кожаный верхний слой.

Оснащение для безопасности

Все члены экипажа в круизе должны носить необходимое количество обеспечивающих их безопасность принадлежностей, чтобы справляться с неожиданными неприятностями, как на борту, так и при сходе с яхты. Все ответственные капитаны должны обезопасить судно для минимизирования видимого и невидимого риска.

Опасность может появиться несколькими путями:

• член экипажа может выпасть за борт или пораниться;
• может начаться пожар;
• может появиться пробоина и судно наберет воду.

Оборудование безопасности должно находиться в местах, где его легко можно было бы найти в случае необходимости, и команда должна знать, как с ним обращаться.

Безопасность должна начинаться, когда вы еще только поднимаетесь на борт, особенно когда поднимаетесь с понтона или шлюпки. Первая задача капитана – продемонстрировать, как садиться в лодку и сходить с нее.

Как оградиться от опасностей. Необходимо чтобы вся команда была осведомлена о всех возможных опасностях на палубе и ниже и понимала, как безопасно двигаться по яхте. Кокпит – самое безопасное место на палубе яхты, идущей полным ходом. Он обеспечивает безопасность экипажу, стоящему на вахте. Там должны быть крепкие и безопасные места крепления страховки для членов команды.

Леера (линии безопасности) должны быть натянуты вдоль боковых палуб, чтобы было возможно двигаться по всей длине судна, от кормы до носа. Во время движения по палубе привязной ремень члена экипажа в идеале должен быть коротким настолько, чтобы предотвратить его падение за борт. Последствия падения могут быть непредсказуемыми, поэтому убедитесь, что вы крепко пристегнуты. Никогда не стойте перед наполненным ветром парусом. Если с ним что-нибудь случится, вы можете либо оказаться за бортом, либо получить травму. Когда ходите по палубе, не стойте на канатах и парусах, они могут двигаться под ногами и вывести вас из равновесия. В плохую погоду выходите из кокпита на палубу только при необходимости. Планируйте свои движения заранее и, когда возможно, используйте страховочный пояс. Движение по палубе в плохую погоду может быть опасным. Пригибайтесь и держите равновесие. Не стесняйтесь ползать по палубе, если есть опасность выпасть за борт.

Перемещение в нижних помещениях тоже может быть трудным при плохой погоде. Должны быть вполне достаточные поручни на разной высоте, чтобы ими могла пользоваться вся команда. В штормящем море, когда яхта кренится и валится с борта на борт или продольно, двигайтесь от поручня до поручня и попытайтесь дождаться момента затишья, чтобы избежать падения и оказаться брошенным поперек каюты.

Экипировка для безопасности. Каждое судно, которое выходит в плавание, даже на день, должно иметь экипировку для обеспечения безопасности, чтобы помочь членам команды справиться с потенциальными проблемами.

Чем дальше вы планируете заплыть, тем больше экипировки у вас должно быть. На борту обязательно должны быть:

• аптечка;
• индивидуальное снаряжение для безопасности;
• ремонтные наборы для починки корпуса и устранения протечек;
• огнетушитель;
• средства привлечения внимания;
• экипировка для аварийного управления;
• паруса для плохой погоды;
• способы покидания судна.

Аптечка первой помощи. Удостоверьтесь, что вы имеете хорошо снабженную аптечку первой помощи на борту на случай, если член команды ранен. Аптечка первой помощи должна соответствовать типу парусного плавания. Если вы имеете простой комплект, содержащий некоторые пластыри и бандажи – это все, в чем вы нуждаетесь в течение дня, плавая в коротких круизах. Более длинные походы, однако, требуют всестороннего комплекта, так, чтобы вы могли иметь дело с любыми повреждениями людей на борту, пока не сможете получить медицинскую помощь на берегу.

Аптечка первой помощи при длительных походах содержит максимальное количество необходимых в круизах медикаментов для оказания помощи пострадавшим.

Персональная экипировка для безопасности

Для того чтобы обеспечить безопасность в море, лучше всего находиться на борту. Это обеспечивают страховочные ремни – самая важная составляющая безопасности на борту. Спасательный жилет поможет вам оставаться на плаву в случае, когда вы выпали за борт. Страховочные ремни, комбинированные со спасательными жилетами – лучший способ защиты.

Страховочные ремни. Существует несколько видов ремней безопасности. Некоторые водостойкие куртки, обычно дутые, имеют встроенные ремни. Во всяком случае, отдельные ремни безопасности удобнее, поскольку их можно носить, если даже погода позволяет не надевать водостойкую одежду. Некоторые ремни прикрепляются непосредственно к спасательному жилету. Жилеты очень популярны, поскольку легки в обращении, их удобно носить. Когда покупаете эти предметы в отдельности, попробуйте надеть их вместе поверх одежды, которую собираетесь надевать в плохую погоду. Убедитесь, что они хорошо сидят.

Какой бы тип спасжилета вы ни выбрали, убедитесь, что он имеет пояс, удобные ремни, которые легко прикрепляются к страховке, и постарайтесь подобрать тип, который будет иметь ремень с карабином. Он держит ремень безопасности и защищает от того, чтобы тот не обмотался вокруг вашей головы, когда вы выпали за борт, и чтобы вас можно было вытащить, вытягивая за конец веревки вашего ремня безопасности.

Спасательные жилеты. Самым популярным и практичным типом спасательных жилетов считаются надувные, с автоматическим надуванием или вручную. Не полагайтесь на надувание ртом, поскольку вы можете быть не в состоянии сделать это, когда попадете за борт, поэтому вам необходим автоматически надувающийся спасательный жилет. Некоторые модели оснащены специальной маской, защищающей ваше лицо от воды. Большинство спасательных жилетов имеют тросы с карабином и местом для закрепления троса, который используется как ремень безопасности. Попробуйте, как сидит на вас спасательный жилет, наденьте на свой водостойкий костюм, убедитесь в комфортабельности, чтобы он вас не стеснял.

Другая экипировка. Будет благоразумным иметь маленький персональный фонарик (со светоизлучающим диодом лампочки – хороший выбор!) и многофункциональный инструмент или просто нож. Личный радиомаяк для ситуации «Человек за бортом» (МОБ) также является хорошей опцией, если яхта оснащена приемником для сигналов МОБ.

Маяк для ситуации «Человек за бортом». Маяк для чрезвычайных ситуаций, который передает сигналы на частоте 121,5 МГц: эти комбинированные наручные часы и маяк могут привести яхту назад к человеку в воде.

Свет на спасательном жилете. Автоматически зажигающийся в воде фонарик прилагается к спасательному жилету для ночного плавания, для того, чтобы облегчить поиск упавшего за борт человека в темноте.

Предотвращение пожара. Основные причины возникновения пожара на яхте – это:

• курение;
• неосторожное обращение с легковоспламеняющимися материалами, хранящимися на борту;
• газовые баллоны в трюмах;
• неисправность в механизмах;
• утечка горючего (если оно хранится на борту);
• огонь на камбузе.

Правила курения должны быть установлены и утверждены на борту шкипером. Некоторые капитаны настаивают, чтобы никто не курил нигде, кроме как на палубе у перил, где пепел и тлеющий огонь будут ветром уноситься за борт. Если у вас на борту есть растворители или краски, подумайте, в какие безопасные контейнеры их можно поместить, поскольку нежелательно их случайное возгорание. Даже самое маленькое возгорание может повлечь за собой тяжелые последствия.

Если вы используете газ для готовки пищи на камбузе, каждый член экипажа должен осознавать риск, связанный с этим, и соблюдать порядок для уменьшения этого риска. Газ тяжелее воздуха, и каждый раз, когда вентиль остается открытым, небольшого количества газа, выброшенного в воздух, достаточно, чтобы начался пожар. Газовая аварийная сенсорная система, встроенная в любой лодке, сработает, однако время от времени для профилактики проверяйте ее датчики. Проветривайте помещение, наполняя его свежим воздухом через люки и вентиляцию, устраивайте сквозняки. Всегда закрывайте газ, когда не пользуетесь плитой. Постоянно проверяйте все приспособления, связанные с газом, трубы и заглушки, во избежание его утечки.

Огонь может оказаться серьезной угрозой на борту, если он выходит из-под контроля. Огнетушители должны размещаться там, где есть большая вероятность того, что они понадобятся: рядом с камбузом или электрическим оборудованием в салоне. Правильно расположенный огнетушитель должен обеспечить каждому члену команды безопасный выход из помещения. При возгорании горючего или сильных пожаров используйте огнетушитель с пеной, а огнетушители с сухим порошком подходят для любых ситуаций. Убедитесь, что члены команды умеют обращаться с огнетушителем (см. пункт «Сигналы бедствия»).

На рисунке маленький огнетушитель с пеной для камбуза и большой сухой огнетушитель должны быть установлены в каждой каюте у механизмов.

Машинное отделение должно иметь специальный огнетушитель, который начинает работать в автоматическом режиме. Все огнетушители имеют инструкцию по пользованию, напечатанную на них, но ознакомьтесь с ней перед тем, как пользоваться огнетушителем в непредвиденных ситуациях. Храните огнеупорную кошму ближе к камбузу, где она больше понадобится. Употребляйте ее следующим образом: держите кошму за углы, обмотайте вокруг запястий, чтобы не повредить свои руки, уберите свою голову подальше, чтобы по возможности уберечь лицо от огня. Огнеупорная кошма также эффективна, когда вы задыхаетесь от огня, а еще её можно накинуть на себя во избежание ожогов.

Борьба с огнем – не время для героизма. В таких случаях должна применяться спокойная, продуманная и безопасная стратегия. Количество задействованных людей при этом должно быть минимальным, чтобы не рисковать. Когда кто-то из экипажа заметил огонь, он должен незамедлительно поднять тревогу и оповестить всех на борту, включая людей вне поля видимости, которые могут спать. Все члены команды должны выстроиться на палубе, надеть спасательную экипировку и приготовиться покинуть судно. При возможности сразу подайте сигнал бедствия, убедитесь, что в наличии есть и переносное радиооборудование, если основное вышло из строя.

Будет интересно: Плавание на парусных швертботах и их типы

Спасательные круги. Спасательные круги должны быть размещены так, чтобы до них можно было легко добраться, когда кто-то оказывается за бортом. Они эффективны, если их сразу бросать с борта тонущему человеку. Для хранения спасательных кругов большинство парусных лодок имеют два крючка на кормовом ограждении кокпита. Чтобы они были более эффективными, когда кто-то в ночное время окажется за бортом, на спасательном круге должна быть мигающая лампочка. Проверяйте исправность лампочки и регулярно меняйте батарейки. Для большей эффективности прикрепляйте к кругу аварийный буй. Он, по морской шкале мер, имеет длину примерно 2 м. Он может быть сдутый или надутый. На верхушке буя на шесте есть флажок, обычно это флаг со знаком О, что значит «человек за бортом». Аварийный буй должен храниться вместе со спасательным кругом на леерах в удобном месте.

Другой тип спасательных кругов прикрепляется к длинному тросу, другой конец которого закреплен на борту. С таким оснащением спасательный круг легок в обращении для человека за бортом, он легко проходит через голову и руки. Такие системы разработаны, чтобы быть брошенными человеку за бортом. Если человек не может до него дотянуться, лодка ходит вокруг него по спирали. Спасательный круг, прикрепленный к веревке, кружится вместе с лодкой, приближаясь к тонущему. Когда человек ухватится за трос, он легко может притянуть к себе и спасательный круг. Надев круг, тонущий поднимается на борт яхты с помощью членов команды. Спасательные круги обычно имеют строп для подъема, который можно закрепить на тонущем и поднять его на борт.

Спасательный круг и буй. Чехол на круге помогает защищать его от ультрафиолетового света. Буй должен быть оснащен плавучим якорем из нейлона, чтобы уменьшить его дрейф в воде, мигающей лампочкой для видимости ночью и флажком яркого цвета с кодовым флагом О – «человек за бортом», который более видим на воде, чем человек или спасательный круг.

Сигнальные огни. Вы должны иметь на борту несколько видов сигнальных огней, подходящих всем видам плаваний. Если вы вышли в плавание днем близ берега, то нескольких красных ракет и нескольких красных фальшфейеров, вместе с огнями оранжевого дыма, будут достаточно. Если вы плаваете ночью, имейте несколько белых сигнальных ракет или огней, чтобы показывать свое местонахождение в бедственной ситуации. Если вы выходите в дальнее плавание, кроме сигнальных ракет запасайтесь также плавающими разноцветными огнями. Убедитесь, что все члены команды умеют ими пользоваться.

Перед использованием любой ракеты рассматривают условия и решают, какой тип её вспышки является соответствующим ситуации. Если облачный покров низок, нет никакого смысла в запуске осветительной ракеты через низ облака. В этих условиях стреляют в его угол, чтобы задержать вспышку под облаком и максимизировать видимое время.

Имейте на борту несколько видов сигнальных огней, подходящих всем видам плаваний, и если вы выходите в дальнее плавание, имейте весь набор в непромокаемых контейнерах.

Аварийный радиомаяк и транспондер. Если вы собираетесь в дальнее плавание, то должны оснастить свое судно аварийным радиомаяком. В непредвиденных ситуациях он посылает информацию о вашем положении автоматически или вручную, посылая информацию о вашем местонахождении по спутниковой связи.

Транспондер по поиску и спасению передает сигналы бедствия, которые высвечиваются на экране радаров, что помогает уменьшить радиус местности вашего поиска.

Спасательный плот. Если вы плаваете на значительном расстоянии от берега, то должны иметь спасательный надувной плот, который действует в этой важной роли. Спасательные плоты должны профессионально обслуживаться ежегодно, чтобы вы были гарантированы, что они отвечают текущим требованиям безопасности. В контейнере плота находится аварийный спасательный набор, заполненный пищей, пресной водой, сигнальными ракетами и другим существенным снаряжением для выживания, в случае если вы должны оставить судно в критическом положении. Хранят этот плот там, где вы сможете схватить его второпях.

Спасательный плот находится внутри контейнера на палубе, прикрепленный ремнями безопасности.

Работа с канатами

Обучение основам мастерства работы с канатами является первым шагом каждого, кто хочет стать хорошим моряком. Опытный моряк, естественно, справится с этим легко, поскольку умение правильно обращаться с канатами является основой большинства работ на борту. Нет необходимости быть экспертом в вязке узлов, чтобы быть хорошим моряком. Однако вы должны знать, как вязать несколько основных узлов, как связывать и сплетать канаты, тросы на крейсерской яхте.

Использование канатов

Любая крейсерская яхта имеет на борту множество канатов и тросов, от самых легких линей до тяжелых швартовных и якорных тросов. Канаты на борту такой яхты больше и тяжелее тех, что на швертботах, поэтому обращаться с ними сложнее из-за их веса и длины.

Каждый канат имеет на борту свое место и назначение, и каждый в походе будет требовать от вас того или иного действия:

• подвязать;
• сделать узел;
• пришвартовать яхту;
• поставить ее на якорь.

Умение правильно вязать узлы может быть категорически важным при причаливании.

Вы должны быстро и правильно справляться с этим заданием даже в темноте, когда вы ничего не видите.

Основные узлы и их вязка показаны и описаны в пункте «Оснащение парусной яхты и применение на бортуКанаты и узлы».

Не оставляйте канаты и тросы валяться на палубе, где кто-то может споткнуться о них. Мойте их раз в год достаточно активным стиральным порошком, чтобы вывести соль и смазочные вещества.

Бросание каната. Иногда вам придется кидать швартов кому-нибудь на другом судне или на причале. Если он запутался, ваш бросок будет коротким, убедитесь, что швартов достаточно длинный, чтобы долететь до цели. Не полагайтесь на предварительно смотанный в бухту швартов, проверьте его перед броском. На больших яхтах может применяться «легость» – легкий и длинный линь с оплетенным грузиком, чтобы помочь ему лететь. После того как его поймают на месте причаливания, по нему передают более тяжелый швартов.

Готов к броску. Сверните швартов аккуратно в два кольца, половину в руке, которой будете кидать, остальное – в другой. Встаньте рукой, которой не будете бросать, по направлению к цели.

Работа с канатом. Когда вы начинаете обрабатывать канат, выполняя требуемую задачу, работа облегчится, если у вас будут некоторые простые инструменты. Острый нож нужен для резки каната и приведения в порядок концов тросов, изолента – для того, чтобы временно замотать пряди. Свайка или парусная игла помогают во время сплетения каната. А гардаман и игла моряка употребляются при изготовлении огонов и сплесней.

Шведская свайка. Вогнутое лезвие позволяет плести канат во время плетения.

Свайка. Острый конец отделяет пряди плотного трехстренгового троса.

Морской нож. Острое прямое лезвие режет точно.

Изолента. Используется для временного закрепления пряди.

Морская игла. Острый треугольный конец легко входит в трос.

Парусная игла. Тупой конец используется для ослабления тугих узлов.

Гардаман. Парусный наперсток со свинцовой пластиной, помогающей протаскивать иглу.

Крейсерские узлы

Большинство узлов, используемых на борту крейсера, идентичны тем, что на швертботах. Другие два узла – рыбацкий и штык – часто используются на борту парусного судна, особенно при причаливании.

Рыбацкий штык. Рыбацкий штык вяжется за скобы якорей.

Он похож на штык с двумя шлагами, более прочный, второй шлаг захватывается первым полуштыком.

1. Поверните основу или веревку, поднимая рабочий конец наверх к неподвижной части. Проведите рабочий конец через неподвижную часть.
2. Прокрутите так же во второй раз. Введите рабочий конец между неподвижной частью и вторым кольцом.

Задвижной штык. Очень практичный узел, если нужно обвязать трос вокруг балки.

Он подобен выбленочному узлу, но имеет еще один шлаг, что делает его более надежным.

1. Обмотайте веревку вокруг балки, поднимая рабочий конец наверх к неподвижной части. Проведите рабочий конец через неподвижную часть.
2. Обмотайте основу или веревку так же, как первый раз, поднимая рабочий конец наверх к неподвижной части. Проведите рабочий конец через неподвижную часть.
3. Обмотайте в третий раз, затем приведите рабочий конец влево от неподвижной части. Потом засуньте веревку под себя.
4. Потяните обе неподвижные части узла. Натяните неподвижную часть на первые два мотка перед натягиванием каната.

Марки, огоны и сплесни

Лучший метод заделки концов каната, чтобы предотвратить изнашивание прядей. С синтетическими канатами вы можете достигнуть того же самого при термосварке, но заделка канатов каболками намного прочнее и аккуратнее.

Наложение марки. Наложение марки – наиболее надежный метод заделки концов трехстренговых канатов без необходимости сшивания, используя морскую иглу.

Обмотайте канат один раз и еще наполовину.

1. Возьмите конец каната и проведите его через петлю из двух сечений через один прядный конец.
2. Поменяйте пряди каната с петлей, высунутой из каната Оставьте небольшой кончик.
3. Заверните сжавшиеся бечевки вокруг каната несколькими круговыми сечениями. Работайте по направлению к концу, оставив в покое петлю и свободный кончик.
4. Возьмите петлю и проведите ее через конец пряди, на котором петля находилась в пункте 1.
5. Возьмите короткий конец и тяните до тех пор, пока петля не затянется вокруг конца стренги.
6. Проведите кончик через прорезь, из которого он выходит, к другому концу марки.
7. Завяжите рифовый узел, с кончиком и рабочим концом бечевки в центре прядных концов. Обрежьте концы пряди.

Обычная марка. Наложение обычной марки – это простейший метод, которому можно легко научиться. Он подходит и для плетеных, и для трехпрядного каната.

Она не так надежна, как другие виды марок, но её быстро и легко сделать.

1. Установите петлю на конце бечевки и протяните его вдоль каната с петлей по направлению к концу каната.
2. Оберните длинный конец бечевки вокруг каната, протягивая его прямо по направлению к концу веревки. Натяните сильно загнутые концы.
3. Когда обороты приближаются к концу каната, конец бечевки проведите через петлю.
4. Потяните сильно за короткий кончик петли, чтобы спрятать его под обороты. Разместите правильно оба конца бечевки вблизи марки.

Сплесень

Захват применяется, чтобы связать две части каната вплотную друг с другом. Трение, созданное захватом между двумя частями каната, способно удерживать очень тяжелые грузы.

Захват может использоваться, чтобы создать петлю в конце плетеного каната.

1. Формируют петлю в конце каната и концом бечевки связывают обе части каната, которые будут прижаты друг к другу.
2. Обвязывают бечевку вокруг обеих частей каната, делая ряд оборотов. Тяните каждый оборот сильно – это формирует петлю и гарантирует, что оборотная часть каната будет оплетена рядом с основной частью.
3. Продолжайте делать обороты, пока длина захвата не превысит в три раза диаметр каната. Теперь создайте оборот, как бы «заманивающий в ловушку» бечевку, связывавшую обе части каната.
4. Передают бечевку по захвату и вниз между двумя частями каната. Тяните бечевку с напряжением, чтобы закончить первый оборот пропусканием ее в петлю.
5. Пропустите бечевку между двумя частями каната и между оборотами пропустите под петлями бечевки. Сначала сделайте это под одним из оборотов, затем выше двух оборотов и еще раз под последним оборотом.
6. С усилием потяните бечевку, пока узел между двумя частями каната не исчезнет. Обрежьте конец бечевки, но оставьте короткий конец так, чтобы узел не мог развязываться.

Огон

Огоном называется петля, заделанная на конце троса; маленький огон, под коуш, носит название очко. Существуют также разрубной огон (если он делается посередине троса), подкововидный и голландский огоны.

Огон используется, чтобы связать два каната и сформировать необходимую петлю в конце него (ниже). После того, как огон закончен, соединение получается более крепким, чем обычный узел, и не расходится. Соединение трехстренговых канатов – довольно сложное дело, но плетеный огон еще более сложен.

Плетение огона. Вначале накладывают марку на месте, до которого трос надо распустить на пряди. Марки накладывают и на концы прядей, если трос толстый. Затем трос накладывают маркой на то место, где нужно пробивать пряди, делая петлю нужного размера. Распущенные пряди накладывают на коренной конец, разложив их по порядку и пуская справа налево.

Сначала пробивают среднюю ходовую прядь под ближайшую коренную прядь против спуска, затем верхнюю левую ходовую прядь под следующую слева коренную, зажав предыдущую коренную прядь. Обтянув обе пряди, переворачивают огон на другую сторону.

1. Укладывают канат в петлю необходимого размера против часовой стрелки.
2. Распущенные пряди накладывают на коренной конец, разложив их по порядку и пуская справа налево.
3. Сначала пробивают среднюю ходовую прядь под ближайшую коренную прядь против спуска.
4. Верхнюю левую ходовую просовывают под следующую слева коренную, зажав предыдущую коренную прядь.

Швартовка

Швартовы – это канаты для причаливания, они помогают причаливать яхту к понтону, причалу или к другой яхте. Важно знать, как ими пользоваться. Размеры каната зависят от размера и веса лодки. Большие яхты имеют большие и тяжелые швартовы. Все они должны быть достаточно прочными, чтобы удержать лодку. Они должны быть и достаточно длинными, чтобы учесть подъем и опускание лодки в приливно-отливных водах. Нейлон – самый распространенный материал для швартовов, поскольку очень прочный, а также хорошо растягивается, что поглощает удар и уменьшает нагрузку на клюзы и утки. Швартовы всегда должны складываться в бухту, когда ими не пользуются, и хранятся, желательно в висячем положении, в шкафу.

Когда причал уже близко, нужно несколько швартовов, чтобы Яхтинг и меры безопасности во время плаваниябезопасно причалить судно и препятствовать ее сносу назад или вперед и нанесению ущерба. На место, где вы причаливаете к причалу или к другой лодке или к понтону, влияют волны, поэтому точно рассчитывайте это место, учитывая приливы и отливы.

Как избежать проблем. Лучший способ избежать проблем – иметь для каждой задачи свой канат и прикреплять каждый к определенной судовой утке. Всегда пропускайте один конец каната через кольцо берегового кнехта или причальные кольца соседней лодки или понтона и фиксируйте его на утке вашей лодки с оставлением свободного ходового конца, также фиксируемого на собственной утке или кнехте. Тем самым вы избегаете оставления каната на берегу и при необходимости имеете возможность регулировать длину канатов на борту.

Поворот яхты с помощью тросов

Бывает намного легче отойти от причала, если лодка поворачивается в другую сторону, особенно когда лодка под парусом. Это можно сделать с использованием тросов.

Использование тросов. Лучший способ повернуть судно – использовать волны или ветер как вспомогательный фактор в помощь маневру. Начните с размещения кранца на дальнем конце лодки, на носу и корме, чтобы страховать судно, когда оно разворачивается.

Лодка, показанная на рисунке, лежит строго по ветру, таким образом корма будет отодвинута от причала, чтобы повернуть лодку.

Если бы лодка лежала наоборот, то нос судна повернулся бы первым.

1. Привяжите к кормовой части на дальнем конце, снаружи, весь трос. Подвиньте носовую часть к утке на дальнем конце, а береговой трос к палубной утке судна.
2. Освободите носовые и кормовые швартовы, толкните носовую часть и притяните кормовую. Волны или ветер начнут относить лодку от берега. Отдайте новый кормовой швартов.
3. Поворот замедлится из-за дрейфа. Пришвартуйте быстро носовую и кормовую часть лодки и привяжите тросы.

Швартовы

У каждого из канатов своя определенная функция. Если вы причалили судно в приливно-отливных водах, убедитесь, что канаты могут достаточно растягиваться на случай наибольшего отлива. Иначе судно может получить повреждение.

Судовые утки. Все судовые утки и полуклюзы для канатов должны быть достаточно большими для работы. Они должны быть надежно прикреплены к палубе и иметь гладкие закругленные стороны, чтобы предотвращать ранения. Некоторые яхты имеют два центральных швартовных кнехта на передней палубе, с парой судовых уток по каждой стороне с носа и кормы. Если центрального швартовного кнехта нет, то должны быть хотя бы три судовых утки и два полуклюза на передней палубе. Пара судовых уток на миделе лодки, установленные на боковых палубах, употребляются при швартовке бортом.

Предлагается к прочтению: Классификация и виды спортивных парусных яхт

Полуклюзы (направляющие для канатов). Направляющие для канатов должны быть размещены по обе стороны носовой части судна и кормы и вдоль каждой судовой утки у миделя (середины) лодки. Они могут быть открытыми или закрытыми. Открытый полуклюз более универсален, но закрытый безопаснее. Все тросы должны проходить через них, чтобы не повреждаться на палубе, убедитесь, что ваши полуклюзы не имеют острых частей, в противном случае это повредит швартовы.

Скользящие швартовы. Проходят через кольцо или вокруг кнехта на берегу с обоими концами, находящимися на борту.

Такая швартовка является подходящей только для временных остановок, поскольку швартов, отданный таким образом, склонен перетираться в месте, где он проходит через кольцо или кнехт. Когда перетирание происходит в середине длинного швартова, он становится бесполезен, если вы не разрежете его пополам и не переделаете в два более коротких.

Использование колец. Если скользящий швартов отдан через кольцо на берегу, важно протягивать его правильным способом. Ведите конец швартова, который будет пропущен через кольцо, лежащее на причале, снизу вверх, или сверху вниз через кольцо, если оно висит на стене причала. Таким образом, швартов поднимает кольцо от причала, когда за него тянут, предохраняясь от зажима, поскольку вы тянете его на борт. Удостоверьтесь, что на швартовном канате нет никаких узлов или сплесеней, чтобы создать препятствия, и тяните его равномерно, избегая запутывания.