Обеспечение живучести судна-газовоза

Суда, на которые распространяются требования Кодекса по газовозам должны выдерживать обычные последствия затопления в результате возможного повреждения корпуса, вызванного какой-либо внешней силой. Кроме того, для защиты судна и окружающей среды необходимо обеспечить непроницаемость грузовых танков в случае незначительного повреждения судна, например, при навале на причал, ударе о буксир, а также должны быть предусмотрены меры по предотвращению их повреждения в случае столкновения или посадки на мель путем расположения танков на определенном расстоянии от борта по направлению к диаметральной плоскости и как можно дальше от наружной обшивки судна.

Как размеры повреждения, так и расстояние между танками и наружной обшивкой судна следует принимать в качестве расчетных параметров в зависимости от степени опасности, которую представляют продукты, предназначенные для перевозки.

Общие положения

Судно типа 1G – это Классификация морских газовозовсудно-газовоз, предназначенное для перевозки продуктов, которые классифицируются как продукты, представляющие наиболее серьезную опасность.

Суда типа 2G/2PG и типа 3G – это суда, предназначенные для перевозки продуктов, которые представляют значительно менее серьезные опасности. В этой связи, судно типа 1G должно выдерживать наиболее серьезные стандартные повреждения, а его грузовые танки должны быть расположены на определенном расстоянии от борта к диаметральной плоскости и как можно дальше от наружной обшивки.

Если судно предназначено для перевозки более одного продукта, то в качестве стандартного повреждения следует принимать повреждение судна такого типа, к которому предъявляются наиболее строгие требования при перевозке того или иного продукта.

Высота надводного борта и остойчивость неповрежденного судна

Танкерам газовозам, согласно Кодекса IGC, может быть предписана минимальная высота надводного борта, разрешенная действующей Международной конвенцией о грузовой марке. Однако осадка, связанная с предписанной высотой надводного борта, не должна быть больше максимальной осадки, допускаемой настоящим Кодексом.

Остойчивость судна во всех условиях рейса, а также во время погрузки и выгрузки груза должна соответствовать стандарту, приемлемому для Администрации.

При выполнении расчета влияния свободных поверхностей судовых запасов при различных вариантах загрузки следует допускать, что каждый вид жидкости, по меньшей мере, в одной паре поперечных цистерн или одной центральной цистерне имеет свободную поверхность, и принимать в расчет следует ту цистерну или комбинацию цистерн, в которых свободные поверхности оказывают наибольшее влияние. Степень влияния свободных поверхностей в неповрежденных отсеках должна рассчитываться способом, приемлемым для Администрации.

Твердый балласт обычно не должен находиться в междудонных пространствах в грузовой зоне. Если, однако прием твердого балласта в эти пространства становится неизбежным, исходя из соображений остойчивости, то его размещение должно быть таким, чтобы ударные нагрузки, возникающие в результате повреждения днища, не передавались непосредственно на конструкцию грузового танка.

Капитан судна, главные требования к нему и его обязанностиКапитан судна должен быть обеспечен Информацией об остойчивости и нагрузках. В эту Информацию следует включать подробные сведения о типовых состояниях судна при эксплуатации и при выполнении операций погрузки и балластировки, указания по оценке других условий нагрузки и сводный перечень характеристик живучести судна. Кроме того, данная Информация должна содержать в достаточном объеме сведения, которые позволили бы капитану обеспечить условия для загрузки и эксплуатации судна согласно требованиям безопасности и хорошей морской практики.

Бортовые сливные отверстия, расположенные ниже палубы надводного борта

Установка клапанов на сливных трубопроводах, выходящих через наружную обшивку из помещений, которые расположены ниже палубы надводного борта, или из надстроек и рубок, расположенных на палубе надводного борта и оборудованных брызгонепроницаемыми дверями, а также управление такими клапанами должны отвечать требованиям соответствующего правила действующей Международной конвенции о грузовой марке помимо того, что количество выбираемых клапанов должно быть следующим:

• один автоматический невозвратный клапан с устройством для принудительного закрытия с участка, расположенного выше палубы надводного борта;
• если расстояние по вертикали от летней грузовой ватерлинии до внутреннего (по отношению к борту) конца сливной трубы превышает 0,01L – два автоматических невозвратных клапана без устройств для принудительного закрытия при условии, что данный клапан всегда доступен для осмотра в эксплуатационных условиях.

Расчетная протяженность повреждений

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть суднаЖивучесть поврежденного судна следует исследовать на основе Информации о распределении нагрузки, представляемой Администрации для всех предполагаемых условий загрузки, изменений осадки и дифферента. Требования к живучести могут не применяться к судну в балласте, если любой, оставленный на борту судна, груз будет использован исключительно для охлаждения, циркуляции или пополнения запасов топлива.

Расчетная протяженность повреждений должна иметь следующие максимальные размеры:

 
Местное повреждение борта в любом месте в пределах грузовой зоны, простирающееся от борта к диаметральной плоскости на глубину 760 мм и измеренное под прямым углом к обшивке корпуса, должно учитываться в расчете.

Параметры, принимаемые в расчетах на случай затопления

Значения коэффициента проницаемости помещений, принимаемые в расчетах на случай их затопления, должны быть следующими:

 
Если повреждение затрагивает танк, содержащий жидкости, следует предположить, что его содержимое полностью вытечет и заменится соленой водой до ватерлинии, соответствующей окончанию процесса перетекания жидкостей.

Предлагается к прочтению: Атомные подводные лодки СССР

Судно должно быть спроектировано так, чтобы несимметричное затопление было сведено к минимуму путем применения эффективных устройств.

Устройства для выравнивания крена, в состав которых входят механические средства, как клапаны или поперечные трубы для перетекания, не должны рассматриваться как устройства, с помощью которых можно будет уменьшить угол крена или обеспечить минимальную остаточную остойчивость. Поэтому на всех стадиях выравнивания крена следует поддерживать достаточную остаточную остойчивость. Помещения, соединенные каналами большого поперечного сечения, можно рассматривать как общие помещения.

Если в пределах расчетной протяженности повреждения, расположены трубы, каналы, шахты или туннели, то необходимо предусмотреть такие устройства, которые бы предотвращали дальнейшее затопление других отсеков, помимо тех отсеков, которые, предположительно, будут затоплены в каждом случае повреждения.

Запас плавучести, обусловленный наличием любой надстройки, которая расположена непосредственно над поврежденным бортом, не учитывается.

Повреждение, принимаемое в качестве стандартного

Танкеры газовозы должны выдерживать повреждение в зависимости от типа судна согласно следующим стандартам:

1. судно типа 1G должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине;
2. судно типа 2G длиной более 150 м должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине;
3. судно типа 2G длиной 150 м или менее должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине, за исключением повреждение переборок, ограничивающих машинное помещение, которое расположено в корме;
4. судно типа 2РG должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине, за исключением повреждений поперечных переборок, расстояние между которыми превышает продольную протяженность повреждения;
5. судно типа 3G длиной 125 м или более должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине, за исключением повреждений поперечных переборок, расстояние между которыми превышает продольную протяженность повреждения;
6. судно типа 3G длиной менее 125 м должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине, за исключением повреждений поперечных переборок, расстояние между которыми превышает продольную протяженность повреждения и исключая повреждение машинного помещения, расположенного в корме. Однако вопрос о том, способно ли судно выдерживать затопление машинного помещения, должен быть рассмотрен Администрацией.

Требования к живучести судна

Общие вопросы конструкции судов-газовозовТанкеры газовозы должны выдерживать повреждение расчетной протяженностью, при этом судно должно находиться в состоянии устойчивого равновесия и должно удовлетворять следующим критериям.

На любой стадии затопления:

• ватерлиния с учетом увеличения осадки, крена и дифферента, должна проходить под нижней кромкой любого отверстия, через которое может распространяться затопление. К таким отверстиям относятся воздушные трубы и отверстия, закрытые брызгонепроницаемыми дверями или крышками люков;
• к таким отверстиям не относятся отверстия, закрытые водонепроницаемыми крышками горловин и водонепроницаемыми палубными иллюминаторами, небольшие крышки люков водонепроницаемыми грузовых танков, которые обеспечивают высокую степень конструктивной целостности палубы, дистанционно управляемые водонепроницаемые откатные двери, а также бортовые неоткрывающиеся иллюминаторы;
• максимальный угол крена вследствие несимметрического затопления не должен превышать 30°;
• остаточная остойчивость на промежуточных стадиях затопления должна удовлетворять требованиям Администрации.

В конечной стадии равновесия установившегося после затопления:

• Диаграмма статической остойчивости (ДСО) и ее свойствадиаграмма статической остойчивости должна простираться от точки, соответствующей установившемуся состоянию равновесия на участке, длина которого соответствует не менее 20°, с учетом того, что максимальное остаточное плечо статической остойчивости в пределах этого участка равно не менее 0,1 м.

Незащищенные отверстия не должны входить в воду в пределах этого диапазона, если данное помещение не рассматривается в качестве затапливаемого.

Меры по непотопляемости

Борьба экипажа за Обеспечение непотопляемости суднанепотопляемость судна осуществляется под руководством капитана в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие действия экипажа:

• обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление места, размера и характера повреждений корпуса судна, водонепроницаемых переборок, второго дна, платформ и палуб, определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени;
• прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопущение распространения ее по судну;
• восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна;
• удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;
• спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;
• обеспечение хода и управляемости аварийного судна.

После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.

По сигналу общесудовой тревоги начальники аварийных партий (групп) обязаны:

• прибыть в район аварии и доложить на мостик о готовности партии (группы) к борьбе за живучесть судна;
• установить место, характер и размеры повреждений;
• выделить необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и определить их действия;
• организовать вынос пострадавших из аварийного отсека и оказать им помощь;
• произвести герметизацию аварийного отсека;
• организовать осмотр отсеков, смежных с аварийным, и при необходимости дать указания по обеспечению водонепроницаемости переборок и закрытий и по их подкреплению;
• доложить о результатах разведки и действиях аварийной партии на мостик.

При обследовании отсека в районе повреждений и смежных с ними помещений начальник аварийной партии запрещает открывать водонепроницаемые закрытия или ослаблять их задраивание до тех пор, пока не убедится, что это не приведет к распространению воды по судну.

Читайте также: Сопротивление движению малого судна

Наличие воды в аварийном отсеке или помещении может быть проверено пуском в действие осушительной системы.

Шум воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы, глухой звук, издаваемый переборкой, палубой, вторым дном при ударе по ним металлическим предметом, отпотевание переборок, палуб, платформ второго дна также указывает на наличие воды в аварийном отсеке.

При борьбе с поступлением воды необходимо:

• стремиться ограничить ее распространение по судну; при этом борьбу следует начинать от внешних границ затопленных районов, сосредотачивая основные силы и средства на помещениях, имеющих жизненно важное значение для судна;
• принимать меры по заделке повреждений корпуса;
• установить постоянное наблюдение за прочностью и водонепроницаемостью переборок со стороны смежных отсеков и при необходимости произвести их подкрепление и ликвидировать водотечность.

После прекращения поступления воды внутрь судна надлежит:

• тщательно проверить качество заделки пробоин и при необходимости произвести ее подкрепление;
• установить наблюдение за аварийным отсеком и смежными с ним помещениями, а в наиболее важных из них при необходимости выставить специальную вахту;
• принять меры по удалению из судна забортной воды, попавшей при аварии.

Подкрепление водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна рекомендуется производить при опасном затоплении отсека, значительных выпучинах в металле переборок, платформ и настила второго дна, а также при обнаружении признаков расхождения швов и ослабления заклепок.

За подкрепленными водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами и закрытиями следует установить непрерывное наблюдение.

Для осушения затопленного отсека надлежит использовать всё, включая и переносные водоотливные средства, имеющиеся на судне.

Фактическое Организация безаварийной эксплуатации танкера-газовозасостояние аварийного судна устанавливается капитаном. В случае угрозы опрокидывания судна вследствие недостаточной остойчивости или его затопления от израсходования запаса плавучести капитан судна обязан принять меры к посадке судна на мель.

Основной мерой для повышения аварийной плавучести судна является откачка жидких грузов из неповрежденных танков (цистерн). При недостаточной аварийной остойчивости или недопустимости ее снижения откачка разрешается только из танков (цистерн), расположенных выше центра тяжести судна.

Основными мерами по повышению аварийной остойчивости судна являются:

• откачка жидких грузов из высокорасположенных неповрежденных танков (цистерн);
• прием водяного балласта в низкорасположенные танки (цистерны), когда запас аварийной плавучести достаточен;
• запрессовка неповрежденных заполненных танков для ликвидации свободных поверхностей в них;
• обеспечение быстрого удаления воды с палуб судна.

Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна производится только по указанию капитана.

В процессе борьбы за непотопляемость капитан обязан контролировать запас остойчивости и плавучести, установить наблюдение за изменением осадки судна и высотой надводного борта, а также учитывать количество поступившей внутрь судна воды.

Остойчивость судна следует считать недостаточной в следующих случаях:

• судно не отвечает нормам Регистра по результатам расчета в соответствии с Информацией об остойчивости судна для капитана;
• при перекладке руля на ходу судно переваливается с борта на борт и не выпрямляется при приведении руля в положение “прямо руль”;
• судно, имеющее постоянный крен на один борт, внезапно перевалилось и получило постоянный крен на другой борт;
• при симметричном относительно диаметральной плоскости затоплении помещений Крен судна при поперечном перемещении грузакрен аварийного судна превышает 5°.

При проведении мероприятий по спрямлению аварийного судна запрещается проводить какие-либо работы до выяснения его фактической остойчивости.

Спрямление аварийного судна и повышение остойчивости рекомендуется проводить в следующем порядке:

• прекратить перемещение, перетекание или пересыпание на поврежденный борт;
• удалить воду из не полностью затопленных больших помещений, расположенных до момента аварии с судном выше действующей ватерлинии;
• удалить за борт воду, имевшуюся в помещениях, расположенных до момента аварии с судном выше действующей ватерлинии, или, как исключение, спустить ее в помещения, расположенные ниже;
• осушать поврежденный отсек и соседние с ним помещения после заделки пробоин;
• перекачать жидкие грузы в днищевые танки (цистерны), а в исключительных случаях удалить их за борт;
• произвести балластировку судна.

Перекачивание жидких грузов (топлива, воды и масла) из междудонных танков (цистерн) в бортовые разрешается только при достаточной начальной остойчивости аварийного судна. Жидкие грузы должны перекачиваться, по возможности, из танков (цистерн) с большей вместимостью в танки (цистерны) с меньшей вместимостью до полного их заполнения. Остаток жидких грузов перекачивается в танки (цистерны), симметричные относительно диаметральной плоскости судна. При этом следует избегать перекачки жидких грузов из танков (цистерн), смежных с затопленным отсеком.

Для спрямления аварийного судна следует затоплять танки (цистерны) минимальных объемов, чтобы создавался требующийся спрямляющий момент, т. е. для уменьшения крена необходимо выбирать наиболее удаленные от диаметральной плоскости танки (цистерны), а для уменьшения дифферента – наиболее удаленные от миделя. При этом должны выбираться самые низкие днищевые танки, если даже они менее удалены от диаметральной плоскости, чем бортовые. В первую очередь должны затапливаться креновые и дифферентные танки, если они имеются на судне.

Это интересно: Сточные системы морских судов

Особое внимание при спрямлении судна должно быть обращено на то, что откачку и перекачку грузов и балластировку цистерн разрешается производить только при затоплении с достаточной положительной остойчивостью. При затоплениях, приводящих к малой положительной Определение поперечной метацентрической высоты судна путем выполнения опыта кренованияметацентрической высоте, необходимо сначала принять меры по улучшению аварийной остойчивости, а затем приступить к спрямлению судна.

При этом надлежит знать следующее:

• заполнение и осушение танков (цистерн) должно производиться полностью;
• прием балласта или перекачка жидкого груза производятся одновременно только с одной парой цистерн;
• крен следует уменьшать не сразу, а по этапам.

Поперечное спрямление аварийного судна следует прекращать при уменьшении крена до 5° в целях предупреждения переваливания судна на другой борт с еще большим креном.

Продольное спрямление аварийного судна должно производиться только в исключительных случаях, а именно, для обеспечения хода и Основные понятия об управляемости суднауправляемости судна, а также если дифферент непрерывно возрастает и имеется опасность погружения открытых частей палубы в воду, оголения винтов и руля. При продольном спрямлении необходимо вести наблюдение за креном, не допуская его увеличения.

После спрямления аварийного судна необходимо учесть общее количество принятой воды и оценить оставшийся запас плавучести. Если имеется возможность дальнейшего повышения его остойчивости, то это следует сделать.

При плавании судна с постоянным креном, оставшимся после спрямления, необходимо:

• перекрыть магистрали, сообщающие танки (цистерны), расположенные по разным бортам и в разных отсеках;
• расходовать жидкие грузы только из танков (цистерн) накрененного борта;
• для предотвращения оголения приемников воды, топлива и масла не допускать снижения уровня жидкости в танках (цистернах) до опасного предела;
• тщательно наблюдать за уровнем воды в работающих котлах, не допуская оголения трубок и попадания воды в паровые магистрали;
• тщательно наблюдать за насосами, в которых приемники забортной воды расположены близко к ватерлинии.

Организация по борьбе с пожаром

В соответствии с требованиями Конвенций СОЛАС-74/88 (глава II) и Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ-78/95/2010)ПДНВ-78/95 (глава VI) организуется Обеспечение непотопляемости суднаборьба за живучесть судна (ОБЖС). В соответствии с требованиями ОБЖС, составляется расписание, которое устанавливает обязанности каждого члена экипажа танкера и организует следующие структуры:

• аварийный командный центр во главе со старшим помощником капитана;
• две аварийные партии, одна из которых в МКО;
• группу разведки и т. д.

Каждый член экипажа должен иметь индивидуальную аварийную карточку, в которой указывается место сбора экипажа, обязанности по каждому виду тревоги, местонахождение защитного оборудования. Главным сигналом по всем тревогам является пожарная сигнализация. Должно проводиться систематическое обучение экипажа правилам пожарной безопасности и способам применения всех противопожарных систем, также получение помощи с берега. Для этого на танкере должен быть комплект планов или буклет, в котором указаны размещение постов управления; помещения, защищаемые системами пожаротушения, размещение противопожарного снабжения. Этот комплект документов должен постоянно храниться снаружи надстройки в брызгозащищаемом укрытии, окрашенном в красный цвет. Сведения в документах должны быть на английском языке и иметь международную символику.

Наиболее эффективный метод борьбы с пожаром – это предупредить его возникновение. Не всегда легко это сделать из-за различных свойств грузов, штормовой погоды или по другим причинам.

Однако, соблюдая основные правила и меры предосторожности, можно уменьшить риск возникновения пожара в жилых и служебных помещениях.

Организация пожарной безопасности суднаВозникновение пожара зависит от трех основных условий, или наличия так называемого “пожарного треугольника”:

а)горючий материал (бумага, дерево, ГСМ и др.);
б)повышенная температура, нагрев;
в)кислород для поддержания огня (окисления) – воздух.

Пожарный треугольник – это комбинация из трех факторов, которая дает ключ для успешной борьбы с огнем. При отсутствии (устранении) одного из этих элементов – пожар не возникает, либо огонь потухнет.

При тушении пожара необходимо:

• удалить горючий материал;
• понизить температуру (охладить) струей воды (лучше распыленной), СО₂;
• исключить поступление кислорода (воздуха).

На судах применяются поверхностный и объемный способы тушения пожара. При поверхностном способе тушения пожара изоляция поверхности горящего вещества от доступа воздуха осуществляется с помощью огнегасительных средств, а при объемном – прекращением доступа воздуха в помещение или введением в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение. В качестве огнегасительных веществ при поверхностном способе используются вода, химическая и воздушная механическая пена. При объемном способе применяются углекислый газ, пар, легкоиспаряющиеся жидкости.

Вода применяется при тушении пожаров практически во всех случаях, за исключением тушения горящих металлов (алюминий, магний, цинк, натрий), электрооборудования, находящегося под напряжением, карбида и других химикатов. При тушении горящего угля, древесины и особенно волокнистых материалов наибольший эффект достигается за счет прибавления к воде смачивателей. В мелкораспыленном виде воду можно применять при тушении нефтепродуктов.

При тушении пожара водой необходимо учитывать:

• влияние скапливающейся воды в отсеках на Плавучесть суднаостойчивость и запас плавучести судна;
• вредное воздействие воды на электрооборудование;
• образование удушливого и опасного для жизни людей газа при попадании воды в кислоту;
• порчу пищевых продуктов.

Водяной пар применяется главным образом для тушения пожара в малодоступных и закрытых отсеках, помещениях, трюмах, танках (цистернах) и т. п.

Пена – эффективное средство для тушения горючих, нерастворимых в воде жидкостей (бензина, керосина, нефти, мазута, солярки, масел, жиров), рыбной муки и т. п. Пеной, образованной на морской воде, можно тушить все виды пожаров, за исключением находящегося под напряжением электрооборудования и металлов.

При тушении горючих и растворимых в воде жидкостей (ацетона, спирта, глицерина, гликоля и др.) наибольший эффект дает химическая пена на основе смыленного пеногенераторного порошка. Для тушения этих жидкостей можно использовать также химическую пену, получаемую на основе обыкновенного пенопорошка, но при этом следует увеличить интенсивность ее подачи. Для тушения горящих нефтепродуктов применяется любая пена, однако наибольший эффект достигается при использовании химической пены.

При тушении горящих жидкостей внутри отсека струя пены должна подаваться как можно горизонтальнее и равномернее в направлении от края горящей жидкости к центру. При тушении горящих вертикальных поверхностей пену следует подавать в верхнюю часть очага пожара. Одновременное использование воды и пены для тушения пожара не рекомендуется, так как вода разрушает пену.

Углекислый газ применяется на танкерах для тушения большинства горящих веществ в танках (цистернах) и в других малодоступных и поддающихся герметизации помещениях. Углекислота не электропроводна и не портит грузы при контакте с ними. Она может быть использована для тушения находящегося под напряжением электрооборудования и горящих металлов как сдерживающее горение средство. Тушению углекислотой не поддаются вещества, способные гореть в инертной среде (кинолента и др.). Одновременное использование углекислого газа и водяного пара для тушения пожара в одном отсеке (помещении) не рекомендуется, так как ведет к нейтрализации действия углекислого газа.

Перед пуском углекислоты в помещение или отсек должен быть подан сигнал о запуске углекислотной установки, выведены из помещения все люди, остановлены механизмы и произведена его герметизация.

Для ликвидации небольших очагов пожара следует применять кошму, асбестовые и парусиновые покрывала, песок.

При тушении пожара надлежит учитывать:

• возникновение Острые отравления химическими веществамиугрозы отравления людей газами, особенно при тушении горящих химикатов;
• возможность проникновения ядовитых и отравляющих газов в соседние помещения;
• отсутствие примеси пара в дыму при тушении пожара водой (вода не достигает очага пожара).

Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном следует применять системы водотушения, а при необходимости – пенотушения. Для тушения пожаров в труднодоступных помещениях судна, где нет людей, можно использовать пар, углекислотные переносные баллоны, огнетушители и бромэтиловые составы. Использование паротушения, жидкостного тушения и газотушения в жилых и служебных помещениях при нахождении в них людей запрещается.

При пожаре в жилых и служебных помещениях для предотвращения усиления горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы подавать через иллюминаторы или специально пробиваемые для этой цели отверстия.

Для тушения наружного огня необходимо:

• по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относился в сторону от других конструкций, грузов и материалов, находившихся вблизи района пожара;
• подавать на очаг пожара наибольшее количество струй воды, по возможности с наветренного борта;
• охлаждать водой находящиеся вблизи от огня горючие конструкции, грузы и материалы;
• вести наблюдение за смежными с районами пожара помещениями;
• сбить за борт струями воды разлившиеся горящие нефтепродукты, если их не удается погасить.

Виды пожаров и способы борьбы с ними

В соответствии с Главой VI ПДНВ-78/95 лица командного и рядового состава должны пройти на берегу курс противопожарной подготовки, дополнение к подготовке, требуемой правилом VI/1 (в отношении функций, связанных с аварийными ситуациями, охраной труда, медицинским уходом и выживанием).

Основными требованиями, предъявляемыми к системам пожарной защиты, является быстрое обнаружение пожара, его локализация с последующим тушением или контролируемым выгоранием. Действия экипажа должны быть направлены на своевременное обнаружение очага пожара и немедленную его ликвидацию. При ликвидации очага пожара необходимо изолировать очаг пожара от источника паров груза, изолировать очаг от воздуха или снизить концентрацию кислорода, охладить очаг, сбить пламя мощной струей воды. Пожаробезопасность нефтеналивных танкеровПожары на танкерах подразделяются на следующие виды:

• факельное горение паров груза;
• загорание продуктов, разлитых на палубе;
• горение продуктов на поверхности моря;
• пожары и взрывы внутри танков;
• пожар в насосном отделении;
• пожар в машинно-котельном отделении.

Факельное горение – горение паров, выходящих из танка через смотровое окно или через выпускное устройство газоотводной системы. Загорание возможно от искр дымовой трубы, грозового разряда или разряда статического электричества или от искры при ударе металла о металл. Горение паров возможно при условии, что их концентрация превышает предельную. Факельное горение опасно тем, что вместо выгорающих паров в танк поступает наружный воздух, разбавляя пары до взрывоопасной концентрации.

Необходимо отсечь факел – закрыть крышку люка или набросить на люк (смотровое окно) брезент или кошму. В целях уменьшения давления паров необходимо охладить палубу забортной водой. Языки пламени возможно сбить струей из огнетушителя или воды. Необходимо привести в действие систему пожаротушения. Горение факела на газоотводе возможно прекратить, перекрыв пожарную заслонку.

Загорание продуктов, разлитых на палубе вследствие перелива груза разрыва грузового шланга или утечки из трубопровода. В этом случае необходимо остановить погрузку, закрыть все клинкеты, прекратив этим поступление груза на палубу. Задраить все смотровые окна и замерные трубки. Тушить пожар с помощью пены, распыленной воды, огнетушителями. Необходимо с помощью орошения охлаждать палубу и надстройку.

Загорание продуктов на поверхности моря. Прекратить погрузку, отсоединить грузовые шланги, провести герметизацию танкера. С помощью орошения и пожарных шлангов интенсивно охлаждать борта, палубу и надстройку. Грузовую палубу покрыть слоем пены. Отгонять от борта танкера горящее поле при помощи пожарных шлангов и работы гребного винта. Отшвартоваться от причала и выйти из горящего поля.

Предлагается к прочтению: Судовые системы бытового водоснабжения

Пожары и взрывы внутри танка. Сила взрыва в грузовом танке зависит от объема свободного пространства в нем – чем больше пространство, тем мощнее взрыв. При пожаре в танке необходимо заполнить его пространство инертным газом, паром или углекислотой. Охлаждать водой примыкающие к танку палубу, борта переборки, надстройку. Горящий танк и палубу над ним покрыть слоем пены.

При пожаре в грузовом загруженном танке надлежит:

• немедленно прекратить Грузовые операции на газовозахгрузовые операции, закрыть клапаны трубопроводов и отсоединить грузовые шланги;
• произвести герметизацию танков;
• включить стационарную систему пожаротушения, предусмотренную для данного танка;
• охлаждать забортной водой палубы, переборки и другие конструкции в районе пожара, а также танки, содержащие продукты и газы.

При пожаре в насосном отделении и в МКО – заполнить объем углекислотой. Немедленные и решительные действия экипажа танкера в момент возникновения пожара и умелое использование всех противопожарных средств являются основным условием успешной борьбы с огнем.

При пожаре в насосном отделении необходимо:

• немедленно прекратить грузовые операции и закрыть клапаны трубопровода;
• вывести из действия механизмы насосного отделения и отключить их электропитание, отсоединить грузовые шланги;
• произвести полную герметизацию помещений и выключить вентиляцию;
• включить стационарную систему пожаротушения;
• усилить наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений и при необходимости охлаждать переборки водой из пожарных рукавов.

Для тушения небольших пожаров в помещении грузовых насосов могут быть использованы местные и переносные пенные и углекислотные установки и огнетушители.

Для тушения пожара в машинных и котельном отделениях необходимо использовать в первую очередь огнетушители, местные и переносные пенные и углекислотные установки, а также водопожарную систему, имеющую стволы с распылительными насадками. Если пожар этими средствами погасить не удается, а также в случае возгорания под пайолами, надлежит применить стационарные системы пожаротушения.

Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне системы пожаротушения включаются только с разрешения капитана судна по указанию главного (старшего) механика. В случаях, не терпящих отлагательства и не позволяющих в создавшейся обстановке получить разрешение капитана судна, команда о включении стационарных систем пожаротушения может быть дана непосредственно главным (старшим) механиком судна или в его отсутствие вахтенным механиком, о чем следует немедленно доложить вахтенному помощнику капитана.

Перед тушением находящегося под напряжением горящего электрооборудования необходимо как можно быстрее его обесточить.

Если напряжение сразу же снять не удалось, для тушения горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, следует использовать сухие углекислотные и аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на пресной воде и асбестовые коврики. Применение других огнегасительных средств запрещается.

Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, должны работать в диэлектрических перчатках, а также ботах или калошах и, по возможности, находиться на резиновых ковриках. Если горящее электрооборудование обесточено, то его можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Однако во избежание порчи тушить электрооборудование рекомендуется по возможности углекислотой, а при ее отсутствии – воздушно-механической пеной, приготовленной на пресной воде, или пресной водой.