Навигационное оборудование при плавании на яхте

Яхтсмен должен изучить искусство навигации и использовать навигационные средства, чтобы почувствовать истинную свободу моря. Может показаться, что это – сложный предмет, но любой, кто может справиться с еженедельными магазинными счетами, будет в состоянии произвести расчеты, требуемые для навигации. Получаешь огромное удовлетворение, когда достигаешь намеченной цели в конце своего первого морского путешествия. Вполне достаточная награда при небольших приобретенных навыках.

В данном материале рассмотрим основные компоненты навигационного оборудования, которые часто устанавливаются на яхтах. Это оборудование обеспечивает капитана и экипаж необходимой информацией для принятия решений и успешного совершения плавания.

Введение в навигацию

Вы должны усвоить только несколько фундаментальных понятий, чтобы начать осуществлять навигацию. Как только вы поймете значение некоторых простых терминов – как местоположение, направление, расстояния и глубины – вы будете в состоянии применить их к практической навигации. Тогда вы почувствуете огромное удовлетворение, которое чувствуют все матросы, когда они заканчивают плавание, возможно, не видя земли, и достигают новой цели благодаря собственным навигационным навыкам.

Местоположение

Местоположение любой точки на поверхности земли может быть точно и однозначно описано с помощью линий воображаемой сетки.

Вообразите себе землю, покрытую миллиметровкой, с горизонтальными и вертикальными линиями, образующими сетку.

Линии, идущие с востока на запад, называются параллелями, или широтами (Экватор – 0-я широта). Теперь разрежем земную поверхность по линиям широты, получатся пластины, параллельные экватору. Чем дальше от экватора вы режете, тем меньше будет пластина и короче длина ее окружности.

Линии, идущие с севера на юг на воображаемой сетке, называются меридианами, или долготами. Первый меридиан (0-я долгота) проходит через Королевскую обсерваторию в Гринвиче (Великобритания), отсюда он и берет свое название. В отличие от сетки миллиметровки, земля не плоская, таким образом, на земном шаре меридианы бегут между Северным и Южным полюсами, где они сходятся, как дольки апельсина.

В отличие от широт меридианы одинаковой длины, и любой меридиан разрезает глобус на две равные части. Таким образом, каждый меридиан является окружностью большого шара – термин, данный той части земного шара, плоскость которой проходит через ее центр. Длина окружности – это на самом деле кратчайшее расстояние между любыми двумя точками на меридиане. Но это не касается той части, которая не проходит через центр земного шара.

Теоретически можно описать местоположение на земной поверхности как расстояние в милях от экватора (к северу или к югу) и от Гринвичского меридиана (к западу или востоку); так, например, местоположение Needles Lighthouse на острове Wight в Великобритании может быть точно определено: 3 039,7 морских миль севернее экватора и 60,9 морских миль восточнее Гринвича. Этот метод описания местоположения не очень удобен на практике. Так как Земля – это сфера, а не плоскость, существует более легкий способ описания местоположения – использовать меру угла. Широта – это угол, имеющий вершину в центре Земли, между данным местоположением и экватором, а долгота – это угол с вершиной в центре Земли между данным местоположением и Гринвичским меридианом. Широта и долгота измеряются в градусах, минутах и десятых долях минуты. В 1° – 60 мин, а круг – это 360°.

Широтные слои. Если Землю нарезать по линиям широт, то слои будут больше около экватора и меньше около полюсов.

Сегменты долготы. Разрезая Землю по меридианам, всегда будем получать две равные половинки; получившийся круг проходит через центр Земли.

Широта и долгота на морских картах. На навигационных картах шкалы широты и долготы обозначаются по краям, они идут линиями, равномерно начерченными в горизонтальном и вертикальном направлениях, и образуют сетку. Шкала широты идет вдоль двух вертикальных сторон карты, а шкала долготы идет на верхней и нижней сторонах карты. Шкала позволяет легко определить или нанести местоположение на карту.

Когда записывается местоположение, то сначала идет широта (северная или южная – от экватора), потом долгота (восточная или западная – от Гринвичского меридиана). Так, координаты Needles Lighthouse – 50 гр 39 мин 7N, 01 гр 35 мин 5W.

В первое время при обучении навигации или использовании карт нужно быть осторожным при чтении шкалы широты и долготы.

Легко истолковать координаты неправильно, особенно на большой карте (с редкой шкалой), где целое значение градуса может быть не обозначено рядом с интересующей вас областью.

Читайте также: Повышение парусного мастерства

Проверьте, насколько вы точны, определяя широту и долготу известных мест, и затем сравните с их уже известными значениями.

Если сначала вы не точны, то повторяйте упражнение, пока не будете уверены в том, что правильно истолковываете шкалу.

Будьте осторожны при использовании циркуля. Настройте его, используя вращающийся винт, так, чтобы рукам было удобно.

Измерение широты и долготы. Место на карте измеряется при помощи широты и долготы. Циркулем измеряется расстояние по шкале карты и переносится на край карты.

Данные карты. Так как Земля – не идеальная сфера, невозможно единственным образом определить местонахождение ее центра (которое нужно для работы с глобусом). Но широта и долгота не могут быть определены без учета местоположения центра Земли. Вследствие этого каждый исследователь должен точно знать координаты центра Земли, в соответствии с которыми он будет определять местоположение объекта. В результате существует несколько вариантов данных на карте. И на картах с разными данными широта и долгота для одних и тех же объектов отличаются.

Различные производители бумажных и электронных карт могут использовать различные данные, но наиболее распространены те, что основаны на спутниковых данных WGS84 (международные геодезические исследователи ввели в 1984 году).

На всех бумажных и электронных картах, обычно рядом с названием, написано, какие данные в них используются.

Используя GPS или другие спутниковые или наземные системы определения местоположения, убедитесь, что настройки оборудования совпадают с данными карт, которые вы используете.

Широта. Угол широты измеряется в центре Земли вдоль первого меридиана от экватора и колеблется от 0 до 90° от севера или юга.

Долгота. Угол долготы измеряется вдоль экватора от первого (Гринвичского) меридиана (0°) и колеблется от 0 до 180° от востока или запада.

Направление

Когда плывете по прибрежным водам, проще определить свое местоположение по сравнению с каким-либо известным морским объектом или объектом на суше, чем использовать широту и долготу. С помощью такого метода легче найти объект на карте.

Направление определяется по часовой стрелке как угол по отношению к северу. Когда описывается направление объекта по сравнению с местоположением вашего корабля или по сравнению с двумя объектами, такими, как буи, это называется отношением. Когда описываете направление, в котором направляется ваш корабль, это называется – направление.

Север

Направление обычно определяется от севера. Однако понятие «север» имеет 3 значения:

• обычный север;
• магнитный север;
• север на компасе.

Но наиболее распространенный способ определения севера – использование магнитного компаса. В нем используется магнит, который выравнивается в соответствии с магнитным потоком вокруг Земли. Магнитный компас указывает на магнитный север, то есть определяет направление магнитного северного полюса, а не обычного севера.

Так как ядро Земли состоит из расплавленного железа (оно и образует земной магнетизм), то магнитный Северный полюс не имеет фиксированного состояния, а движется по кругу в известном направлении.

Разница между обычным и магнитным северными полюсами называется вариацией. Значение вариации между обычным и магнитным севером меняется в зависимости от вашего положения на земной поверхности, в некоторых частях Земли – незначительно, в других местах очень существенно.

На магнитный компас могут влиять какие-то локальные эффекты, особенно непосредственная близость металлических предметов. Если нет локального магнитного действия, он будет указывать на магнитный север, но если оно есть, стрелка отклоняется от магнитного севера. Разница угла между севером на компасе и магнитным севером называется отклонением.

Линии долготы, нарисованные на карте, выровнены по обычному северу, но капитан, управляющий кораблем, использует компас, который указывает на компасный север.

Поэтому навигаторы должны уметь сочетать значения обычного, магнитного и компасного севера. Хотя все это изначально может показаться сложным, вскоре станет легко, особенно если вы путешествуете в одних и тех же местах на одном и том же корабле. В этом случае магнитная вариация и отклонение не будут меняться в зависимости от сезона, и их вычисление вскоре станет второстепенной задачей.

Направления. Направление, в котором вы ведете вашу яхту. Оно всегда указывается по часовой стрелке:

• истинный,
• магнитный,
• компасный север.

На рисунке, направление яхты – 120 °T.

Местоположение. Направление на объект от вашего положения, или между двумя объектами, – отношение. Береговой маяк относительно направления яхты в 135 °T. От маяка яхта по отношению к истинному северу в 315 °T.

Расстояние и скорость. Мера расстояния, используемая в море – морская миля, которая равна 1 гр широты. Так как Земля не идеальная сфера, действительная длина морской мили меняется. Она короче на экваторе (6,046 ft) и длиннее на полюсах (6,108 ft). Однако есть стандарт, принятый международным соглашением – 1,852 м (6,076 ft) – это немного длиннее стандартной мили.

Мера скорости, используемая в море, называется узлом. Это 1 морская миля в час. Расстояние измеряется на карте с помощью широтной шкалы по бокам карты.

Шкала долготы наверху и внизу карты никогда не используется для измерения расстояния, так как градус долготы – это то же самое, что и градус широты на экваторе.

Если вы удаляетесь от экватора, градус долготы уменьшается, пока не станет 0 на Северном и Южном полюсах, где меридианы сходятся в одной точке.

Также, измеряя расстояние по карте, важно использовать ту ее часть, которая находится на одном уровне с объектом, от которого вы измеряете расстояние. Это особенно важно, когда работаете с маленькой шкалой на карте, которая покрывает большие области моря и поможет избежать несоответствия между длиной морских миль из-за широты.

Глубина и высота. Глубина и высота на большинстве карт измеряются в метрах и десятых долях метра, хотя на старых картах глубина может измеряться в ярдах и футах. В одном ярде – 6 футов.

Глубина обозначается в месте измерения посредством контурных линий, соединяющих места с одинаковой глубиной.

Глубина на картах фиксирована в соответствии с астрологическим отливом (LAT). Это самый низкий уровень воды, когда-либо ожидаемый. Удобно знать, что карта показывает самый низкий уровень глубины воды. Однако бывает, что при определенных климатических условиях вы обнаружите более низкий уровень воды, чем указанный на карте.

Не расстраивайтесь: обычно вода все же глубже, чем показано на карте, из-за дополнительной высоты прилива.

Навигаторы также должны знать высоту объектов и на суше, и в море. Например, клиренс моста или проводов, особенно при приливе, или расстояние, на котором могут показаться скалы из-за спада воды – это два факта, которые могут быть критическими при Планирование прокладки маршрутапланировании плавания. Высота, которую мы измеряем, зависит от положения объекта на суше или под водой.

Навигационные термины и символы. Различные термины и символы используются для записи информации на картах, позволяя всем навигаторам избежать (насколько возможно) риска недоразумений при считывании информации относительно диаграмм и записей. Они позволяют правильно читать заголовки и другие важные навигационные данные.

Вы должны знать и понять эти универсальные символы для успешной прокладки вашего курса.

Карты

Карты – это неотъемлемая часть средств для навигации в море. Карты выпускаются гидрографическими агентствами в большинстве морских стран. Выпускаются и для профессиональных мореходов. Большинство гидрографических агентств и частные публикаторы выпускают специальные карты для яхт – бумажные и электронные версии, в них есть официальные данные, но приспособлены они специально для яхтсменов с их запросами. Это листки, сложенные пополам, на которых обозначены наиболее популярные для плавания акватории, на многих – планы гаваней и другая полезная локальная информация.

Проекция

Карта – это визуализация с общепринятыми условными обозначениями неровной поверхности на плоском листе бумаге, которую рисует картограф. Она дает лучшее представление о неровностях земли, минимизируя искажение формы и размера земных массивов.

Проекция Меркатора – это наиболее часто встречающаяся на картах версия. В ней широты – прямые горизонтальные линии, не соответствующие полюсам, а меридианы – параллельные, но равноудаленные прямые вертикальные линии. Во многих картах используется гномоническая проекция. Она может использоваться на мелкомасштабных картах для планирования плавания или на крупномасштабных картах гаваней. На мелкомасштабных гномонических картах меридианы – это прямые линии, которые сходятся на полюсах, а параллели – равноудаленные кривые линии. На крупномасштабных гномонических картах покрытая ими область настолько мала, что меридианы кажутся параллельными.

Гномонические карты идеальны для планирования длинных путешествий между удаленными портами, так как прямая линия, проведенная между двумя точками на гномонической карте – это часть огромной окружности и представляет собой кратчайшее расстояние между двумя точками. На практике, чтобы проплыть вдоль большого круга, нужно перенести его на карту Меркатора, на которой он будет выглядеть как кривая линия между двумя точками (исключая северное и южное направления). Перенесите линию большого круга, отмечая на карте Меркатора места, где траектория пересекает каждый меридиан на гномонической карте, и соедините их плавной кривой. В плавании небольшие изменения курса необходимо делать регулярно, чтобы следовать кривой траектории на карте Меркатора.

Гномоническая проекция. Гномонические карты используются для планирования и определения пути средствами построения прямой линии между двумя точками.

Проекция Меркатора. У Меркатора земные массивы изображены по-другому из-за разницы в проекции.

Шкала

На картах масштабы могут быть разные. На мелкомасштабных картах изображены моря и океаны полностью. Они используются для глобального планирования и нахождения местоположения в дальних плаваниях. Среднемасштабные карты обычно используются для изображения части прибрежных зон. Они полезны для информации о береговых и прибрежных зонах вблизи от места назначения и направления. Крупномасштабные карты покрывают маленькие области в деталях. Они необходимы, когда вы заходите в незнакомую гавань или ориентируетесь на сложном участке акватории.

Когда вы ориентируетесь на крупномасштабные карты областей, где вы плаваете, то получаете наиболее детальную информацию. Мелкомасштабные карты нужно использовать только тогда, когда вы находитесь далеко от берега.

Исправления карты. Карты регулярно публикуются исследователями в зависимости от важности плавания в нанесенных на карту областях. Как только рельеф местности меняется в результате деятельности человека, выходят новые карты с опубликованными исправлениями. Новые карты периодически переиздаются. Картографы регулярно издают исправления, поэтому вы можете либо самостоятельно обновлять ваши карты, либо отдавать их агенту для исправления.

Морские карты. Обновленные карты важны для безопасной навигации, особенно и ограниченных и густонаселенных областях. Акватория, изображенная на рисунке – очень загруженный канал, который используется коммерческими кораблями и яхтами.

Символы. Символы используются на картах, чтобы обозначить опасности и области повышенного внимания.

	Опасность	Линия ограничения опасного места
	Водовороты	Беспокойная вода
	Препятствие	Известная глубина
	Препятствие	Глубина, которую не прошли
	Водовороты приливных течений	Беспокойная поверхность воды
	Скалы	По данным карты
	Скалы на дне	Предполагаемая глубина неизвестна
	Схема разделения движения	Линия раздела движения
	Затонувшее судно	Глубина определена по звуку
	Затонувшее судно	Глубина неизвестна, предполагается безопасной
	Затонувшее судно	Возможность касания
	Затонувшее судно	Затонувшее судно с видимым корпусом
	Затонувшее судно	Предполагаемая опасность
	Затонувшее судно	Не явная опасность

 
Выучите самые общие и держите при себе справочник с полным набором символов.

Электронные карты

Развитие электронных картографических систем произвело революцию в навигации, с которой столкнулись даже на малых судах. Электронные карты несут информацию, посвященную картографии или навигационному программному обеспечению.

Решающим оказалось то, что картосоставляющая или компьютерная программа также взаимодействует с другими электронными инструментами и делает доступной информацию, которую она несет.

Типы электронных карт. Существует два основных типа электронных карт:

• растровые,
• векторные.

Растровые карты – это отсканированные и сохраненные в цифровом виде бумажные карты. Создается цифровая картинка, сохраненная как миллионы точек; чем больше плотность точек, тем лучше качество электронной карты. Недостатком растровой карты является размер файлов, которые занимают значительное место на дисковом пространстве и часто медленно загружаются.

Векторная карта тоже создана на основе бумажной карты. Но вместо того, чтобы быть сохраненной как одна картинка, данные сохранены в многочисленных файлах. Поэтому одна картинка может показывать форму берега, другая – информацию о глубине, еще одна – фарватер и т. д. Некоторая информация, такая, например, как характеристики буйков, скрыта во избежание путаницы, но открывается при наведении курсора или при нахождении курсора над объектом.

Векторные карты более удобны, чем их растровые родственники, но в них больше возможностей для ошибок в исполнении, так как они не являются копией карт, аккуратно созданных мастером.

Возможности. Картографическое программное обеспечение, посвященное построению карт, или программы для персональных компьютеров могут быть просты для работы. Но большинство систем имеют набор специальных возможностей, которые могут использоваться в зависимости от ваших нужд. Как минимум, система позволяет сворачивать и соединять карты, их также можно увеличивать или уменьшать.

В векторной системе увеличение может автоматически вызывать добавленные детали, скрытые при уменьшенном масштабе карты. Точки в пути могут быть введены, исправлены и складываться в маршрут. Данные GPS дают текущее местоположение и траекторию на карте. Данные других инструментов могут быть показаны, как правило, в окошках на экране. Картинка с радара может быть перенесена на карту, чтобы сравнить ситуацию.

Некоторые системы содержат информацию о высоте прилива, а также о течениях в приливной зоне. Последние версии позволяют рисовать курсы в соответствии с уровнем прилива и течением. Большинство систем имеют функцию вахтенного журнала, чтобы записывать системные данные, многие соединены с автопилотом, чтобы вести корабль по заранее определенной траектории. Эти системы могут создавать полярные совершенные кривые благодаря инструментальным данным. В сочетании с загруженными из Интернета погодными файлами маршрутное программное обеспечение может вычислить наилучший маршрут. Даже возможно определить время суток – например, вводя световые характеристики навигационных знаков или выводить 3-мерную картинку вокруг вас или под водой.

Электронные карты, как и бумажные, могут продаваться отдельно или в комплектах. Карты выходят на CD или на других хранителях информации в зависимости от того, какую картографическую систему вы используете; программное обеспечение для персональных компьютеров обычно работает с картами на CD, а картографы используют флэш-карты. Если покупаете карту на CD, то там найдете гораздо больше карт, чем те, за которые вы заплатили. Они могут стать доступными позже при покупке кода доступа. Электронные карты должны обновляться, так же как и бумажные версии. То, как это достигается, и цена зависит от ваших запросов, вы должны проверить, что включено, когда выбираете систему карт.

Векторная карта – основное изображение. Так как векторная карта составлена из большого количества файлов с информацией, то файлы могут закрываться и открываться, как пожелаете.

Векторная карта – стандартное изображение. На изображении добавлены:

• глубина;
• фарватеры;
• навигационная световая информация;
• различные земные очертания.

Векторная карта – полное изображение. Полное изображение включает в себя:

• изменения глубины;
• очертания берегов;
• световые детали;
• любую персональную информацию.

Плоттер для карт или ПО для ноутбуков? Электронные карты могут быть куплены для работы с картосоставительными плоттерами или с персональными компьютерами, работающими с ПО для построения карт. Картосоставительные плоттеры мощны, могут быть водонепроницаемы и противоударны. Они разработаны так, чтобы легко взаимодействовать с другим оборудованием на яхте, особенно, если оно произведено той же фирмой.

Ноутбук имеет преимущество: на нем можно запускать много другого полезного программного обеспечения, но, к сожалению, он более уязвим к внешним воздействиям – движение и вода, капающая на клавиатуру. Беспроводной ПК – более мощный, чем настольный или домашний компьютер, хотя морские компьютеры доступны по более высокой цене. Если используете беспроводной персональный компьютер, можете взять его домой для планирования плавания и брать на яхту, только когда он нужен. Пластиковая крышка на клавиатуру может спасти ее от мокрых рук.

Персональный компьютер. Ноутбук популярен для навигации и программного обеспечения для картосоставительных приборов. Он может быть настроен на взаимодействие с другим бортовым оборудованием.

Достоинства и недостатки электронных карт. Электронные карты и картосоставительные приборы могут вывести информацию, которая вам нужна об одном конкретном месте.

Однако есть реальная опасность того, что картосоставительный прибор отвлечет внимание штурмана от состояния корабля в реальном, а не в виртуальном мире. Хотя бумажные карты менее удобны, но тот факт, что линии должны быть нарисованы, шкала истолкована, а расстояния измерены руками, делает процесс безопаснее.

Электронные системы дороги и уязвимы к сильным внешним воздействиям. Навигаторы должны изучить, как ими точно пользоваться, и уметь интерпретировать информацию, которую они несут. Цифровые системы кажутся сделанными очень аккуратно, но нельзя быть в этом уверенным, пока информация не будет сверена с еще одним источником.

Предлагается к прочтению: Судовые навигационные эхолоты

Уменьшение и увеличение карты также потенциально опасно, так как информация может быть потеряна, а впечатление от большой аккуратности или уровне детализации, которые на самом деле существуют, испортится.

Использование электронных систем не является альтернативой изучению навигации на бумажных картах, которые должны быть на борту. Но нанесение местонахождения на бумажную карту и запись информации в бумажный вахтенный журнал должны производиться ежечасно, когда вы находитесь близко от берега.

Название карты и информация. Впервые используя новую карту, начните с чтения информации около ее названия. Вы узнаете некоторые ключевые факты, которые должны знать перед использованием карты или нанесением местоположения, извлеченного из электронных систем судна.

Информация, напечатанная около названия карты, включает в себя:

• масштаб карты;
• размерность, которая используется;
• тип проекции;
• размерность глубины (с изменениями) и высоты.

Выделены существенная информация об относящихся к делу опасностях и наиболее важные правила.

Данные об издательстве тоже показаны, чаще всего в нижнем левом углу бумажной карты. Любые последующие обновления должны быть даны рядом с датой публикации.

Карта сама по себе – источник информации, не только отображающий морские и наземные области, глубину, навигационные знаки, но также неисчислимое количество других полезных деталей, таких, как:

• морская природа (используется, когда встаете на якорь);
• области сильных течений;
• водовороты и беспокойная вода;
• информация о приливах и отливах;
• рекомендуемые линии направления для безопасного прохождения вокруг опасностей или рекомендуемых заходов в гавани.

Карты также содержат информацию о заметных особенностях берега, которые полезны при использовании компасного направления.

Компасы

Компас – самый важный навигационный инструмент на борту яхты. Первое его предназначение:

• определять направление;
• давать возможность идти по курсу;
• определять свое местоположение с помощью пеленгования навигационных знаков и береговых объектов.

Компас также используется для пеленгования курса другого судна, чтобы избежать столкновения. Обычно используются два вида компасов:

• курсовой навигационный компас;
• ручной компас для уточнения направлений на объекты и других судов.

Магнитное поле Земли. Если бы у Земли не было магнитного поля, навигация была бы значительно сложнее, чем она есть, не только для человека, но и для птиц и животных, чья чувствительность к магнитному полю позволяет им ориентироваться на значительных расстояниях.

Это лучше понять, если представить, что магнитное поле Земли является огромным магнитом, передвигающимся между полюсами. Но реально – это результат движения земного ядра. Большая его часть – расплавленное железо, магма, но в самом центре планеты давление настолько велико, что железо кристаллизуется в виде твердого шара. Этот шар крутится благодаря конвекционным течениям в ядре и вращению Земли. Эго вращение вместе с внешней расплавленной зоной генерирует земное магнитное поле, которое на поверхности достаточно мало.

Магнитные полюса не совпадают с географическими полюсами, так как земная магнитная ось немного отклонена от оси вращения. Угловая разница между направлением обычного севера и магнитного севера, как было сказано выше, называется вариацией.

Земля – это магнит. Земля действует как огромный магнит с линиями магнитного потока, исходящего из магнитных северного и южного полюсов. Линии потока становятся более вертикальными, чем ближе они к полюсу, но есть и горизонтальная компонента, которая используется традиционным магнитным компасом.

Магнитный компас. В своей простейшей форме магнитный компас содержит маленький легкий магнит, в виде стрелки компаса, отбалансированный по тонкому стержню почти без трения. Стрелка компаса сама выравнивается с магнитным полем так, что один конец указывает на магнитный Северный полюс, а другой – на магнитный Южный полюс. Около полюсов линии магнитного поля указывают вниз, это отражается на стрелке компаса, которая указывает вниз, когда вы поворачиваетесь к полюсу. Угол от горизонта называется углом наклонения.

Так как земное поле очень слабо, магнитный компас должен быть чувствительным, чтобы уловить его. Это означает, что он также может поймать другие магнитные поля, такие, например, которые исходят от больших металлических объектов (двигатель судна) или от электрических проводов, когда по ним идет ток. Эффект от локальных магнитных полей на компасе, которые отклоняют его стрелку от магнитного севера, называется отклонением.

Морские компасы. Чтобы правильно понять направление, указанное компасом, он должен точно реагировать на горизонтальные элементы магнитного поля. Для этого нужно два или больше магнитов, соединенных с нижней стороной круговой картушки, с обозначенными на ней по периметру градусами. Картушка показывает направление компасного Севера; окружность картушки разделена на 360°, обычно с отметкой через каждые 5° и цифрой через каждые 10°. Маркируют компасы в зависимости от их типа – иногда по кромке картушки, иногда сверху. В нижней части картушки находится гнездо-топка, в которую упирается острие шпильки.

С обеих сторон от топки прикреплены маленькие магнитные брусочки. Вся конструкция помещена в котелок, заполненный смесью воды и спирта. Эта жидкость поддерживает на плаву компасную картушку и гасит любые резкие колебания. Линия, называемая курсовой чертой, служит линией отсчета: от нее отсчитывают любое движение картушки. Курсовую черту наносят краской или гравируют на внутренней стороне котелка, но ее положение зависит от типа компаса. Обычно компас установлен в кардановом подвесе, чтобы при крене яхты котелок сохранял горизонтальное положение.

Индукционные компасы. Электронный индукционный компас наделен картушкой, стержнями и жидкостью, чтобы показывать линии магнитных сил. Его результаты отображаются на цифровом дисплее, показывая ближайшее деление. Компас определения направления течений может также быть с аналоговым дисплеем, который работает, как указатель курса.

Компас определения направления течений может легко переносить информацию на другие электронные инструменты. Очевидная точность подразумевает, что цифровой дисплей может быть подвержен опасности, нужно быть внимательным к ошибкам, которые не совсем очевидны, и поэтому должен быть доступен магнитный компас управления.

Компас с электронным дисплеем. Электронный компас направления течений состоит из сенсора течения и дисплея, который обычно поднят в кубрик, чтобы находиться в прямой видимости рулевого.

Путевой компас. Выбирая путевой компас, прежде всего необходимо убедиться, что компас в хорошем состоянии. Брать надо такой, у которого самая большая картушка, самая четкая маркировка и есть подсветка, чтобы им можно было пользоваться ночью. Разместить компас лучше всего прямо перед рулевым, а не сбоку от него. Расстояние между двигателем и компасом должно быть не менее 2 м, и все стальные предметы необходимо убрать подальше от компаса. Если яхта со штурвалом, компас обычно устанавливают перед ним на подставке (нактоузе) под колпаком. Если яхта управляется румпелем, лучше иметь два компаса, расположенных на переборке, так чтобы всегда один из них был у рулевого перед глазами, на каком бы борту он ни находился.

Большая стеклянная купол-линза нактоузного компаса зрительно увеличивает картушку и облегчает считывание показаний. Обычно его устанавливают на подставке (нактоузе) прямо перед штурвалом.

Компас управления. Условный компас управления разработан для поднятия на переборку, обычно с другой стороны от сходного трапа.

Ручные компасы-пеленгаторы. Ручной компас-пеленгатор штурман использует, когда нужно взять пеленг на объект. Для облегчения работы ночью у компаса должна быть подсветка. Компасы традиционных типов имеют рукоятку. На котелке сверху установлена призма, позволяющая считывать показания компаса, когда его держат на уровне глаз. Обычно на призме есть V-образная прорезь, а на картушке внизу – деления от 0 до 359°. Когда прорезь на призме совпадает с направлением на объект, через призму считывают показания пеленга. При взятии пеленга компас подобного типа следует держать на расстоянии вытянутой руки. Компасы-пеленгаторы новых типов можно держать непосредственно у глаза, при этом объект и картушка компаса видны одновременно, хотя глаз сфокусирован на большее расстояние.

Одно из последних достижений – полностью автоматизированный ручной компас-пеленгатор с электронным устройством, которое ориентируется по магнитному полю и быстро выдаст цифровой результат на индикаторе.

Ручной мини-компас. Маленький ручной компас очень легок в использовании, удобен для ношения в кармане или на шее. Пластмассовая призма над курсовой чертой увеличивает шкалу компаса, делая чтение показаний белее легким.

Возвращение на курс. Когда вы думаете, что сбились с курса, надо узнать, куда поворачивать, чтобы восстановить направление. Используйте простые правила для избежания путаницы. Если число на компасе больше, чем требуемый курс, поверните влево. Если число на компасе меньше, положите руль направо.

Погрешности и девиация

Вы ничего не можете сделать с погрешностями, когда используете магнитный компас, иначе учитывайте его, когда переводите курсы с магнитного в обычный и наоборот. Девиация, однако, может быть измерена, минимизирована и исправлена.

Исправление девиации. Существуют специалисты – компасные регулировщики, которые поднимутся на борт и очень точно измерят погрешность вашего компаса. Когда она наконец станет известна, то при чрезмерно большой компасный регулировщик использует магнитные корректоры, расположенные вокруг компаса, чтобы уменьшить эффект погрешности, насколько это возможно. Нанимать компасного регулировщика обычно нужно только тогда, когда ваше судно имеет стальной корпус, который создает значительное магнитное поле. В таком случае эффект девиации может быть преодолен посредством использования гирокомпаса, который использует способности гороскопа для указания на обычный, а не на магнитный север. Однако он дорог, сложнен для понимания и редко используется на малых судах. Из какого бы материала ни была сделана ваша яхта, это редкость, если девиация будет совершенно удалена. Поэтому величина компасной погрешности должна быть измерена. Эта процедура называется качанием компаса (свинг компаса), и погрешность картушки должна определяться величиной отклонения, которая будет выдаваться компасом на каждом курсе.

Карта девиации. Для записи курсов и пеленгов необходимо составить таблицу, в которую заносят среднеарифметические результаты трех отдельных пересечений линии створа.

Магнитное отклонение

Угловая разница между магнитным и обычным севером меняется из года и год. Это называется отклонением, и его величина и направление – восточнее или западнее от обычного севера – зависят от вашего местоположения на земной поверхности. Движение магнитных полюсов предсказуемо и медленно, оно отмечено на картах. Магнитный северный полюс расположен в канадской Арктике. Магнитные полюса со временем передвигаются, но их местоположение и годовое значение изменений известны и могут учитываться.

Допуски для отклонения. На всех картах изображена картушка компаса, выровненная с магнитным севером. Локальное отклонение и его годовое значение изменения также отмечены на картушке компаса. Когда прокладываете курс или наносите на карту местоположение, вы должны часто обращать внимание на обычное и магнитное направление. Делайте это, используя картушку, или простым сложением или вычитанием. Будьте последовательны в ваших методах во избежание ошибок.

Обычный в магнитном. Добавьте западное отклонение или вычитайте восточное отклонение. Например:

Магнитный в обычном. Добавьте восточное отклонение или вычитайте западное отклонение. Например:

Определение поправок компаса. Вы можете нанять компасного регулировщика для качания компаса или же можете это легко сделать сами. Компасом нельзя пользоваться до тех пор, пока неизвестна его девиация на всех курсах. Чтобы определить поправку компаса, необходимо «прокрутить» девиацию. В тихий день уложите все оборудование на свои места и найдите в гавани такое место, где можно выбрать линию створа двух обозначенных на карте объектов. Определите магнитный пеленг по карте и медленно пересекайте линию створа на восьми различных компасных курсах по всей картушке компаса. На каждом из восьми курсов, пересекая линию створа, берите компасный пеленг и записывайте его соответственно курсу в данный момент. Для точности нужно проделать это, идя под двигателем и под парусом. Если девиации под двигателем и под парусом значительно отличаются, следует сделать две девиационные таблицы. Если отклонение превосходит 6°, на любом курсе, наймите компасного регулировщика для корректировки компаса.

Прокладка курса. Когда работаешь не в идеальных условиях на яхтенном столе для карт – разумно узнать уровень точности, который принят на практике. И наиболее опытные рулевые не могут проложить курс с точностью до градуса, даже в идеальных условиях. Следовательно, навигатор должен ожидать ошибку в курсе примерно плюс-минус 5° от требуемого.

Даже большая неточность может случиться в суровых условиях, когда идете ночью или с неопытным рулевым. Попробуйте задать рулевому курс с возрастанием в 5 градусов – как 30 или 35° вместо 33°. Это легче запомнить и гораздо легче определять по условной компасной картушке, которая размечена с интервалами в 5 или 10°.

Компасная девиация

Девиацию обозначают d; она бывает западной W, когда наблюдаемый пеленг меньше магнитного, и восточной E, когда он больше. Девиацию компаса можно не компенсировать, но обязательно учитывать в плавании. Однако если она слишком велика, девиацию следует уничтожить или скомпенсировать, обратившись к специалисту.

Исправление девиации. Чтобы свести девиацию к минимуму, надо устанавливать компас вдали от крупных металлических предметов, таких как двигатель, а также держать подальше от него небольшие предметы, изготовленные из стали или железа.

Допущения для девиации. При создании курса или нанесении на карту местоположения обращайте магнитные и компасные курсы друг в друга посредством сложения или вычитания величины компасного отклонения.

Магнитное отклонение. Величина ошибки зависит от направления корабля и разницы местоположений из-за мешающих магнитных материалов (на рисунке – двигатель), между компасом и магнитным севером.

Магнитный в компасный. Добавьте западное отклонение или вычитайте восточное отклонение. Например:

Компасный в магнитном. Добавьте восточное отклонение или вычитайте западное отклонение. Например:

Собирая все вместе. Навигатор наносит курсы и направления на карты, которые выровнены в соответствии с обычным севером. При вычислении курса он будет измерять обычное (или иногда магнитное) направление маршрута. Однако это должно быть обращено в компасное направление для рулевого, который будет использовать магнитный компас для управления.

Начиная с обычного направления, измеренного на карте, навигатор должен обратить его в магнитное направление, учитывая девиацию. Потом он должен учесть отклонение, если оно есть. Эти поправки будут отражены на компасном направлении, которое и является курсом на компасе управления для путешествия вдоль обычного направления, нарисованного на карте.

Это может показаться сложным, но если вы плаваете постоянно на одном и том же судне в одной и той же области, тогда вы быстро привыкнете к вычислениям. Когда работаешь с обращением обычных направлений в компасные или наоборот, стоит следовать простой формуле, которая соединяет в себе каждый шаг одного вычисления.

где:

• °C = компасный курс;
• D = девиация;
• °M = магнитный курс;
• V = отклонение;
• °T = обычный курс;
• W & E = направление каждого корректирующего фактора.

Чтобы обратить курс из C в M или T, навигатор просто проходит слева направо по диаграмме, добавляя восточные или вычитая западные поправки для отклонения и девиации. Чтобы обратить курс из T в M или C, навигатор просто проходит справа налево по диаграмме, добавляя западные или вычитая восточные поправки для отклонения и девиации.

Навигационное оборудование

Прежде чем вы сможете делать любые картографические работы, вам нужно приобрести некоторые навигационные инструменты и научиться, как ими пользоваться. Практика приведет к уверенной работе над картой и точной навигации, которые дадут вам полное удовлетворение.

Штурманский стол

Надежное место работы – основная помощь в навигации. Наилучшее решение – иметь постоянный штурманский стол с горизонтальной поверхностью, достаточно широкой для карт, разложенных более, чем из одного сгиба. Типичный штурманский стол имеет поднимающийся верх с местом для хранения карт под ним или выдвижной ящик.

Размещение штурманского стола. Некоторые люди предпочитают стоять перед штурманским столом, который установлен вдоль судна, но более удобно, чтобы стол располагался поперек судна с сиденьем для штурмана. Вместо постоянного штурманского стола можно использовать деревянный щит, обычно хранимый в другом месте. Рядом со штурманским столом должно быть размещено все необходимое оборудование, а также полка для книг и пособий по навигации. Сами карты желательно хранить в развернутом или сложенном виде. Судовые приборы обычно размещают около стола, так, чтобы было удобно снимать показания. Обычно штурманский стол расположен близко к кокпиту яхты, чтобы штурман мог легко общаться с рулевым, но идеальным вариантом была бы установка его в средней части яхты, где качка наименьшая.

Освещение штурманского стола. Равномерное рассеянное освещение штурманского стола не должно мешать ночью остальной команде. Для этого удобнее использовать маленькую лампочку, закрытую колпачком и расположенную на конце регулируемой гибкой стойки. Она должна легко перемещаться и обеспечивать сфокусированный или рассеянный свет над картой или книгой.

Штурманский стол и инструменты. Штурманский стол должен быть надежным местом работы, позволяя разложить карты и легко достать необходимые прокладочные инструменты.

Параллельные линейки. Параллелограммные линейки состоят из двух частей и рычагов, обеспечивающих передвижение линейки поперек карты без изменения угла, под которым она была размещена. У роликовой линейки два вращающихся ролика позволяют перекатывать ее по карте, достигая того же результата. Когда линейка находится в нужном положении, ролики можно застопорить (зафиксировать), чтобы предотвратить смещение. Параллельные линейки – традиционный прокладочный инструмент, обеспечивающий высокую точность.

Картографы. Бретонские, Хермстонские и Портландские картографы, а также прокладчики Хруста – самые популярные марки. Кроме прозрачной пластины с нанесенной прямоугольной сеткой он имеет вращающийся диск, маркированный как картушка компаса, и поворачивающуюся линейку. Диск можно остановить в любом положении и затем закрепить, т. е. при работе с магнитными пеленгами легко учесть склонение. Например, при склонении 7 °M надо повернуть диск против часовой стрелки до отметки 7°, пока она не совпадет с центральной вертикальной линией прямоугольной сетки, и затем закрепить диск в этом положении центральным винтом. Теперь все истинные пеленги и курсы, проложенные на карте, автоматически переводятся в магнитные: достаточно совместить с линией на карте поворачивающуюся линейку и прочитать на диске соответствующий магнитный угол.

Курс или пеленг считывают с градуированного диска после того, как рабочую кромку линейки совместят с требуемым направлением (линией на карте).

Циркули-измерители. Для того чтобы отмечать и измерять расстояния на карте, яхтсмену понадобятся пара измерителей и циркуль. Желательно купить их самого лучшего качества – медные или из нержавеющей стали. Высота измерителей должна быть не менее 15 см, чтобы они широко раздвигались. Циркуль может быть самым простым.

Используемый для измерения расстояния на карте, циркуль-измеритель обычно делают из меди со стальными кончиками. Управляемый одной рукой циркуль, который имеет согнутый верх, легче в использовании, чем неизогнутый, который требует две руки, чтобы открыть и закрыть его.

Откройте циркуль в растворе, подходящем к замеряемой площади, затем определите расстояние, используя шкалу широты карты. Если раствор циркуля недостаточно широк, установите его на подходящую ширину.

Карандаши. На яхте понадобится несколько мягких карандашей (идеально подходят 2М и 3М), которые не портят карты при многократной работе с ней. Карандаши не должны быть круглыми – они легко скатываются со стола. Нужны также точилка и резинка.

Судовой журнал. Судовой журнал – один из основных Судовые документы, обучение и сертификациясудовых документов. В нем отмечают события, происходящие в плавании. Хранить его нужно, по возможности, аккуратнее, так как им часто пользуются и особенно в длительных плаваниях.

Создание судового журнала. Вам нужно купить отпечатанный судовой журнал. Стандартного формата для журнала нет, и многие коммерческие журналы включают место для особенно необходимой информации. Опытные моряки делают собственные, просто чертя несколько колонок в блокноте или на отрывных листах, вставленных в скоросшиватели. Верхние колонки должны быть приспособлены для ваших индивидуальных требований.

Сохранение записей. Постарайтесь сохранить ваши записи настолько четкими, насколько возможно, потому что вам может понадобиться вернуться к ним. Записывайте основные факты каждые полчаса или час, когда яхта близко к берегу, и менее часто, когда вы удалены от берега. Подробные записи легки для исполнения по ним заметок и расчетов; некоторые капитаны имеют черновой вахтенный журнал.

Справочники

Каждый моряк нуждается в наборе справочников, чтобы быть обеспеченным информацией, которая не включена в карты. Эти книги должны храниться где-то удобно рядом у штурманского стола для быстрой справки и должны быть обновленными, насколько возможно.

Мореходный альманах. Основной необходимый справочник, современный экземпляр морского сборника, который охватывает ваш район плавания. Он снабжает приливной информацией, схемами гаваней и другими полезными подробностями.

Лоция. Моряк может нуждаться в лоции, касающейся района плавания. Они разнообразны: от изданий, сделанных специально для яхт, до изданий гидрографических агентств и предназначенных для всех моряков.

Атласы приливов. Хотя информация о приливах есть в мореходном альманахе и на картах, атласы приливов района плавания, показывающие направление и уровень приливного течения в графической форме, могут быть полезными, в зависимости от того, какой вы хотите видеть представленную информацию.

Технологические инструкции. Электронный навигационный инструмент часто достаточно сложен в использовании. Будьте уверены, что у вас есть полный набор буклетов инструкций. Изучите их тщательно, чтобы лучше пользоваться инструментом.

Световые и радиосигналы. Если вы ходите на большие расстояния, вам также нужно иметь справочники, перечисляющие световые и радиосигналы, особенно, если у вас нет полного набора крупномасштабных карт данного района.

Навигационные инструменты

Для успешной навигации вам требуются некоторые формы, внесенные в вахтенный журнал, для определения пройденного расстояния. Вместе с вашим компасом, это даст вам минимум необходимой информации, хотя также разумно иметь эхолот. Усовершенствованные инструменты для выполнения расчетов и определения положения полезные, но они не снимают необходимость использовать базовые умения и навыки. Не отказывайтесь от них – вы должны всегда быть готовыми к перепроверке их показаний и быть в состоянии обойтись без них, если это нужно.

Лаги

Многие яхты снабжены некоторыми видами электронных лагов, почти все из которых избегают проблемы буксировки вращающегося устройства за яхтой и имеют датчик, проходящий сквозь основной корпус или, иногда, установленный внутри. Датчик может быть лопастным или типа Доплера. Большинство электронных лагов использует маленькое гребное колесо импеллера, установленное сквозь основной корпус и подключенное к электронике наверху дисплея. Лопастное колесо обычно втягивается так, чтобы его можно было очистить от водорослей, когда нужно. Как с любым сквозным корпусным устройством, деревянная или резиновая втулка должна быть установлена таким образом, что если она выйдет из строя по любой причине, получившаяся дыра в корпусе может быть быстро заделана. Способность лопастного колеса к засору – основной недостаток данного типа.

Датчик гидродинамического лага изменяется от давления воды, которое пропорционально скорости. Они не имеют подвижных наружных частей на яхте, но их трубки тоже могут засоряться. Тип Доплера измеряет изменения частоты в испускаемых в поток воды сигналах рядом с корпусом. Он не имеет подвижных частей и может быть установлен внутри корпуса, рядом с обшивкой.

Устройство дисплея лага обычно устанавливается в виде панели управления или на штурманском столе. Большинство устройств используют цифровой дисплей, но аналоговые инструменты также присутствуют. Многие системы допускают репитеры, установленные в двух или более местах.

Даже простой лаг обычно показывает скорость, общее пройденное расстояние и имеет счетчик расстояния, пройденного за один поход, который может быть сброшен. Более дорогие устройства показывают и другие данные, такие, как максимально достигнутая скорость и средняя скорость перехода. Многие имеют временные функции, которые особенно полезны во время набора скорости.

Помните, что датчик лага может только измерить скорость, с которой вода проходит вдоль корпуса; он не может измерить скорость относительно дна.

Если яхта на якоре или пришвартовалась в приливном течении, лаг будет показывать скорость воды, текущей за бортом и, если яхта идет против течения, скорость яхты. Показания лага будут больше, чем фактическая скорость, достигнутая над дном.

Если яхта плывет по течению, скорость, показанная лагом, будет меньше, чем скорость над дном. Если установлен GPS, он покажет вашу скорость над дном и это может быть сравнено с показателем лага скорости, чтобы оценить направление приливного течения, в которой идет яхта.

Эхолот

Обычный лотлинь (утяжеленный линь, который выброшен через борт) около 15 м (50 ft) в длину – самая простая и наиболее надежная форма эхолота. Вам следует иметь один, даже если вы имеете электронный эхолот: он является полезным дубликатом и удобен для определения глубины вокруг яхты или спасательной шлюпки.

Обычно лотлинь измеряет специфическую глубину узелками определенных типов и цветов, но вы можете продумать любую отметочную систему, которая подойдет вам. Традиционное грузило имеет выемку, на дне которой может быть укреплен жир или топленое сало для сбора образцов морского дна, которые могут быть полезными, когда собираетесь вставать на якорь.

Большинство яхт используют электронный эхолот, который измеряет время, за которое звуковой импульс достигает дна и в отраженном виде возвращается назад. Этот сигнал преобразуется в показатель глубины, который высвечивается на специальном табло или дисплее.

Некоторые эхолоты имеют неоновый дисплей, по которому можно определить характер морского дна. Прямая линия на дисплее означает, что поверхность дна твердая, расплывчатая – что грунт илистый. Дисплей должен быть установлен в рубке, где рулевой может его легко видеть.

Когда лодка накренилась, регулировка положения датчика относительно морского дна может измениться, таким образом, оказывая влияние на показания глубины. Мягкое морское дно может также давать ошибку, ибо кавитационные каверны – маленькие пузырьки воздуха, часто образуемые винтом, отражают сигнал обратно. Когда переходите через ваши собственные пузыри, или поперек протекают мощные волны идущего мимо корабля, вы можете внезапно увидеть заметно падающую глубину.

Сигнал эхолота. Датчик эхолота испускает конусообразный сигнал и ошибка может быть, если яхта значительно накренится или ложный сигнал отразится назад от киля.

Коррекция эхолота. Эхолот покажет глубину внизу, B, до корректировки. Прибавьте D, чтобы получить правильную глубину вод, A, или отнимите E, чтобы получить глубину воды под килем, C.

Ветровой инструмент. Ветровой инструмент может быть простым маленьким треугольным флажком на вращающейся шарнирной опоре. Он может быть поднят на мачту на треугольном фале или установлен постоянно на поворачивающемся флюгере на топе мачты. Флажок и флюгер обычно используются как на швертботах или малых яхтах, так и в равной степени на больших крейсерских яхтах.

Наиболее сложный инструмент – маленький флюгер и анемометр, установленные на топе мачты, связанные с дисплеем в рубке. Дисплей обычно состоит из аналогового измерителя, показывающего направления ветра и цифровым дисплеем скорости ветра. На этом ветровом инструменте будет показываться сила и направление вымпельного ветра (см. пункт «Парусная лодка и принципы работы парусаКренящая сила») относительно топа мачты. Когда инструменты, скрепленные вместе, разделяют по данным, ветровой инструмент вместе с электронным лагом сделает возможным подсчитать и показать правильные силу ветра и его истинное направление. Если к системе добавлен индукционный компас, он сделает возможным ветровому инструменту подсчитать и показать актуальное направление в магнитных градусах.

Электронные инструменты. Электронные инструменты, особенно с цифровым дисплеем, дают ощущение большой точности, но на поверку приборы могут быть ужасно неточными, за исключением их датчиков, действующих правильно, и приборов, правильно выверенных. Какой бы тип лага вы не использовали, он должен быть выверен. Определите единицу расстояния на карте и сделайте два перехода вдоль нее с двигателем в противоположном направлении, когда приливное течение ослабеет. Отметьте расстояние для каждого перехода из вашего лага, сложите их вместе и разделите на два, чтобы получить среднее. Разница между этой цифрой и отмеченным на карте расстоянием и есть ошибка лага. Электронный лаг может обычно устанавливаться вводом исправления ошибки; альтернативно вы можете просто записать наблюдаемую ошибку и применить ее к каждому прочтению показаний лага.

Эхолот тоже нужно выверить. Вертикальное расстояние датчика от ватерлинии может быть введено в систему как начало, так, что прибор может рассчитать действительную глубину от поверхности. Некоторые моряки выверяют эхолот другим способом; прибор считывает глубину под килем. Удостоверьтесь, что ваша команда знает, какой способ вы используете.

Ветровые инструменты также необходимы, чтобы измерить ветер наверху мачты. Гоночные лодки устанавливают свои ветровые приборы на длинные жезлы, чтобы очистить топ мачты и удалить эффект набегания волн, который вводит ошибку.

Спутниковая навигация. Радиоопределение места по сигналам спутников революционизировало навигацию на суше и на море.

Первоначальной, наиболее используемой системой является глобальная система навигации и определения положения (GPS). Российская система, называемая GLONASS, и европейская система, называемая GALILEO, предлагает идентичное действие. В каждой имеется созвездие действующего и запасного спутников, облетающих вокруг земли и обеспечивающих орбитальную координатную сетку.

В системе GPS по меньшей мере четыре спутника, видимых с земли отовсюду. Каждый спутник постоянно передает сигнал, дающий любому абоненту в своем диапазоне очень точный временной сигнал и положение спутника. Когда GPS-получатель находится в контакте с тремя и более спутниками, он имеет достаточно данных, чтобы произвести триангуляцию своего положения (и высоту) на поверхности земли.

Система GPS свободно доступна любому человеку с принимающим прибором. Для большинства абонентов GPS-установки рассчитывают положение в пределах 15 м 95 % времени. Более точны и доступны дифференциальные GPS (DGPS), получающие дополнительный сигнал от наземных станций, которые используются, чтобы скорректировать ошибку в системе GPS. DGPS установка может достичь точности определения места в пределах 5 м.

GPS установка требует наладки перед использованием. Среди опций вы должны установить нуль графика для исходной координаты, вашу выделенную единицу расстояния (статутная или морская миля), использовать географический (истинный) или магнитный север для направления.

Как с визуальными тремя точками местоположения, точность рассчитанной позиции увеличивается, когда спутники располагаются поперек небосклона. Количество излучений называется горизонтальным растворением точности (HDoP). Некоторые GPS приемники показывают HDoP данные так, что вы можете зафиксировать точность местоположения.

Устройство GPS может дать информацию о местоположении как в цифровом показании долготы и широты, или как местоположение и расстояние от любого выбранного расположения. Последний вариант легче в использовании для нанесения своей позиции на карту. Приемник также может быть запрограммирован на 100 или более точек маршрута – положение картографических объектов, отметки поворотов или любые другие выбранные вами положения. Маршруты, состоящие из двух или более точек маршрута, также могут быть сохранены в памяти устройства. Установка GPS обычно имеет много других функций, дающих вам возможность рассчитывать полезную информацию о продвижении, курсе и отклонении от заданного маршрута.

Спутниковая сеть. Определение спутников, кружащих над землей, создает орбитальную сеть. Орбиты построены так, что им достаточно быть видимыми от любой точки на поверхности земли, чтобы позволить принимающей системе рассчитать точную локализацию.

Радар

На борту больших яхт около 11 м (35 ft) радар может быть наиболее полезным электронным устройством и только одним прибором, определяющим местоположение и предупреждающим столкновение. В идеале вам следует посещать курсы для изучения радара должным образом.

Радар состоит из экрана дисплея со средствами управления, соединенными с антенной, обычно расположенной на мачте, арке или на верху кормовой надстройки. Антенна передает сигналы и получает отражения. Они могут быть от берега, буев, других кораблей, или от каких-нибудь еще предметов, испускающих адекватный отражающий сигнал. Радар может дать местоположение и расстояние между яхтой и целью, показанной на экране. Если объект не движется и нанесен на карту, вы можете использовать его местоположение в пространстве, чтобы нанести на карту свое положение. Однако самый лучший радар использует три ряда картографических объектов и далек от точности в определении своего положения в пространстве.

Если объектом является другой корабль, вы должны определить его курс, скорость и возможную угрозу столкновения. Это особенно полезно при плохой видимости или в акватории, переполненной кораблями, где на дисплее радара может высвечиваться слишком много целей.

Если у вас есть картосоставительный прибор или бортовой компьютер с программой построения карт, тогда картинку радара можно наложить на картосоставительный экран или на карту. Это облегчит интерпретацию дисплея радара.

Радарное устройство. Радарный дисплей представляет информацию в виде картинки, которая знакома штурману для прочтения. Посещайте курсы, чтобы помочь себе в использовании этого оборудования.

Системы телекоммуникации. Большинство яхт имеют NHF (очень высокочастотное) радио с малым радиусом действии для коммуникации с береговыми станциями или другими судами. Яхты, плавающие на большие расстояния, имеют более сложные корабельные радиостанции среднего и дальнего действия или оснащены прибором Ham (коротковолновая радиолюбительская связь глобального действия). Спутниковая система также имеет возможность передачи данных для голосовых, факсовых и GMDSS сигналов.

Распределитель информации. Интегрированные системы могут распределять данные на дисплее. На рисунке: электронная карта, изображение радара и сигналы рыбоискателя.

GMDSS и цифровой преобразователь стандартов (ЦПС). Впервые использованная в 1992 г. Всемирная Морская аварийная система безопасности (GMDSS) обеспечивает эффективное и усовершенствованное коммуникационное и аварийное предупреждение об опасности. Система объединяет ЦПС (цифровой преобразователь стандартов) с общевещательной Радиосвязь на морских судахморской радиосвязью, службами прогноза погоды и информации о безопасности, так же как и с аварийным радиомаяком для обнаружения кораблекрушений (EPIRB) (см. пункт «Сигналы бедствия»). Большинство ЦПС высокочастотных устройств заведено на бросающуюся в глаза красную аварийную кнопку для аварийного использования. С таким устройством неопытной команде больше не нужно знать порядок отправления устного «SOS» сигнала – они просто могут нажать аварийную кнопку в случае крайней ситуации.

Когда высокочастотное ЦПС устройство запускает послание о бедствии, оно автоматически передает предварительно запрограммированную информацию о вашем судне вместе с его точным местоположением, выведенным из бортовой установки GPS. Эта услуга является всемирной и работает без языковых барьеров.

Дополнительное высокочастотное ЦПС-устройство имеет большое преимущество. Вы можете выбирать, с кем конкретно вы хотите говорить, не вещая каждому, кто слушает в высокочастотном диапазоне на этом канале. Исключение – аварийная передача, которая автоматически отправляется каждому приемнику ЦПС поблизости. Ваше послание о бедствии будет отправляться сигналом тревоги на все принимающие станции и перенастроит их на соответствующую частоту для активной аварийной связи.

Интегрированные системы. Продолжающаяся тенденция к интеграции электронных вспомогательных средств дает морякам информацию, которая так или иначе требовала бы значительных расчетов, знаний и навыков. Интегрированная система может вычислять курс и скорость яхты, действительную скорость ветра и его направление, скорость возможного хода против ветра или по ветру, плюс много других подробных данных.

Неограниченные возможности. Многие производители предлагают системы, которые интегрируют лаг, ветер и глубинное оборудование. Обычно индукционный компас, GPS, картограф и радар могут также употребляться вместе, как вся информация для компьютера с отдельных приборов. Также реально дополнить компьютер еще большими возможностями. Участвующие в океанских гонках штурманы должны иметь большое удовлетворение от всей этой информации, но громадное ее большинство не столь нужно штурманам круизных яхт.

Картограф. GPS картограф может показать точки маршрута, местоположение вашей яхты и маршрут, наложенные на электронную карту.

Проводка яхты

Навигация глазами, с компасом и картой, когда видна земля, известна как проводка судов лоцманами. Искусство управления предполагает определение ряда безопасных маршрутов между опасностями. Задача – дойти до места назначения и подтвердить в любое время, что яхта движется по или рядом с этим маршрутом, не имея схемы на карте. Знания лоцмана используются в основном при входе и выходе из незнакомых капитану гаваней. Ведь иногда у вас нет возможности отметить положение яхты на карте, а ошибка в определении некоторых опасных мест может стать критической.

Аспекты

Когда вы управляете яхтой, для вас полезны два аспекта:

• один из них – следование по безопасному фарватеру;
• другой – свободный от других судов путь.

Безопасный фарватер – это курс, которым вы идете через ограниченную акваторию, в то время как свободный путь определяет границы безопасной зоны и страхует яхту от предполагаемой угрозы. Как только они определены на карте или на схеме гавани, безопасный маршрут или свободный путь может быть осмыслен с использованием ручного пеленгатора или путевого компаса. Несколько путевых компасов дают пеленги вокруг яхты, но если яхта направлена на объект, путевой компас может быть использован для точного выбора этого направления. Можно использовать и ручной компас, поэтому он всегда должен храниться так, чтобы его можно было легко взять. Использование переносного быстрее и проще, чем брать пеленги с главного компаса, и точнее, так как это первый ранний пеленг.

Створы

Два ориентира, выбранные в качестве створных знаков, должны находиться с одной стороны от яхты, так как в противном случае их невозможно уловить в линию створа. Удобны также ориентиры позади яхты: с их помощью можно уточнить, не отклонилась ли яхта от курса под воздействием течения. Створ по траверзу часто используют для проверки фактического продвижения яхты при наличии течения или для определения точки, в которой надо изменить курс. Ориентиры, находящиеся вне линии створа, можно применять как ограничивающие створы при условии, что известно, как их держать – «открытыми» или «закрытыми» (можно или нельзя пересекать их линию). Морской альманах и местный лоцманский путеводитель также определяют нужные створы. Створы часто используют в изобилующих скалами водах для обеспечения безопасной проводки. К примеру, яхта идет сначала по створу водонапорной башни и скалы, затем делает поворот и ложится на створ двух скал, оставшихся за кормой. Когда яхта окажется на линии береговых створных знаков, можно повернуть, чтобы войти в гавань.

Выбор створов. Створный знак часто является искусственным объектом. Например, сваи, маяки, буи, которые сделаны специально, чтобы наметить безопасный проход в гавань или из нее. Естественные объекты, такие как скалы или мысы, также могут быть использованы в качестве створных знаков так долго, пока они в хорошей видимости и определяемы на карте. Если вы выбрали объект, который в воде – такой, как скалы или сваи, следует для их появления допускать коррекцию по высоте прилива. Помните, что отдельные скалы могут быть трудно определены. Даже искусственные створные знаки могут быть тяжелы для определения на фоне мешающих построек со стороны берега.

Когда изучаете карту, постарайтесь развить способность визуализировать линию побережья. Это может появиться только с практикой, – горизонтально определиться от уровня моря лучше, чем с «высоты птичьего полета» изображения карты. Некоторые электронные картосоставительные системы имеют возможность представлять картографическую информацию над и ниже уровня моря, в 3D-графике, принимая во внимание высоту прилива. Это способствует точной трактовке двухмерной карты.

Использование створов. Если штурман ведет свою яхту в гавань или из гавани, следует заранее проверить на карте, какой объект будет удобен для взятия его в качестве створного знака. Необходимо, чтобы видимость таких объектов была хорошая; они не должны быть похожи на другие объекты или расположены слишком близко друг к другу либо к яхте. В приливных водах внешний вид скалы значительно меняется при высокой и низкой воде.

Закрытый створ. Скала описана как закрытая относительно маяка. На диаграмме это означает, что яхта должна обойти опасные скалы вдали от входа в бухту.

В створе. Скала и маяк на рисунке в створе. Если капитан яхты соблюдает правило створа, последует безопасный маршрут в обход скалы до возможности повернуть в гавань.

Открытый створ. Скалы описаны как открытые относительно маяка. На диаграмме это означает, что яхта может напороться на скалы (А) при входе.

Следование безопасным курсом. Оставить видимые скалы (А) на входе справа, держаться закрытых скал (В) или в створе с маяком. Когда створные знаки (С) окажутся на одной линии, лечь на безопасный курс в гавань.

Выбор и использование бинокля

Яхта должна иметь хотя бы один бинокль на борту. Они необходимы и во время судового хода ограниченной ширины, когда нужно «плавать глазами» перед тем, как использовать карту, и очень полезны в другое время, когда пытаетесь определить навигационные бакены или прибрежные очертания.

Выбор бинокля. Бинокль – прибор, необходимый во время плавания, но им нужно уметь правильно пользоваться. Его следует хранить в чехле или специальном контейнере, чтобы предохранить от пыли и влаги. Бинокль не должен быть слишком тяжелым, иначе при пользовании им будут дрожать руки. Яхтенный бинокль обычно имеет увеличение не более чем в семь раз: оптические приборы с большим увеличением на яхте не применяют. Чтобы бинокль случайно не уронить за борт, держите его на ремешке. Отрегулируйте длину ремешка так, чтобы бинокль висел на груди.

Использование биноклей. Для получения четкого изображения каждый окуляр бинокля наводят на резкость индивидуально для каждого глаза, начиная с более сильного. Некоторые бинокли имеют шкалу для измерения расстояния или угла между окулярами, которые также следует отрегулировать. Когда окуляры находятся близко у глаз, значит, бинокль раскрыт на требуемое расстояние. Если вы хотите определить, правильно ли функционируют окуляры, попробуйте отрегулировать их самостоятельно; в сложных случаях надо проконсультироваться у оптика. При работе не держите бинокль слишком долго у глаз, – они могут заболеть.

Встроенный компас. Некоторые бинокли имеют встроенный компас и координатную сетку. Они удобны для выбора местонахождения объекта и определения расстояния до него.

Установка бакенов

Навигационные знаки позволяют определить местоположение яхты и обеспечивают безопасность ее плавания. Все знаки – от мощных маяков до простых навигационных буев – имеют условные обозначения, и их обычно наносят на карту. Знаки отличаются по:

• форме,
• цвету,
• характеристикам огня.

Характеристики огней указывают на карте в сокращенном виде. На знаках могут быть установлены отличительные тоновые фигуры для быстрого распознавания днем.

Международная ассоциация по обслуживанию маяков пришла к соглашению, по которому в мире приняты две системы ограждения. Систему А, сочетающую латеральную и кардинальную системы, используют в Европе, Индии, Австралии и частично в Азии, систему Б – латеральную систему – в Северной и Южной Америках и частично в Азии.

Латеральная система ограждения. Применяется для обозначения сторон фарватера (канала). Знаки левой стороны цилиндрической формы или в виде вехи всегда красного цвета. Топовая фигура – красный цилиндр; огонь, если он есть, – красный. Знаки правой стороны имеют форму конуса или вехи и всегда зеленый цвет. Топовый знак – зеленая коническая фигура вершиной вверх. Если буй оснащен огнем, он будет зеленым с характеристикой, не совпадающей с другими огнями.

В реках и дельтах рек бакены устанавливаются обычно в направлении гавани от моря, так что, когда идете вверх по реке (в IALA А), левая сторона бакена красная и правая сторона – зеленая. Боковины бакенов часто пронумерованы, начиная в сторону моря с четным номером на левой стороне отметки и нечетные номера на правой стороне отметки.

Красной может быть левосторонняя марка в системе A IALA. В системе В форма может определять его как левая сторона ограждения, но цвет может быть зеленым.

Кардинальная система ограждения. Кардинальные знаки, обозначающие опасные места или точки, характерные для навигации, соответствуют основным кардинальным точкам на картушке компаса. Размещают знаки так, как показано на рисунке. Четыре кардинальных знака (буи в виде столбов или вех) в дневное время различают по цветам и топовым фигурам. Они также имеют две черные конусовидные верхние отметки, по разному устроенные одна над другой, и ночью их белые огни вспыхивают последовательно.

Кардинальные знаки имеют одинаковые отличия и в системе IALA A, и в системе В. Столбовидный бакен с черной каймой над желтой – Северный Основной знак.

Другие знаки. Система А содержит три знака других типов. Знак «отдельной опасности» обозначает конкретную опасность, вокруг которой есть безопасный проход. В темное время суток его опознают по белому двухпроблесковому огню. Знак «осевой» используют для обозначения середины рекомендованного фарватера. Специальные знаки обычно имеют произвольную форму, но она не должна совпадать с формой других навигационных знаков, относящихся к основным в системах А и В. Когда освещены, знаки имеют специфические световые характеристики. Там, где используются конус, цилиндр или шар, они показывают сторону, с которой его рекомендуется обойти.

Знак «отдельная опасность». Белый свет, Fl (2).

Знак «осевой». Белый свет, Ico, Oc или длинный Fl 10 s.

Специальные знаки. Желтый свет, любой периодичности, но отличающийся от других бакенов.

Латеральные и кардинальные знаки. Латеральные знаки определяют границы каналов и показывают разделение их фарватеров.

Они могут быть освещены, в этом случае цвет огня может быть таким же, как цвет бакена – красным или зеленым.

Кардинальные знаки определяют, с какой стороны обходить опасность. Ночью они показывают белый огонь с характерной частотой.

Огни навигационных знаков

Ночью многие навигационные знаки освещены, чтобы облегчить их определение. Маяки имеют самые мощные огни, которые видны на большом расстоянии. На береговых знаках используют огни средней мощности. К ним относят створные огни – пара знаков для проводки судов в узких фарватерах или для входа в гавань.

Знаки систем А и В обычно оборудованы огнями для короткой дистанции. Огни различных знаков отличаются друг от друга по характеристике:

• цвету,
• периоду
• характеру свечения.

Обычно используют четыре основных цвета огней:

• белый,
• красный,
• зеленый,
• желтый,

но возможны:

• пурпурный,
• голубой,
• оранжевый цвета.

Как правило, цвет огня соответствует цвету самого буя: так, красный левый латеральный буй ночью будет иметь красный огонь, зеленый буй – зеленый огонь.

Определение огней. Для неопытного штурмана масса огней различных цветов и характеристик представляет значительную трудность. Один из наиболее важных факторов в определении огня – его период. Для этого следует воспользоваться секундомером. Помните, что период отсчитывают от начала одной серии вспышек до начала другой – это полный цикл. Период огня следует измерять в течение трех полных циклов, прежде чем штурман сможет правильно определить его. Не торопитесь сделать вывод на основании визуальных наблюдений, что это именно тот буй, который вы ищете, пока не установите точно период его огня. В любом переходе Роль экипажа и методы управления парусной яхтойштурман и команда должны знать и помнить характеристики буев, которые они ищут, чтобы определить их местоположение относительно яхты. Когда первый буй идентифицирован, остальные установить не так уж трудно. Приблизившись к первому бую, возьмите необходимые пеленги и идите по направлению к другим буям.

Сокращения, используемые в диаграмме, также приведены на диаграммах (см. пункт «Карты» выше). Вы должны ознакомиться с сокращениями и образцами, связанными с ними. Некоторые термины могут быть незнакомы:

• «isophase» означает, что имеются равные периоды вспышки и темноты в последовательности;
• «затемняющиеся» означает, что периоды темноты короче, чем периоды вспышек.

Огни на бакенах. Огни различных цветов и проблесковых характеристик используются, чтобы идентифицировать некоторые бакены ночью.

Сектор огня. На некоторых навигационных знаках, снабженных огнями (например, маяках), используют цветные секторы для указания безопасного и опасного районов.

Значения проблесков. Период огня – это время одного полного цикла изменения огня (проблесков, затмений), по окончании которого цикл повторяется.

	Период проблеска
	Oc	Проблески
	Oc (2)	Проблесковый – периодически повторяющиеся проблески
	Oc (2+3)	Двухпроблесковый – периодически повторяющиеся группы из двух проблесков
	ISO	Isophase
	Постоянный
	FI	Отдельные проблески
	L FI	Длинные проблески
	FI (3)	Трехпроблесковая группа
	FI (2+1)	Группочастопроблесковый
	Q	Частопроблесковый
	Q (3)	Быстрые Группа
	IQ	Прерывисто-пульсирующий
	VQ	Пульсирующий
	Fixed&Flashing	Затмевающийся
	VQ (3)	Групповые частые проблески
	IVQ	Многопроблесковые с интервалом
	UQ	Непрерывно повторяющиеся световые импульсы
	IUQ	Периодически повторяющиеся группы
	Чередуя	WR – белый/красный

Планирование перехода

Перед выходом в плавание рекомендуется заранее спланировать переход. Время перехода большинства яхт весьма ограничено. Предварительная работа уменьшит вероятность ошибок. Множество яхт совершает плавание с семейными командами, где капитан выполняет обязанности штурмана. В любой гавани нередко можно наблюдать возвращение Малые суда парусного типамалой яхты с усталым и раздраженным капитаном-штурманом и отдохнувшей и расслабленной семьей – командой. Предпринимая плавание – серию переходов в несколько дней и более, лучше на берегу затратить время на его планирование.

Составление плана. Первоначальный план перехода удобнее составлять на карте малого масштаба, где показаны и пункт отхода, и пункт назначения. Начертите карандашом предполагаемый курс между пунктами отхода и назначения. Избегайте районов мелководья, где можно встретить короткую, разрушающуюся волну, что часто бывает вблизи мысов.

Начертив первую линию курса, пройдите вдоль нее от начала до конца с учетом указаний лоции, уточняя любые возможные опасности на курсе и в ближайших районах. Приняв решение о курсе и пользуясь штурманским циркулем, измерьте полностью дистанцию и длину каждого промежуточного галса между точками поворота, если они будут.

Затем необходимо определить возможную среднюю скорость перехода. Следующий шаг при разработке плана – установка конкретного времени прибытия яхты к месту назначения. Ознакомьтесь с лоциями и картами и выпишите наиболее важную информацию. Например, надо знать, есть ли на входе шлюзы или бары, ограничивающие время входа. Другим ответственным этапом будет сам подход к берегу в пределах его видимости. Если штурман располагает сведениями о нескольких ориентирах на побережье, тогда он будет заранее знать направление поворота яхты. В противном случае, если курс проложен в гавань, а яхта окажется несколько в стороне от нее, на побережье не будет никаких узнаваемых ориентиров. Приняв окончательное решение о времени отхода, проработайте еще раз весь переход, пользуясь таблицами приливов, и рассчитайте время и расстояние каждого этапа (например, 3-часовых интервалов на переходе), корректируя скорость яхты с учетом воздействия на нее приливного течения. Предусмотрите запас времени на длину пути и на скорость яхты.

На стадии планирования рекомендуется составить список справочной информации. Список должен включать в себя перечень и описание береговых и морских знаков, которые могут встретиться на пути, данные о расстояниях между ними и линиями пеленгов, пересекающих линию курса. Другой перечень следует составить для всех навигационных знаков в том порядке, в котором яхта будет их проходить. Третий список должен включать перечень радиобуев и радиомаяков, которыми можно воспользоваться во время перехода. Некоторые из них имеют одинаковую частоту, поэтому в списке их надо выделить в отдельную группу. Пометьте координаты, позывные, диапазон и время передачи каждого. При составлении списка гаваней, в которые вы собираетесь зайти или будете вынуждены сделать это, включая порт назначения, используйте лоцию и крупномасштабную карту.

Создание плана. Рассмотрите на карте поэтапно весь путь и отметите возможные порты-убежища. Экспериментируйте с прокладкой курса.

Приливы и течения

Когда вы плаваете в приливных водах, знание высоты прилива и направления приливного течения очень важно для безопасной и точной навигации. Некоторые районы, такие как канадский залив Фанди, имеют гигантский приливный уровень 11 м (35 ft) или больше, в то время как другие, такие как Западная Индия, имеют очень низкий уровень. Районы с большим уровнем приливов могут казаться отпугивающими, но они не трудны. Чтобы справиться с ними, прочтите про относительно элементарные действия для подсчета высоты приливов и течений.

Приливная информация

Приливы – это вертикальный подъем и падение уровня моря, вызванные гравитационным тяготением Луны и, в меньшей степени, Солнца (см. пункт «Оснащение парусной яхты и применение на бортуВнутренние воды или море»). Вращение Земли вызывает полусуточный прилив в большинстве частей света.

Суточные приливы обычно являются отличительной чертой низких приливных уровней (вертикальное движение). Некоторые другие места испытывают сочетания суточных и полусуточных приливов, называемых смешанными приливами, в которых есть две высокие и две низкие воды каждый день, но их высота очень незначительна.

Изменение уровня моря незначительно в открытом море, но рядом с прибрежной полосой оно становится критически важным. В некоторых районах форма и расположение прибрежной линии вызывает очень большие приливные подъемы и эти огромные массы воды создают мощное приливное течение.

Источники информации. Штурман может найти информацию о высоте прилива, уровне (различие в высоте между высоким и низким приливом) и временем высокой и низкой воды от разных источников. Вы можете купить приливное расписание для ограниченного района. Они часто издаются властями гаваней и дают время и высоту высокой и низкой воды для каждого дня года. Самая полезная информация, тем не менее, будет найдена в мореходном альманахе. Он касается многих районов и включает приливные данные для каждого порта. Для альманаха непрактично включать все подробности для портов внутри района, так что используется также Система стандартных и второстепенных портов. Альманах обеспечивает полное приливное расписание для каждого стандартного порта, показывая время и высоту высокой и низкой воды для каждого дня года. Также часто дается диаграммная приливная кривая, чтобы позволить навигатору рассчитать высоту прилива для любого времени между высокой и низкой водой, или время, когда прилив поднимется или опустится на максимальную высоту.

Приливная информация для меньших, второстепенных портов, дается как корректировка, известная как приливная разница. Она может быть применена к данным времени и высоты от стандартного порта, чтобы найти время и высоту во второстепенном порту. Если прилив, который вы рассчитываете, падает между сигизийным и квадратурным приливом, придется интерполировать между полученными цифрами, чтобы получить наилучшую точность (справа).

Определение времени и высоты прилива и отлива. Информация о времени прилива/отлива и их высоте приведена в альманахе. Если нужное вам место – данные для стандартного порта, тогда время и высота могут быть прочитаны прямо из нужной страницы в вашем альманахе (1). В другом случае, данные высчитываются, используя корректировку, приведенную в альманахе для второстепенных портов (2). На рисунках ниже, информация о времени и высоте, обязательная для г. Рамсгейта, который является второстепенным портом. Стандартный порт – Дувр, и альманах содержит корректировку, примененную к Дувру, чтобы рассчитать время и высоту прилива и отлива для Рамсгейта (3).

1 Обратитесь к альманаху, чтобы получить время и высоту прилива (HW) и отлива (LW) в стандартном порту на интересующий вас день. Здесь, нам нужно время и высота на полдень прилива и отлива на 25 сентября в Дувре, который является стандартным портом.

2 В альманахе перейдите на страницу, дающую информацию для второстепенных портов (на рис. Рамсгейт), чтобы найти время и высоту разницы, чтобы применить к цифрам стандартного порта.

3 Сделайте таблицу (или используйте уже напечатанную), чтобы записать время и высоту в стандартном порту (Дувре), разница должна быть применена, и получаете время и высоту во второстепенном порту (Рамсгейт). Из приливного расписания (1) прилив в Дувре – 21:18 в 6 м и отлив – 15:46 в 1,7 м. Из данных второстепенного порта (2) корректировка для прилива +30 мин, невзирая на время прилива в Дувре. Корректировка для отлива зависит от времени отлива в Дувре (2). Если отлив в Дувре в 01:00 или 13:00, коррекция +17 мин. Из приливного расписания (1) отлив в Дувре в 15:46 – приблизительно на полпути между 13:00 и 19:00. Следовательно, нужная корректировка +12 мин, на полпути между +7 и +17 мин. Подобным образом, разницу высоты для прилива легко перевести как дневную высоту прилива (6,0 м), то есть приблизительно на полпути между самым большим (6,8 м) и самым маленьким (5,3 м) уровнем высоты приливов. Видоизменяя полпути между -1,3 и -1,6, мы получаем разницу высокой воды 1,45 м.

4 Разницу отлива труднее видоизменить, но можно использовать графический способ, чтобы получить ответ. Используя любую удобную линованную бумагу, нарисуем горизонтальную линию и проведем разницу из альманаха в любую удобную шкалу. Затем нарисуем другую линию, от начала первой линии и в острый, но произвольный угол к нему. На нем разграничим одинаковую высоту, опять в любой удобной шкале. Эта шкала не должна быть такой же, как уже использованная на первой линии. Соедините конечные точки двух линий. Отметьте на шкале высоты высоту стандартного порта, для которого вам нужно найти разницу во второстепенном порту (на рис. 1,7 м). От этой отметки нарисуйте линию, параллельную той, которую вы только что нарисовали, чтобы соединить концы первых двух линий, пересеките шкалу разницы. Выразите разницу, чтобы применить, которая на рисунке – 0,55 м.

Приливные калькуляторы. Электронные калькуляторы и программы для персональных компьютеров нужны, чтобы рассчитать время и высоту приливов в тысячах портах по всему миру. Используя их, вы можете найти время, когда прилив достигает своей максимальной высоты для любого места без использования расписания и вычислений.

Часовые пояса. Приливное расписание обычно дает время прилива и отлива в портах временного пояса или стандартное время, хотя некоторые местные таблицы показывают время, уже скорректированное для дневного времени суток. Приливные расписания обычно показывают основные часовые пояса на каждой странице. Они также показывают корректировку, которая должна быть применена, чтобы конвертировать местное время.

Когда решаете информацию о второстепенном порте из данных стандартного порта, делайте расчеты в часовом поясе, затем переводите полученное в местное время, иначе будет значительная погрешность.

Приливная кривая

Приливная кривая может быть использована двумя способами:

• чтобы рассчитать время, в которое требуемая глубина воды может ожидаться;
• рассчитать глубину в заданное время.

Наиболее точный способ вычислить глубину воды и время – использовать приливную кривую, которую предоставляет морской альманах. Альтернативно, электронный приливный калькулятор может быть использован для таких же быстрейших результатов.

Как работает приливная кривая. Приливная кривая, представленная на графике, строит движение прилива с полным приливным циклом. Где цикл варьируется между самым высоким и самым низким уровнем приливов, показаны две кривые. Высокий уровень приливов представлен на примере (справа) непрерывной линией, а низкий уровень приливов – пунктирной линией. Вы можете использовать соответствующую кривую, чтобы узнать время, когда прилив достигнет конкретной высоты или какая приливная высота будет в конкретное время. Когда есть разница между высоким и низким уровнями, оцените глазами, где, как вы ожидаете, будет приливная кривая.

Второстепенные порты. Морской альманах обычно предоставляет кривые для каждого стандартного порта. Это также может быть использовано, чтобы получить время или высоту по второстепенном порту. Сначала рассчитайте время прилива и высоту прилива и отлива во второстепенном порту. Затем введите их в приливную кривую и продолжите движение точно так же, как и для стандартного порта.

Использование приливной кривой. Перед использованием приливной кривой используйте два расписания, чтобы выяснить время и высоту прилива на день. На графике использована информация для Рамсгейта на южном побережье Англии. Затем используйте шаг далее, чтобы выяснить высоту прилива в конкретное время.

Чтобы выяснить время, когда прилив достигнет конкретной высоты, переверните шаги 3-5: нарисуйте линию вниз от желаемой высоты на верху шкалы; где эта линия пересечет диагональную линию, нарисуйте горизонтальную линию к кривой; на кривой нарисуйте линию вниз к сетке временной шкалы и измерьте время.

1. Введите время дня ближайшего прилива в делении временной шкалы, отмеченной HW (высокая вода), и заполните в другое время деления, считая вверх и вниз от HW.
2. Введите высоту отлива на нижней шкале, отмеченной LW Hts, и высоту прилива на верхней шкале, отмеченной HW Hts. Нарисуйте прямую линию, чтобы соединить две отметки вместе.
3. Чтобы найти высоту прилива в точное время, введите нужное время в деление временной шкалы. Затем нарисуйте линию от этого времени вверх к кривой. Если приливный уровень дня близок к высокому уровню, нарисуйте линию к кривой высокого уровня. Если он рядом с низким уровнем, дайте линию к кривой низкого уровня. Если уровень приливного дня между низким и высоким уровнем (как на графике), этого обычно достаточно, чтобы приблизительно рассчитать позицию между двумя кривыми согласно размеру дневного уровня в сравнении с высоким и низким уровнем.
4. От пересечения кривой и вертикальной линии нарисуйте горизонтальную линию поперек, чтобы встретить угол линии, нарисованной в шаге 2.
5. Отсюда нарисуйте линию вверх, чтобы соединить высоту шкалы. Цифра в этой точке есть высота над нулем графика прилива в нужное время. Чтобы получить общую глубины воды в местонахождении, вам нужно добавить эту цифру к глубине, показанной на карте.

Высота прилива и нуль графика

В приливных водах следует делать поправки на высоту прилива по отношению к нулю глубин карты и затем вычитать их из показаний эхолота. Замерив глубину, штурман может подтвердить счислимую или обсервованную точку, если глубина совпадает с цифрой, указанной в этом месте на карте. Возьмите кусок кальки и прикрепите на карту так, чтобы его края были параллельны линиям сетки. На кальке проложите магнитный Плавание на парусной крейсерской яхтекурс яхты за период между первым и последним промерами глубины. Вдоль курса отметьте временные интервалы между промерами, затем из этих точек проведите линии, параллельные направлениям приливных течений до пересечения с линией пути. В точках пересечений проставьте соответствующие значения глубины. Теперь передвигайте кальку, сохраняя края параллельными линиям сетки на карте, до тех пор, пока точка первого промера не совместится с расчетной точкой времени этого замера, нанесенной на линию МК. Передвигайте кальку, пока значения действительных промеров не совпадут с глубинами, указанными на карте. Если не найти такого положения, то место последнего промера следует считать положением яхты в момент этого промера.

Составленная высота. Лодка пройдет под мостом, если высота моста при высоте прилива М больше, чем высота мачты над уровнем воды.

Глубина и высота. Глубина и высота отлива измеряются от нуля графика, тогда как объект на суше измеряется от уровня значения высокой воды наиболее высокого уровня прилива.

Предполагаемая приливная высота. Приливное расписание показывает высоту прилива только в прилив и отлив. Но вам часто нужно знать их высоту в другое время. Для точных цифр самое лучшее – использовать приливную кривую альманаха (слева), но для приблизительного управления вы можете предположить высоту, используемую в Правилах двенадцати.

Правило двенадцати. Этот метод расчета приливной высоты предполагает, что она повышается и опускается симметрично и что продолжительность поднятия и падения шесть часов. Это правило подходит для многих районов, где не требуется высокая точность, но должно быть использовано осторожно.

Правило. Правило делит уровень прилива (от прилива к отливу и наоборот) на двенадцать и допускает, что поднятие или падение прилива следующее:

• первый час 1/12 от уровня;
• 2-й час 2/12 от уровня;
• 3-й час 3/12 от уровня;
• 4-й час 3/12 от уровня;
• 5-й час 2/12 от уровня;
• 6-й час 1/12 от уровня.

Примет. Найти высоту прилива в 15:15, или через три часа после прилива, когда приливное расписание дает прилив в 12:15, 4,8 м высотой и отлив в 18:20, 1,2 м высотой.

Первый расчет уровня 4,8 – 1,2 = 3,6 м, затем делим это на 12:

• В первый час (к 13:15) прилив/отлив понизится 1/12 от 3,6 м = 0,3 м.
• Во второй час (к 14:15) прилив/отлив понизится 2/12 от 3,6 м = 0,6 м.
• В третий час (к 15:15) прилив/отлив понизится 3/12 от 3,6 м = 0,9 м.
• Прилив/отлив упадет на 1,8 м (0,3 + 0,6 + 0,9) от прилива на 15:15, так что высота прилива/отлива (над нулем графика) будет 4,8 – 1,8 = 3,0 м.

Приливные течения

Подъем и падение прилива вызывает горизонтальный поток воды, известный как приливное течение.

Движение приливного течения в любое время называется его направлением (set), а сила течения называется дрейфом. Например, западное течение идет от востока на запад. Оно противоположно пути, в котором направление ветра характеризуется, – западный ветер дует с запада на восток.

Приливное течение изменяет направление и меняется в силе на ежечасной основе во многих местах, и когда навигатор прокладывает курс или вычерчивает местоположение, ему надо знать направление и дрейф для района, в котором он плавает, и время, за которое он этот район пройдет.

Приливный атлас. Приливный атлас предоставляет информацию о приливном течении для ограниченного района в форме отдельной страницы для каждого часа до и после прилива в стандартном порту. Каждая страница, используя стрелку, показывает направление течения и дрейф в самой высокой и самой низкой точке прилива/отлива в цифрах. Обычно графические показатели силы течения даются стрелкой тем больше и толще, чем больше дрейф.

Приличные атласы и альманахи показывают информацию о приливном течении в графической форме. Направление показано стрелками с цифрами, обозначающими его скорость.

Использование приливного атласа. Атлас приливов содержит сведения о направлении и скорости прилива, но обычно для более широкого района. В атласе приливов для стандартного порта района стрелками показано направление приливного течения. На отдельной странице приведены данные для каждого часа за 6 ч до и через 6 ч после полной воды в стандартном порту. Рядом со стрелками указывают два значения скорости прилива (сизигийного и квадратурного), которые могут быть записаны двумя способами: например, скорость 2,5 уз – как 2,5 или 25. Сначала штурман должен выяснить, на какой стандартный порт ссылается атлас. Затем, воспользовавшись таблицами приливов, определить, в какое время в стандартном порту полная вода. Предположим, что в 15:00. Запишите это на соответствующей странице и отметьте часы до и после высокой воды на предшествующей и последующей страницах. Когда понадобится выяснить скорость приливного течения в любое время, штурман просто открывает страницу с указанием ближайшего времени. Важно знать, что час полной воды продолжается с 14:30 до 15:30 и т. д.

Использование карт. На карте место, в котором было измерено приливное течение, отмечено буквой внутри ромба, известно как приливные ромбы. Таблица на карте, обычно рядом с приливной информацией, показывает направление и дрейф для высокой и низкой точек прилива в каждой приливной информации, отмечена на карте для каждого часа до и после прилива в стандартном порту.

Чтобы использовать информацию в таблице, вам нужно знать время прилива в стандартном порту на данный день и приливный ромб, который нанесен рядом с вашим местом. Прилив в таблице показан как нуль. Выберите час, который вас интересует, и прочитайте в таблице колонку, обозначенную вашим приливным ромбом. На рисунке ниже вы можете увидеть оценку дрейфа (записанной в узлах или десятых узлов) и направление течения в °Т. Выберите самый высокий или самый низкий уровень прилива и интерполируйте между двумя, если нужно (вверху, слева), если ваше место на карте находится между двумя приливными ромбами. Вычертите результат на карте и интерполируйте.

Информация карты. Данные приливного течения даются на карте, использующей приливные ромбы. Они отмечены на карте, а таблица дает силу и направление течения в этом месте для каждого часа приливного цикла относительно времени прилива в стандартном порту.

Интерполяция между высоким и низким уровнями прилива. Чтобы найти норму дрейфа в период между высокой и низкой точками прилива, используйте формулу:

(уровень прилива на день (высота прилива – высота отлива) : высокий уровень прилива × норму высокой точки дрейфа (из карты)

Работа течения. Когда планируете переход, целесообразно использовать прилив для вашего преимущества. Имейте в виду переход по течению, где возможно, и знайте, как изменение в направлении течения может изменить условия плавания.

Приливные ворота. В районе сильного течения вы можете столкнуться с «приливными воротами». Это может быть узким проходом, мысом или другой помехой приливному течению, где оно усиливается, так как встречается с преградой или постройкой. В некоторых приливных воротах трудно, невозможно или даже опасно противостоять течению, и это может быть затратой времени в каждом приливном цикле. В этом случае очень важно рассчитать время вашего прибытия в приливные ворота, чтобы сделать возможным ваше дальнейшее движение, и противном случае вы не будете иметь выбора, и придется ждать до тех пор, пока приливное течение станет тише или изменится.

В некоторых воротах течение может идти дольше в одном направлении, чем в другом, делая определение времени более важным, когда идете против долгого потока. Многие альманахи и лоции дают информацию о приливных воротах в районе.

Скорость яхты. Даже в менее трудных приливных ситуациях разумно изучать прилив при медленном движении яхты под парусами или с двигателем. С довольно обычной скоростью в пять узлов, с движением течения два узла вы получите скорость семь узлов, но только три узла, если это против вашего движения. Когда у вас нет выбора, но вы двигаетесь против неспокойного течения, оставайтесь на мелководье, где оно будет слабее. Наоборот, если у вас преимущество приливного течения, увеличьте его до предела, оставаясь на глубоководье.

Состояние моря. Также осознавайте влияние течения на состояние моря в соответствии с направлением ветра. Приливное течение, идущее против даже умеренного ветра, может создавать чрезмерно крутую и неудобную волну, в то время как ветер и течение в одну сторону приводят к более мягким условиям плавания.

Ветер по течению. С ветром, дующим по течению, трение между ветром и водой небольшое и море остается довольно спокойным.

Ветер против течения. С ветром против течения трение между ветром и водой значительно увеличивается и формируются волны.

Прокладка курса

Знание основ судовождения дает возможность привести яхту из одного места в другое с помощью имеющихся в распоряжении приборов, карт и пособий. Счисление и прокладка курсов – обычно краеугольный камень навигации, поэтому яхтсмен должен практиковаться в прокладке курсов и измерении расстояний до тех пор, пока он не изучит все детально и сможет легко и уверенно пользоваться прокладочными инструментами. При работе с картой штурман может использовать для прокладки курса истинные или магнитные направления. Право выбора остается за штурманом, хотя при плавании на малой яхте рекомендуются магнитные направления, поскольку это упрощает работу.

Предварительная прокладка. Штурман должен определить заранее генеральное направление, по которому предстоит вести яхту, чтобы достичь пункта назначения. Это называют предварительной прокладкой курса. Когда яхта легла на курс, штурмам должен периодически проверять, действительно ли яхта следует верным курсом, а также при желании в любое время определять местоположение яхты. Проверку осуществляют одним из двух способов: обсервацией или по счислению пути. Первый способ более точный, но не всегда возможно его использование. Счисление пути по технике аналогично прокладке курса на карте. Самые последние координаты яхты определяют на основании предыдущего местоположения и записанной информации о пройденном пути. И счисление, и прокладка курсов требуют использования:

• карт;
• атласа приливов;
• картографических атласов или лоций;
• показаний лага и компаса;
• основных прокладочных инструментов.

На первой стадии прокладки курса на карте штурман проводит карандашом линию от пункта выхода до пункта назначения. Эту линию называют линией пути.

Однако в большинстве случаев идти по прямой линии невозможно, приходится лавировать. Рассмотрим ситуацию, когда можно держать прямой курс под двигателем или под парусами с попутным ветром. На рисунке (см. ниже) справа линия пути проложена между двумя точками: выхода А и пунктом назначения В. Чтобы правильно рассчитать курс, надо учесть все факторы, которые могут заставить яхту отклониться от требуемого направления. Сделав соответствующие поправки, штурман прокладывает курс, на котором нужно удерживать яхту, чтобы привести ее в пункт назначения.

Учет течений. Приливные течения и течения, вызванные другими факторами, – обычно основная причина отклонения яхты от заданного курса. Чем сильнее течение и медленнее идет яхта, тем больше влияет течение на скорость яхты относительно дна. В простых случаях направление течения параллельно курсу яхты. Предположим, собственная скорость яхты 4 уз, а скорость течения 1 уз. Если течение имеет встречное направление, скорость яхты относительно дна будет всего 3 уз, в то время как при попутном течении она составит 5 уз. На рисунке показано влияние течения, направленного под углом к линии пути яхты.

Штурман начинает прокладку курса с проведения на карте линии пути между пунктами выхода А и назначения В. По таблицам приливов найдите направление и скорость приливного течения для соответствующего времени. Из точки А поведите линию под углом, например, 120° и отложите на ней в масштабе скорость 1 уз. Получите точку С, куда прилив отнес бы яхту, если бы она дрейфовала в течение 1 ч. Пусть собственная скорость яхты 4 уз. Используя тот же масштаб (величину мили снимают измерителем с боковой шкалы карты на данной широте), разведите циркуль на 4 М и, поставив ножку циркуля в точку С, прочертите дугу так, чтобы пересечь линию AВ или ее продолжение в точке D. Соединив точки С и D, измерьте направление CD (угол между линией CD и меридианом) транспортиром или параллельной линейкой. Это и будет истинный курс, которым должна пойти яхта.

Будет интересно: Плавание в открытом море и штурманская навигация

Допуск для дрейфа. Если вы плывете с ветром впереди траверза или с двигателем при сильном боковом ветре, надо учесть величину дрейфа в подветренную сторону. Чтобы оценивать угол дрейфа вашей лодки, ориентируйтесь по кильватерному следу, используя ручной пеленгаторный компас.

Сравните это положение с обратной величиной направления вашего компаса (добавляя или вычитая 180° от показаний компаса). Разница и есть угол дрейфа в подветренную сторону. Выверите линию CD к наветренной стороне с расчетным углом дрейфа. Угол обычно лежит между пятью или десятью градусами компаса. Следуя этой величине, вы компенсируете расчетный дрейф. Величина угла дрейфа варьируется также в соответствии с положением корпуса, типом оснастки и преобладающими погодными условиями. На практике учет сноса чаще делается счислением, чем черчением на карте, но, чтобы избежать путаницы, вы можете нарисовать карандашом направление ветра и подогнать его по отношению к линии CD.

После того, как вы учтете дрейф, нанесите любые исправления, необходимые для изменения и отклонения, чтобы определить компасный курс, в котором следуете.

Правила дрейфа. Используйте эти правила, чтобы применять для расчета дрейфа.

• Ветер с левого борта:

Кильватерный след – угол дрейфа = курс следования

• Ветер с правого борта:

Кильватерный след + угол дрейфа = курс следования

Символы. Когда навигатор вычерчивает маршрут и положение яхты на карте, он использует символы, чтобы сэкономить место и избежать путаницы. Стандартные символы приведены ниже. Вы можете разработать ваши собственные, тот, кто работает с картой, их понимает и использует аналогично. Время обычно записывают, используя 24-часовую шкалу (например, 14:15), включая важные часовые пояса (например, 14:15 по Гринвичу).

	Точка маршрута
	Навигационное счисление положения
	Предполагаемая позиция
	Траектория воды
	Основная траектория
	Приливное течение
	Фиксация
	Линия положения
	Перенесенная линия положения

 
Принятие в расчет приливного течения и дрейфа. Во многих ситуациях вы должны будете делать скидку на приливно-отливный поток. Являясь параллельным вашему кильватерному следу, он не будет изменять курс, но затронет скорость, которой вы следуете по нему. Например, если яхта будет идти 5 узлов против 2 узлов потока, то ваша скорость по курсу будет уменьшена до 3 узлов. С другой стороны, 2 узла попутного течения дадут прибавку к скорости по курсу, т. е. 7 узлов. Весьма часто приливной поток будет под углом к вашему курсу, и вам придется исправлять курс, чтобы избежать ухода от него.

Это выражается на векторной диаграмме.

1. Чертят линию от исходного пункта (А) к пункту назначения (В). Отметьте это двумя стрелками. Получаете ваш генеральный курс. Измерьте расстояние A-В с циркулем, используя масштаб широты с карты.
2. По информации из приливного атласа составьте схему направления приливов, начиная от пункта А. Используйте циркуль и шкалу широт, чтоб измерить ожидаемый по курсу дрейф и следующий час (С). Поставьте на линии три стрелки.
3. Откройте циркуль на расстояние, которое планируете пройти в течение следующего часа. Затем поместите его ножку в С и опишите дугу, чтобы пройти через линию AВ в точку D. Затем соедините вместе точки С и D и отметьте линией с одинарной стрелкой. Это кильватерный след, предлагаемый для компенсации действия прилива на следующий час. Затем совместите кильватерный след с силой ветра в подветренную сторону и величиной дрейфа, чтобы определить правильный курс. В заключение преобразуйте счисление в С. Не делайте распространенной ошибки, присоединяя С к В вместо того, чтобы определить пункт D вашим циркулем на основной линии курса А-В.

Длинные переходы. На длинном переходе во время прилива вы можете рассчитать приливное течение, которое меняется каждый час по направлению и силе. Используйте один из двух способов для правильного расчета.

Изменения приливов. Если нет опасности рядом с маршрутом, вы можете использовать простые картографические действия. Первое: оцените, сколько времени займет у вас переход. Из пункта вашего отправления (А) рассчитайте первый час прилива. Затем, от конца этой линии, вычислите следующий час прилива и продолжите такие расчеты для нескольких предполагаемых часов перехода. Откройте циркуль на расстояние, которое вы хотите пройти и поместите один конец в точку С. Пересеките линию курса АВ. Тогда линия СВ и станет истинным курсом для данного перехода. Она может быть верна также для расчета дрейфа яхты в подветренную сторону.

Если опасность присутствует на прокладке вашего маршрута, нужно все время держать яхту рядом с ним. Отметьте первый час прилива и постройте курс на первый час. От пункта D отметьте второй час прилива и постройте курс на второй час.

Продолжите действие для всей длины перехода.

Навигация по точкам

Если яхта оснащена системой GPS, вы имеете возможность использовать способ навигации по точкам маршрута. В дополнение к их постоянно вычисляемому текущему месту GPS может сохранить широту и долготу многих (обычно 100 или более) заранее запрограммированных местоположений (точек маршрута). Когда штурман прокладывает курс, он может наметить две или более точек маршрута. Главные из них:

• точка отправления, намеченная в подходящем месте вне порта убытия;
• точка назначения, намеченная в безопасном месте вне гавани прибытия.

Другие точки между ними могут быть определены в поворотных пунктах, чтобы сохранить яхту подальше от опасностей рядом с генеральным курсом. Когда вы проходите очередную точку по GPS, она дает штурману правильное расстояние и направление на следующую точку в течение всего похода.

Курсовая ошибка. GPS может постоянно показывать курсовую ошибку: XTE. Эта яхта сбилась с запланированного курса. На рисунке: генеральный курс из А в B, но из-за чрезмерного дрейфа в подветренную сторону яхта на самом деле попадает в точку С. GPS покажет в XTE значение С-D.

Измерение VMG. VMG – это скорость, с которой вы приближаетесь к цели. Если идти против ветра и не прямо к месту назначения, VMG покажет действительный курс. На рисунке: место назначения B. Деля «прямую линию» движения A-D на время, пройденное, чтобы попасть в точку С, GPS может рассчитать VMG.

Использование точек. Прежде чем вы начнете планирование перехода, используя систему GPS, убедитесь, что она «привязана» к нужной исходной точке, аналогично бумажной или электронной картам.

Начертите по ним требуемый курс, как набор прямых линий, представляющих безопасный основной маршрут. Каждое изменение направления обычно вводится как точка маршрута. Всегда отмечайте время, чтобы пробежать глазами вдоль основного маршрута и удостовериться, что он не проходит слишком близко к опасности. С карты получите широту и долготу каждой точки маршрута и запрограммируйте их в памяти GPS. Система рассчитает и покажет направление и расстояние между каждой точкой и быстро сравнит с картой, чтобы подтвердить, что ваш ввод был сделан корректно. Когда вводите данные, легко неправильно определить местоположение в десятичной дроби, заменить числа, перепутать восточную или западную долготу, северную или западную широту. Так что дважды проверяйте все на карте.

Будьте внимательны, используя опубликованные точки, и не вводите их в вашу GPS без первоначальной привязки (с нанесением на карту), так как в публикациях могут быть типографские ошибки. Когда создаете маршрутные точки, не вводите картографические позиции морских отметок, но поместите ваши точки на небольшом расстоянии, так как иначе есть реальная опасность стереть отметку, если автопилот контролируется GPS или картографом. В случае переполненности основного маршрута другими яхтами ими могут быть использованы те же самые точки, что добавит риск столкновения. Это еще одна причина не пользоваться опубликованными маршрутными точками, а выбирать на карте ваши собственные.

Не забывайте, что GPS не принимает в расчет приливы и отливы, течения или дрейф судна в подветренную сторону. Может казаться легким установить автопилот, чтобы с помощью GPS следовать к пункту назначения, но это может привести к более длинному пути, который уведет вас от заданного курса. Такое приемлемо только тогда, когда рядом с намеченным генеральным курсом нет опасности. Поэтому другая функция, возможная на GPS, может предупредить вас о любом отклонении от курса.

GPS может измерить курсовую ошибку (XTE), возникающую из-за бокового сноса с прямого курса между двумя точками. Знание XTE позволит вам или автопилоту вернуться назад на истинный курс. GPS может также показать VMG – реальную скорость к следующей точке маршрута. Она может отклоняться от вашей скорости вдоль маршрута (SOG) из-за прилива и отлива или дрейфа в подветренную сторону.

Следование по маршруту. Заранее запрограммированные маршрутные точки соединяются; они являются важными вехами с указанием миль на переходе, обеспечивают поворотные пункты и отметки, предостерегающие об угрозе. Экран GPS может показать штурману визуальное представление курса по точкам маршрута (WP).

Вычерчивание позиции

В любом походе вне знакомой акватории благоразумный шкипер должен вести точный учет пройденного курса и времени его изменения, расстояния и испытанного дрейфа. Эти данные требуются, чтобы подготовить свое место на карте, равномерно приблизительно каждые полчаса или час. Если вы являетесь достаточно опытным моряком, интервалы регистрации могут быть более длинными. Это очень важно, даже если установлены электронные средства навигации; электрические системы и электронное оборудование весьма уязвимо на борту.

Электронные инструменты. Аппаратура GPS, может обеспечить непрерывное считывание положения лодки по широте и долготе, которое, при всех обстоятельствах, является очень точным. Однако есть случаи, когда точность ухудшается из-за серьезных отказов системы. Эти потенциальные ошибки и риск серьезного отказа означают, что штурман не должен полагаться исключительно на данные GPS. Даже когда система функционирует точно, показ GPS широты и долготы бесполезен, если это не связано с картой. Используя GPS, регулярно готовьте ваше положение на бумажной карте. Мало того, что карта подтверждает ваш переход согласно плану, но она также обеспечивает непосредственное навигационное решение, если GPS выходит из строя.

Всегда подтверждайте данные GPS, используя другие методы для определения места. Когда GPS связана с картографом или бортовым компьютером с соответствующим Современные технологии в навигации судовнавигационным программным обеспечением, она непрерывно показывает ваше положение на электронной карте. Плоттер или навигационное PC могут решить широкий диапазон навигационных задач, включая показ вашего фактического положения по сравнению с вашим генеральным курсом, или, объединенные с автопилотом, вести яхту по необходимому курсу. К сожалению, эти устройства не могут полностью заменить обычную навигацию на основе бумажной карты. Бумага и карандаш не нуждаются ни в каких батареях, не подведут, когда случайно упадут со штурманского стола и даже выдержат высокую влажность. Они не требуют чувствительного оборудования или сложной технологии.

Изучая традиционные методы навигации, вы будете иметь более глубокое ее понимание.

Журнал учета

Журнал учета – жизненно важный документ. Он должен вестись в течение всего похода. Некоторые электронные навигационные системы автоматически сделают запись в электронном журнале учета. Это, конечно, очень полезно, но не менее существенно держать бумажный журнал учета как ваш первичный документ. Не пренебрегайте сохранением информации или прокладкой вашего курса на карте, даже если вы доверяете вашим электронным системам. В случае отказа оборудования письменный журнал даст гарантию, что вы сможете реально оценить текущее положение. Журнал учета должен обновляться регулярно и включать:

• пройденное расстояние;
• генеральный курс и курс истинный;
• оценку дрейфа;
• время каждого изменения курса;
• детали перехода.

Журнал учета разделен на две колонки: для генерального курса и курса фактического, потому что часто невозможно выдержать идеальный курс на переходе к цели. Каждый раз, когда заполняется графа регистрации курса, у рулевого нужно спросить о честной оценке соблюдения им курса. Вы должны ожидать, что рулевой в состоянии держать курс в пределах плюс или минус 5 от необходимого. Если яхта идет против ветра, прямой курс ни один рулевой не удержит. В этом случае надо регистрировать каждый курс на лавировке и отмечать время поворота.

Время записи заносится равномерно. В журнале отмечаются пройденный курс, детали и фактические его изменения.

Точный расчет курса. Основной способ оценивать положение яхты на курсе – полагаться исключительно на самую основную информацию – курс и скорость.

Если идете против ветра, то не в состоянии выдерживать прямой курс. Точный расчет курса игнорирует любые приливно-отливные или другие факторы. Если известны отправная точка, скорость и конечная точка прибытия, вы можете установить ваше положение, используя картограф. От вашего последнего известного места вычертите линию на карте, используя плоттер или что-либо подобное. Убедитесь, что преобразовали расстояние, пройденное от последнего счисления, согласно намеченному генеральному курсу. Этот пункт – ваш точный расчет курса. Отметьте его короткой линией поперек курса, сделайте рядом запись времени и регистрации. Если нет приливно-отливного потока или течения, это должно быть точной оценкой положения яхты. В теории, точный расчет курса должен быть подготовлен с учетом дрейфа. Однако, на практике, учесть его удается не всегда.

Вычерчивание точного курса. От исходного пункта (A) подготовьте прокладочный курс и отметьте это одной стрелкой. Отмерьте расстояние, пройденное согласно картографу или лагу, и занесите его в журнал как A-B.

Другие использования для журнала учета. Журнал учета используется не просто в навигационных целях; он также имеет записи других действий и данных, касающихся яхты или похода. Перед каждым выходом в море отмечают дату, где вы стартуете, и другую связанную с плаванием информацию. Сделайте запись фамилий и имен участников похода, Организация вахтенной службы на морских судахрасписание команды по вахтам. Также записывайте другие детали. Когда вы прибываете в другие страны, включите список команды в регистрационные листки прибытия вместе с номерами загранпаспортов каждого члена экипажа.

Ведение учета. Каждое изменение вахт должно быть отмечено в журнале. Так становится ясным, кто является ответственным в то или иное время суток или недели. Вы можете также сделать запись:

• показаний барометра;
• силы и направления ветра;
• состояние облачности;
• другие общие комментарии.

Детали наблюдений за продолжительное время подтвердят ваши выводы об условиях плавания. Показатели изменения атмосферного давления, которые регистрировались каждый час, дадут хороший прогноз силы ветра и помогут распределить обязанности всех членов команды при плавании в шторм. Также сделайте запись о путешествующей с вами семье. В журнал включают информацию о команде, относительно которой вас могут спросить чиновники таможни. Это поможет организовать соответствующее обслуживание и составить списки на обслуживание яхты в порту захода. Если вы заинтересованы в специфическом ремонте яхты или ее систем, можете использовать журнал учета, чтобы сделать соответствующую запись и контролировать данный вопрос.

Предполагаемое положение

Предполагаемое положение (ЕР) изображается от DR положения, применяя эффекты любого спрогнозированного течения от DR положения. Информация о течении на карте или с атласа течений выражает направление течения и величину дрейфа (расстояние, на которое вас снесло течение) с тех пор, как вы находились на последнем известном положении. Далее, с DR положения (точного курса) нанесите на карту направление течения, проведя линию в правильном направлении, и отметьте ее тремя размерными стрелками (arrowheads).

Помня, что данные течений сведены в таблицу в °T, используя циркуль и шкалу широты на карте, измерьте дрейф вдоль линии потока. Нарисуйте треугольник с точкой в середине, зарегистрируйте время и данные лага. Это ваше ЕР в данное время и DR (точный курс) теперь зарегистрированы.

Когда вы находитесь в прибрежных водах, надо регистрировать курс, расстояние и другую информацию лага каждые полчаса или каждый час, в зависимости от сложности требований навигации. Когда вы следующий раз регистрируете расстояние и курс плавания, следует нанести на карту другое DR и ЕР положение. Графическое изображение этой ежечасной работы, также как информация о течении, основывается на ежечасных секторах. Если вы сможете выстроить в линию время регистрации данных с временем изменения течений, будет легче наносить на карту информацию о течении, чтобы создать предполагаемое положение. Чтобы последовательно нанести на карту DR и ЕР, начните с ЕР положения и нанесите на карту следующее DR, затем нанесите на карту направление течения и дрейфа, чтобы получить следующее ЕР.

Графическое изображение предполагаемого положения (ЕР). Когда вы нанесете на карту DR положение, сможете нанести на карту и ЕР, отмечая любые эффекты течений. Для DR положения графически изобразите положение и дрейф за последний час, чтобы найти ЕР.

Прогноз ЕР. Если вы будете знать скорость, курс и преобладающее влияние течения, это не только позволит вам просчитать место предполагаемой остановки, но также и направление, которого придется придерживаться для того, чтобы достичь места. Это очень практично, если вы плаваете вблизи опасностей, позволяя выбрать один путь или другой, когда слишком близко приближаетесь к опасным местам. Вы сможете изменить курс в нужное время.

Ошибки

Навигация не точная наука, в которой успешно работают электронные устройства; это больше оценка вероятного уровня точности в любое время, это только приблизительные данные положения и хода. Ошибки навигации возникают из-за различных причин – сложности в направлении судна на правильный курс, лаг, одинаково читаемый в слишком спокойных условиях или в бурном море, некалиброванные инструменты или неопытные рулевые.

Некоторые ошибки являются результатом неуместной поспешности, неправильно истолкованной таблицы, такой как информация об отливном течении, или нескорректированного местного времени. Ошибки в составлении карт можно минимизировать, используя острый, мягкий карандаш – часто рекомендуются 2B карандаши, так как их легко точить и стирать.

Во всех случаях перепроверьте вашу работу, перечитайте данные и, главное, не торопитесь. Ошибки неизбежны, поэтому вы должны научиться принимать их во внимание во время навигации. Попрактикуйтесь и улучшите технику чтения таблиц и диаграмм на суше так, чтобы быть уверенным в своей точности и не было необходимости в повторных подсчетах.

Оценка ошибок. Чем дольше лодка плавает без установленных и зафиксированных позиций, тем более важно, чтобы учитывались ошибки. Иначе результат ЕР может стать очень ненадежным.

Составьте список возможных ошибок и оцените их максимальный эффект, концентрируясь на:

• исправленном курсе;
• расстоянии;
• дрейфе;
• информации о течении.

Начертите все возможные ошибки и используйте их, чтобы создать зону предполагаемого местоположения. Это более реальный подход по сравнению с определением одной точки, которая является вашим предполагаемым местом. В плохих погодных условиях или в борьбе с сильным течением диаметр этой зоны может увеличиваться на 10 % от последнего известного положения. Для безопасности всегда предполагайте, что вы находитесь в пределах этой зоны, наиболее близко к любому ближайшему источнику опасности. Соответственно формируете ваш последующий курс. Поскольку «зона неуверенности» расширяется с расстоянием, допуск, данный навигационным опасностям, должен также увеличиться, чтобы гарантировать, что даже самый пессимистический прогноз уведет вас от опасностей. По мере возможностей старайтесь получить надежную и точную оценку вашего положения.

Предполагаемое и фактическое. На рисунке, диаграмма показывает, что течение сильнее, чем по прогнозу. Используйте информацию, чтобы сформировать новый курс и начертить следующее ЕР.

Ошибки составления графиков. Оцените бумажную ошибку на курсе и расстоянии плавания. Курсовая ошибка приведет к тому, что яхта повернет в том или другом направлении, тогда как ошибка лага повлияет на точность расстояния. Нанесите на карту возможные ошибки, чтобы достичь желательного положения.

Увеличение зон неуверенности. На рисунке ниже показана яхта в плохих погодных условиях и при плохой видимости.

Через 30 мин ЕР будет в зоне неуверенности приблизительно в 10 % от пройденного расстояния. В 13:00 увеличивающаяся зона неуверенности предполагает проход вблизи мелководья. ЕР проходит по лагу, когда находится вблизи опасности. Далее судно минует рифы. Теперь зона неуверенности раскрывается еще больше. Далее опять принимается худший сценарий и ЕР чертится рядом с рифами. Когда место достигается, зона неуверенности может быть устранена.

Фиксация места

Независимо от того, как точно вы определяете предполагаемое положение (ЕР) на направлении, ошибки будут появляться всегда, делая ваше точное положение все более и более неопределенным. Чтобы подтвердить положение, штурман периодически фиксирует положение яхты относительно известных объектов. Это наиболее просто сделать, когда вы находитесь близко к отмеченному на карте ориентиру, и вы часто можете определять ваше точное положение на глаз. В других обстоятельствах фиксация может быть получена различными инструментами, такими как:

• GPS,
• радар,
• ручной компас,
• эхолот.

Использование электронных устройств. Большинство круизных яхт оснащены системой GPS, которая дает возможность непрерывного считывания положения. Однако важно, чтобы штурман мог установить положение яхты и без GPS, в случае выхода из строя электрооборудования или систем. Даже если GPS функционирует должным образом, все же необходимо периодически перепроверять точность и подтверждать ваше положение, используя другие средства фиксирования положения. Изучение использования других технических методов определения положения также очень важно для совершенствования навыков.

Прокладка линий

Если вы находитесь рядом с точкой, отмеченной на карте, вы точно знаете, где находитесь, и можете уверенно нанести на карту свое положение. В другое время штурман должен получить место, произведя как минимум две линии прокладки. Чтобы сделать это, вам необходимо измерить одну из двух маршрутных точек или расстояние от известного объекта, который показан на карте, а затем нанести итоговую линию на карту. Измерение точки объекта дает прямую линию прокладки (ниже), тогда как измерение расстояния от объекта дает кривую (выше). Существует несколько путей, с помощью которых штурман может получить линии прокладки. Это предполагает использование:

• ручного компаса;
• эхолота;
• опознание створа;
• наблюдение за светом маяка;
• использование GPS или радара.

Одна линия прокладки. Одна линия прокладки не будет достаточна для того, чтобы предоставить вам точное положение. Надо пересечь ее второй, а желательно и третьей, чтобы проверить ошибки. Однако одна линия покажет, что вы находитесь где-то рядом. Если линия прокладки находится под прямым углом к вашему направлению, она покажет, насколько далеко вы находитесь от направления. Когда она параллельна направлению, покажет, находитесь ли вы на курсе.

Единственные линии прокладки, сформированные створами, очень полезны, когда вы меньше интересуетесь вашим фактическим положением, но нуждаетесь в точном направлении, по которому вы будете плыть. Это особенно полезно во время входа в бухту.

Одна линия прокладки может показать вам только положение судна где-то вдоль растянутой на карте поверхности от точки.

Кривая линия прокладки. Если расстояние до объекта на карте измерено пеленгатором, секстантом или радаром, линия прокладки кривая, с радиусом от центра объекта.

Три ориентира. Три видимых объекта, которые отмечены и на карте, могут использоваться для получения точного положения. Если возможно, выберите объекты, которые находятся на 60°, проведите от них линии прокладки на карте. Размер треугольника (перекрестие), который они дадут, является прекрасным показателями места.

Выбор ориентиров. Прежде, чем нанести визуальное местоположение, следует найти два или три ориентира, находящиеся в пределах видимости в море или на берегу. Навигационные карты и пособияНавигационные карты могут включать не только установку бакенов, но и показывать положения видимых труб, шпилей, церквей и других объектов на суше. Если они в поле зрения, используют именно их, не отдавая предпочтения бакенам, которые могут перемещаться, уноситься штормом или находится под влиянием сильных приливов. Лучше всего использовать три ориентира, чтобы минимизировать ошибки. Если используете два объекта, постарайтесь выбрать те, что находятся под углом 90°, так как это даст более точные результаты. Если используете три ориентира, лучше бы, чтобы они были под углом 60°. Чем ближе к судну будут выбраны ориентиры, тем больше будет возрастать точность; если вы находитесь далеко от ориентира, типичная ошибка приведет к значительной ошибке положения. Вблизи от ориентира ошибка будет уменьшаться. Жизненно важно, чтобы на карте был определен правильный ориентир, или работа будет бесполезной.

Ручные компасы-пеленгаторы. Ориентируйтесь, используя ручной компас-пеленгатор. Обвяжите себя надежно ремнем и возьмите три пеленга на каждый ориентир, удобнее, если кто-то поможет вам нанести пеленги, пока вы будете их брать. Перед тем, как нанести линии прокладки на карту, вы должны использовать данные с таблицы, чтобы подсчитать среднюю величину пеленга каждого ориентира. Если вы наносите на карту °T, надо исправить компас-пеленгатор, используя различные варианты. Нанесите линию прокладки, начертив линию от объекта на правильный пеленг.

Помните, что пеленг от объекта до яхты равен пеленгу, который вы измерили. Добавьте или вычтите 180 от пеленга, чтобы измерить равенство. Следует действовать методично, но быстро, чтобы устранить ошибки, которые могут появиться, если вы возьмете ваши пеленги на несколько минут позже. Ясно, что чем быстрее вы плывете, тем меньше времени остается на регистрацию данных. Однако существует определенный порядок, в котором вы должны учесть ваше положение; пеленги к выбранным ориентирам впереди или позади вас будут меняться меньше, чем в сторону от курса. Поскольку процесс займет некоторое время, направление, когда наносится на карту, уже будет устаревшим, поскольку вы переместитесь.

Ошибки пеленгации. Когда вы ориентируете компас-пеленгатор на объект, всегда существует возможность ошибок, так как компас сложно держишь ровно на качающейся палубе. Маленькие ошибки пеленга неизбежны, но они приведут к большим ошибкам, если объект находится далеко. Ориентируйтесь, если это возможно, на ближние объекты, чтобы минимизировать ошибки.

«Перекрестие». Когда вы определяетесь по трем ориентирам, маловероятно, что все три линии прокладки встретятся в одной точке. Вместо этого, они, вероятно, сформируют треугольник. Это называется «перекрестие». Размер его – хороший ориентир для точности, и чем он меньше, тем лучше. Если вы располагаете результаты в большом перекрестии, нанесите пеленги на карту. Проверьте, чтобы пеленги были нанесены правильно. Если это так, повторите процедуру, чтобы нанести новое направление пеленгов. Вы увидите, что точность с практикой будет улучшаться. Нарисуйте окружность вокруг треугольника и пометьте его временем и данными лота.

Фиксация места с GPS

Система GPS измеряет его точное положение от трех или более ориентиров и вычисляет точку пересечения, которое и является нашим местом от полученных кривых линий положения. GPS предоставляет увеличение точности, используя радиосигналы от основной станции, чтобы улучшить спутниковые сигналы и уменьшить системные ошибки.

Благоразумный штурман приветствует простоту и точность GPS, но всегда перепроверяет информацию с помощью полученной из другого источника.

Система GPS показывает положение судна в градусах, минутах, и в десятых минутах широты и долготы. Однако это не всегда лучший выбор для штурманов на малых яхтах. Изображение на карте долготы и широты места может быть неправильным и приведет к ошибкам. Лучше всего выберите подходящий ориентир вблизи курса и составьте план широты и долготы в GPS. Далее можно установить GPS, чтобы она показывала положение судна, пеленг и расстояние от маршрутной точки, и станет намного проще наносить это на карту. Выбранный ориентир очень упрощает и ускоряет нанесение на карту итоговой прокладки.

Как только вы нанесете на карту место, пометьте его кругом и точкой, плюс время и показания лота. Проверьте глубину от вашего эхолота, чтобы дать вторичное подтверждение вашего места. Далее просмотрите карту. Является благоразумным использование GPS? Равняется ли реальная глубина отмеченной на карте? Находитесь ли вы на том месте, где предполагали быть?

Если есть несовместимость, проверьте предыдущую работу на ошибки. Если и это не дает ответа, перепроверьте еще раз ваше положение, используя другой источник информации.

GPS дисплей. Даже самые простые GPS могут показать много полезных данных.

Эти переносные приборы имеют:

• электронный компас;
• числовое считывание данных маршрута;
• скорость вдоль суши;
• общее расстояние плавания;
• позицию и время.

Использование ошибки кильватерного следа. Это может помочь увести ваше судно от опасностей. На рисунке, по мере того, как яхта идет вдоль канала, сигнал тревоги XTE, установленный на 0,5 NM, гарантирует безопасное направление и позволит вам находиться на расстоянии от всех преград.

Как рисовать сеть маршрутных точек. Сеть пеленговых линий и дуги расстояния, нарисованные на карте или в лоции перед вашим плаванием, помогают намного проще и быстрее определить ваше место. Эта техника бесценна, если вы плаваете быстро или нуждаетесь в концентрации внимания на сложной лоцийной ситуации. Если на примере выше GPS дисплей показывает пеленг в 005 °Т и расстояние 2,5 NM до места, маршрутные точки легче и быстрее нанести на карту, не рисуя линий и не измеряя расстояния.

Другие способы использования GPS. Последняя маршрутная точка вашего плавания может находиться у входа в гавань, что и будет вашим местом. С этой точки нарисуйте сеть прямых линий пеленга на расстоянии 5 или 10 – и дуги расстояния – между 0,25 nm и 1 nm. По мере того как вы приближаетесь к месту, установите ваш GPS, чтобы он показал диапазон и отношение к точке, и вы будете иметь средства, чтобы очень быстро определить ваше положение. Эта техника бесценна, когда вы должны концентрироваться на визуальной Языки и связь при лоцманской проводкелоцманской проводке, чтобы благополучно войти в гавань.

Другая техника предполагает возможность использования GPS-ошибок (XTE). Нарисуйте «лестницу» ошибок ХТЕ с каждой стороны вашего направления, между двумя маршрутными точками. Установив GPS, чтобы он показывал расстояние до следующей точки, вместе с ХТЕ, вы можете быстро зафиксировать свое положение на карте. Сигнал тревоги ХТЕ будет также гарантировать, что вы находитесь далеко от опасностей по вашему курсу.

Если ваша система GPS связана с электронным картографом, он сможет непрерывно показывать положение яхты на карте, вместе с любыми маршрутными точками, которые запрограммированы в каждом GPS или картографе. Как правило, положение судна обозначается в центре экрана, и карта показывает прокрутку под положением лодки.

Использование радара

Радар – одно из самых удобных средств навигации на малой яхте, так как он помогает определить положение и предотвратить столкновения. Радар позволяет штурману взять пеленги и расстояния до объектов, которые показаны на его экране. Если объекты определены и могут быть положительно идентифицированы на карте, место может быть определено. Если объектами являются другие суда, опытный оператор может определить их курс, точку сближения и опасность столкновения.

Для того чтобы эффективно использовать радар, необходимо иметь навыки и опыт, и лучше пройти курс обучения для развития ваших навыков. Отражение берега на радаре может запутать вас, точно идентифицировать объект поначалу весьма трудно, а отражение буев может быть неотличимо от «ряби», созданной неспокойным морем или сильным дождем.

Пеленги радара не так точны, как его диапазоны, потому что ширина радарного луча дает лишь изображения объектов, с которым он сталкивается. Радар помогает систематизировать возможности других систем, и пока радар наиболее точен для измерения расстояний.

Сначала зарегистрируйте два или желательно три объекта, которые вы можете с уверенностью идентифицировать и которые показаны на карте. Затем нанесите линии на карту кривыми прокладки, используя пару нарисованных компасов. Судно будет находиться там, где эти кривые прокладки пересекаются. Размер перекрестия указывает на точность положения.

Радар, лежащий на карте. Для того чтобы идентифицировать объекты на радарном дисплее, необходимо иметь навыки и опыт. Наличие средств, поддерживающих сигнал радара на электронной карте, позволяет идентифицировать объекты намного проще.

Определение места радаром. Отмечая места трех или более опознавательных радаром в быстрой последовательности целей, вы можете определить ваше место там, где пересекаются три линии.

Расстояние от объекта. Когда вы знаете расстояние судна от точки, вы можете использовать ее для нанесения линии прокладки на карту. Несмотря на то, что пеленг на точке дает прямую линию прокладки, дистанция от точки дает кривую линию. Кривые могут объединяться с другими кривыми и прямыми линиями прокладки. Их можно получить разными способами, чтобы определить свое место.

Расстояние от объекта можно получить с колец радара, или используя визуальный дальномер или секстант. Ночью вы можете определить расстояние, наблюдая за светом маяка, только появляющегося или исчезающего за горизонтом, когда вы плывете к нему или от него (ниже). Как только вы получите расстояние от объекта, установите ваш рисованный компас на этом расстоянии. С одной компасной точки объекта на карте начертите кривую линию прокладки.

Огни выше или ниже. Повышение или понижение огней на горизонте можно использовать ночью, чтобы получить линию прокладки или место. Если вы приближаетесь к маяку, отмеченному на карте, отметьте время появления его света на горизонте. Как только увидите свет, возьмите пеленг на него ручным компасом-пеленгатором.

Вы должны определить высоту маяка над водой на глаз.

1. Отметьте высоту света, помеченную на карте. Дайте ей возможность подняться на фактическую высоту. Получив высоту на глаз и реально, используйте таблицы альманаха, чтобы найти ваше расстояние от маяка.
2. Нанесите на карту пеленг маяка, циркулем установите расстояние от него, пометьте дугу (A), чтобы пересечь пеленг. Это и будет положением судна на момент появления света на горизонте.

Вычисление высоты. На картах высоты маяков и других ориентиров дают как высоты над средней высотой уровня моря (MHWS). Чтобы рассчитать фактическую высоту объекта над уровнем моря в любой момент времени, надо вычислить высоту течения в этот момент. Вычтите полученную высоту от высоты MHWS, как показано в альманахе. Добавьте результат к высоте маяка или другого объекта, отмеченной на карте. Если уровень моря выше, чем уровень MHWS, вычтите разницу от высоты, отмеченной на карте.

Использование эхолота

Эхолот очень удобен, но часто об этом забывают, проверяя выведенное направление от других источников. В некоторых случаях он может использоваться, чтобы получить линию прокладки. Использование промера глубины легче, если эхолот настроен показывать глубину воды от поверхности. Проверьте, чтобы он не измерял глубину от конца киля или от уровня датчика.

Проверка местоположения промерами глубины. Перед использованием эхолота для проверки местоположения следует перестроить его сенсоры на промер глубины по исходному уровню данных карты. Выполняя промер, используйте кривую течений от ближайшего стандартного порта, чтобы найти высоту течения на карте. Вычтите высоту течения от наблюдаемой глубины, чтобы получить числовую величину на карте. Теперь сравните ее с промером глубины на вашем месте. Если они согласуются, то получите полезное подтверждение вашего места. Если они различаются, надо проверить расчеты и подтвердить место, используя другой информационный источник.

Фиксация места по промерам глубины. Эхолот может также использоваться для фиксации места. Хотя этот метод не очень точен, он ценен в тумане или когда другие устройства не действенны. Этот метод лучше применять на мелководье или в более глубокой воде поперек рельефа дна, который помечен на карте. Отметьте время, курс, данные лага и включите эхолот. Держитесь курса устойчиво, включайте эхолот с постоянными интервалами, отмечая время и показания лага во всех случаях. Теперь вы можете использовать результаты, чтобы нанести на карту ваше положение. Самый легкий способ нанести на карту промер глубины – наложение на карту кальки, выравнивая углы линиями долготы и широты. Нанесите направление кильватерной струи судна на кальку между первым и последним промерами.

Затем нанесите основной курс, применяя параметры течения и дрейфа. Пометьте показания лага вдоль направления хода. С этих точек начертите линии, параллельные вектору течения и пересекающие основной курс.

В точках на курсе начертите уменьшающиеся по эхолоту глубины. Пусть калька лежит поверх карты, пока данные первого промера находятся в EP. Калька должна быть выровнена по линиям долготы и широты. Теперь показания эхолота должны соответствовать глубинам, отмеченным на карте. Если они не соответствуют, переворачивайте кальку, пока не будет найдено правильное соответствие. Если никаких соответствий нет и поблизости, последнее значение глубины указывает место во время промера.

Определение местоположения промерами глубины. По кальке нанесите на карту курс и силу течения и дрейфа, чтобы получить истинный курс. Пометьте данные лага на курсе. Начертите параллельные линии на векторе течения, чтобы он пересек истинный курс. Нанесите промеры глубин на этих точках.

Поместите кальку на карту с первым показанием эхолота на EP там, где был сделан промер глубины. Последний показатель глубины указывает место на тот момент, когда он снимался.

 
Перемещение линий прокладки. Бывают ситуации, когда во время плавания вдоль берега у вас есть только один ориентир. В этом случае получить правильное положение можно, использовав две линии прокладки, которые будут взяты в разное время на некоторых точках. Это называется перемещением линии прокладки.

Нанесение на карту и точность. Этот метод определения места зависит от:

• того насколько развиты у вас навыки черчения;
• точности курса;
• скорости;
• данных течения.

Это также зависит от устойчивости на курсе рулевого между взятием двух пеленгов. Возьмите первый пеленг, когда достигнете точки, а второй, когда вы минуете первый и его пеленг изменится на 90. Вы должны зафиксировать время и лаг, когда берете каждый пеленг.

Когда используете GPS, значение этого метода уменьшается, но все же целесообразно попрактиковаться!

1. Возьмите первый пеленг и запишите время и лаг. Когда пеленг перемещается на 60-90, возьмите второй пеленг и запишите время и лаг. Нанесите на карту оба пеленга. С одной точки вдоль первого пеленга (А), нанесите на карту направление судна, позволяя дрейф в подветренную сторону.
2. Измерьте расстояние, которое вы прошли вдоль курса. С точки (В) отложите любое направление течения и дрейф, экспериментируйте между взятием двух пеленгов (В-С) Теперь переместите первую линию прокладки в точку C. Во время взятия второго положения судно будет находиться там, где первая линия пересекает вторую (D).

Навыки мореплавания

Когда вы получите индивидуальные знания навигации, научитесь создавать и наносить на карту курс и определять свое место, вы будете готовы к навигации во время длительного плавания вдали от берега. Работа штурмана начинается задолго до начала плавания: надо аккуратно распланировать поход и убедиться, что у вас есть все необходимые новейшие карты, лоции и другая справочная информация, которая может понадобиться.

Квалифицированное плавание

Судоходство начинается с плана проводки судов, позволяющего покинуть гавань и достичь безопасной акватории со спокойной водой. С этой точки отбытия штурман планирует курс, который необходим для достижения места назначения. В процессе плавания штурман периодически разрабатывает предполагаемое положение (ЕР), получает место и оценивает любые ошибки, чтобы проверить, находится ли яхта на требуемом курсе или нет.

Когда яхта достигает точки вблизи места назначения, штурман начинает лоцманскую проводку судна, чтобы оно безопасно достигло гавани и причала. Навигация не прекращается, пока судно не Швартовка крейсерских яхтбудет пришвартовано или не встанет на якорь. Например, старший по гавани может разместить вас на гостевом причале в незнакомой местности, и штурман будет вынужден быстро определить место и оценить преобладающие течения и направление ветра, чтобы проще и удобнее расположиться на стоянке.

Планирование плавания. Чтобы спланировать плавание, начните с карты маленького масштаба, которая показывает оба пункта – отбытия и назначения. Начертите на карте необходимые направления и определите положение в каждой точке, в которой будете находиться, изменяя направление. Убедитесь, что они находятся в безопасности, и перепроверьте их долготу и широту.

Убедитесь, что вы знаете в деталях все сложные или незнакомые отрезки пути, обращаясь к крупномасштабным картам, которые показывают намного больше деталей. Никогда не пытайтесь создать план проводки судна в гавани или вне ее, используя мелкомасштабную карту, так как могут быть пропущены важные особенности.

Мелкомасштабная карта. Независимо от того, используете ли вы бумажную карту или электронный картограф, выберите мелкомасштабную карту, которая показывает оба положения: места отбытия и место назначения. Начертите направление на бумажной карте или введите его в электронную карту, определяя маршрутные точки и проверяя, чтобы не было опасностей по курсу.

Длительность плавания. Продумайте расстояние переходов и вычислите приблизительно, сколько времени продлится ваше плавание. Чтобы сделать это, вы должны оценить вероятную скорость судна. Всегда пессимистически рассматривайте этот момент; лучше прибыть рано и подождать, а затем, поймав течение или полностью пропустив его, устремиться в гавань и причалить к пристани.

Просчитайте, какое расстояние вы проходите в течение дня, и наиболее удобное время отбытия и прибытия. Даже если из-за небольших изменений вам придется идти в ночное время, проверьте, чтобы все навигационное освещение функционировало правильно.

Расчет течения. Проверьте, в какое время вода поднимается или понижается во время отбытия из порта и определите силу и направление течений во время плавания. Будет ли течение вам в помощь или наоборот, будет препятствовать плаванию? Если на каком-то отрезке пути вам придется сражаться с бурным потоком, является это лучшим временем и местом для плавания? Скорее всего, вам придется отказаться от похода, чтобы избежать такого сильного течения. Лучше внимательно рассмотреть информацию и решить отходить очень рано или даже ночью. Вы обнаружите, что намного лучше плыть на следующий день, чем сталкиваться с течением. Но для вас все же может быть удобнее выходить в тот день, на который вы запланировали старт.

Другие размышления. Проверьте прогноз погоды за несколько дней до начала плавания. Тенденция в изменении погоды столь же важна, как и фактические условия. Является ли погода действительно благоприятной? Заставит ли вас ветер пробиваться сквозь него к месту назначения? Как ветер может объединиться с дрейфом? Придется ли вам столкнуться с постоянно изменчивым морем, когда ветер дует против течения? Если погода хорошая, но недавно немного изменилась, оставляет ли открытое море возможность бороться с остатками шторма? Если погода изменчива, будете ли вы способны придерживаться курса, если ветер меняет направление? Как быть, если нет ветра? Как далеко и как быстро вы можете плыть? Есть ли подходящие безопасные гавани на пути в случае критического положения, для отдыха или убежища?

Наконец, готовы ли судно и команда? Достаточно ли у вас еды, воды, топлива, других запасов, чтобы обеспечить комфортное плавание до следующего пополнения запасов? Действительно ли судно является достаточно крепким для плавания? Готова ли команда столкнуться с трудностями?

Существует много вопросов, которые нуждаются в ответах, чтобы получить полный план плавания, но очень важно, чтобы вы рассмотрели все эти вопросы до завершения составления плана. Когда вы убедитесь, что ваш план благоразумный и доступный, вы можете перейти к заключительным приготовлениям.

Обеспечение безопасного плавания

Тщательно проверьте весь курс по карте, чтобы убедиться, что на пути нет никакой опасности. Проверьте и внесите, если будет необходимо, изменения, чтобы держаться на расстоянии от таких источников опасности, как:

• мелководье,
• водовороты,
• сильные течения.

Фиксируйте все отдельные схемы затрудненного движения, и если вам придется пересечь одну из них, постарайтесь сделать это, направляя судно под прямым углом к фарватеру. Удостоверьтесь, что вы выбрали лучшее время для пересечения зоны движения или для прохода через опасную область. Решите, в какое время лучше проходить эти области, в дневное или ночное, и когда понадобятся на палубе все руки экипажа. Рассмотрите все системы вахт.

Создание заметок о плавании. Когда вы будете довольны курсом, перенесите план в записную книжку, так чтобы можно было легко обратиться к нему в течение плавания. Для этих целей можно использовать часть вахтенного журнала, но лучше всего – специальную книгу, которую можно держать на палубе, не подвергая риску вахтенный журнал. Рассчитайте все расстояния и дистанции между поворотными или маршрутными точками.

Отметьте все пеленги направлений между поворотными точками и детали всех навигационных ориентиров, которые вы предполагаете увидеть на пути. Не забудьте записать характеристики буев и других навигационных вспомогательных средств, с которыми есть вероятность столкнуться в море ночью.

Запишите время и уровень низкой и высокой воды на каждом отдельно взятом отрезке пути и предполагаемое количество дней плавания. Затем проработайте атлас течений, указав правильное время на каждой странице, начиная со страницы для высокой воды. Помните, что считается, что для HW требуется полчаса времени в высокой воде. Так что, если время для HW дается как 12:00, час для высокой воды длится с 11:30-12:30. Наконец, час HW+1 длится от 12:30-13:30.

В конечном счете, выпишите ваше место назначения из лоцманской книги. Вы должны обязательно ознакомиться со всеми аспектами плавания, прежде чем выйдете в море. Всегда надо быть готовым к тому, что может случиться, и к последствиям. Если необходимо убежище в промежуточной гавани, у вас должен быть готов план проводки судна.

Проверьте все карты и справочники, которые имеются на борту.

Навигация против ветра. Если ваше место назначения находится против ветра, штурман не сможет придерживаться курса, так как яхте придется пробиваться через ветер. Это означает, что направление будет определено курсом, при котором рулевой может направлять судно в крутой бейдевинд, и оно будет меняться каждый раз, как яхта будет поворачивать на другой галс. В этой ситуации штурман концентрирует внимание на регистрации курса, в котором направляет судно, и периодически наносит на карту предполагаемое положение, точность которого зависит от способности рулевого выдерживать курс.

Когда судно идет против ветра, всегда есть шанс, что ветер будет перемещаться то в одну, то в другую сторону. Если вы отойдете слишком далеко от основного курса, можете потерпеть неудачу из-за неблагоприятного Плавание на яхте в различных погодных условияхизменения погоды.

Отклоненная ограничительная линия. Для того, чтобы пройти короткое расстояние против ветра, начертите на карте линию по ветру от объекта, затем начертите две линии с обеих сторон, которые будут отклоняться от центральной линии на 5-10.

Параллельные ограничительные линии. Для того, чтобы пройти более длинное расстояние против ветра, начертите на карте линию по ветру от объекта, затем начертите две параллельные линии с каждой стороны, на расстоянии около 10-20 миль.

Использование электронных средств. Картосоставительные приборы могут хранить для вас всю информацию о плавании, направляя вас от точки к точке, и могут даже вести вас в гавань.

Это говорит о том, что его способность использовать маршрутные точки и электронный курс предлагает новые технологии, которые могут быть полезны во время плавания. Если вы проходите вблизи опасностей, можете установить сигнал тревоги при поперечном ошибочном направлении, который будет сигнализировать вам о том, что вы сместились слишком далеко с курса или идете прямо к опасности. Изолированная опасность или большие области, которые надо обойти, могут быть пройдены с уклонением от маршрутных точек так, чтобы вы в любой момент имели линию и пеленг на ближайшую опасность.

Стратегически размещенная маршрутная точка может также предложить вам электронное разъяснение пеленга, поможет держаться на расстоянии от опасностей. В этих ситуациях маршрутные точки используются как предупредительные, а не как навигационные знаки, для чего они предназначаются.

Поскольку GPS непрерывно контролирует ваше место, скорость может быть определена относительно морского дна, а не по воде, как указывает ваш лаг. Это означает, что вы с легкостью сможете определить ваше реально пройденное расстояние. Если лавируете против ветра несколькими большими галсами, определить, насколько быстро вы достигнете вашего места назначения, будет сложно. Однако GPS может рассчитать и это. «Правильная скорость» предоставит вам прямую линию скорости, прямо к следующей маршрутной точке. От того, как правильно вы сделаете это, зависит безопасность плавания.

Уклонение от маршрутной точки. Когда вы наносите на карту маршрутную точку как точку опасности, контролируя расстояние и пеленгуя ее, вы всегда будете знать ваше место относительно источника опасности.

Плавание в плохую погоду

В плохую погоду штурман должен работать внизу, пока судно кренится. Опыт и сопротивление морской болезни очень помогают в этой ситуации. Однако вы все же должны ограничить время, которое проводите за штурманским столом, затрачивая больше времени на обсервацию.

Они становятся все более значительными в сложных условиях. Когда планируете плавание, надо постараться найти безопасную гавань по маршруту или в пределах досягаемости и всегда иметь альтернативное место для остановки, если условия ухудшаются. Вы поймете, что качества лидера и капитана проявляются как раз в сложной ситуации. В этих условиях вам придется контролировать боевой дух и здоровье команды, быть готовым к тому, чтобы добраться до гавани в случае необходимости. Вы должны знать способности экипажа и свои собственные, чтобы ни от кого не требовать невозможного.

Электронное разъяснение пеленга. Установите электронный вариант маршрутной точки, где она может обеспечить разъяснение пеленга. На рисунке разъяснение пеленга находится на 240 °Т. В правильном положении точка находится на 168 °Т и является безопасным местом, но если понижается до 240 °Т, вы рискуете оказаться на мели.

Навигация в тумане. Туман после появления очень быстро устраняет возможность визуального получения информации о местоположении. В этой ситуации штурман как можно быстрее пытается достичь мелководья, чтобы минимизировать риск столкновения с большими кораблями. Он должен поставить судно в безопасности на якорь или привести в гавань. GPS продолжит предоставление информации о местоположении. Однако необходимо проверить эту информацию, сравнив с другими источниками, никогда не полагаясь только на этот, который может вести вас и в гавань, и в опасную область. Скорее всего, самым лучшим электронным устройством в таких условиях является радар, так как он будет давать информацию и о вашем местоположении, и о том, как обойти опасную ситуацию. Система GPS совместно с радаром позволяет перепроверить по разным источникам всю информацию.

Предлагается к прочтению: Основы безопасного управления парусной лодкой

Туман и эхолоты. Эхолот может предоставить ценную информацию, когда вы плаваете в тумане. Сокращая наблюдаемую эхолотом глубину, можно подтвердить предполагаемое местоположение. Эхолоты также могут использоваться для того, чтобы продолжить контурную линию на карте. Если вы, к примеру, пытаетесь найти буй на входе в гавань, он может находиться около контура глубины. Выберите подходящий контур, убедившись, что поблизости нет никакой отмеченной на карте опасности. Рассчитайте высоту прилива, чтобы прибавить к глубине, данной на карте, и получите фактическую глубину воды в это время. Далее вы должны отметить на карте ваше приближение. Стоит постараться пересечь контур глубины с той стороны отметки, к которой вы стремились перед поворотом. Затем следуйте зигзагом по курсу, пересекающему глубинный контур, регулярно проверяя глубину. Этот курс проведет вас к вашему месту назначения.

Использование эхолотов. Следование за контуром глубины в мелкой воде при плохой видимости поможет вам миновать канал, по которому проходит большой корабль.

Придерживайтесь контурной линии глубины, по которой вы можете дойти к месту назначения.