Техника управления парусной яхтой

Управление яхтой требует от яхтсмена понимания основных принципов и техник. Важно уметь регулировать паруса, контролировать направление движения и осуществлять различные маневры. Эффективное использование руля, подруливающего устройства и регулировка крена помогают обеспечить стабильность и безопасность судна.

А также, навыки чтения ветра и волнения играют важную роль в успешном управлении яхтой. Опыт и практика под руководством опытного инструктора обычно способствуют лучшему освоению этих навыков.

Базовая техника

Для того чтобы набраться опыта в обращении с лодкой, вы должны попрактиковаться в использовании главных элементов управления. Надо научиться определять, как лодка реагирует на ветер на различных галсах, уметь при необходимости мягко и эффективно менять курс. Вам будет также необходимо знать, как остановить лодку. Когда вы начинаете обучение, у вас, естественно, нет опыта, необходимого для того, чтобы отойти от берега или вернуться обратно под парусами, поэтому во время первого плавания используйте весла для того, чтобы отойти от берега, а уж потом поднимайте паруса.

Первые навыки

Как только вы спускаете лодку на воду, на нее начинает действовать ветер, и она движется. Начинающим яхтсменам нужно научиться ориентировать себя и свою яхту относительно ветра. Процесс обучения можно ускорить, если наблюдать окружающую обстановку не только в море, но и на суше.

После того как установлено направление ветра, следует оценить его влияние на курс яхты. Известны такие курсы по отношению к ветру, как:

• левентик,
• бейдевинд,
• галфвинд,
• фордевинд,
• бакштаг.

Для эффективного Роль экипажа и методы управления парусной яхтойуправления яхтой на различных курсах необходимы соответствующие настройка парусов и шверт и распределение веса экипажа. Умея определять направление ветра, можно начинать плавание на яхте различными курсами, развивать навыки в постановке парусов и настройке яхты, учиться приводить яхту к ветру и уваливать под ветер.

Практически большинство яхт не могут удерживать курс под углом меньше 45° к ветру, поэтому для достижения цели, лежащей в пределах этого сектора, надо сделать серию зигзагообразных маневров по отношению к ветру (известных как хождение галсами, или лавировка).

Положение левентик. Метод остановки «в положении левентик» предполагает, что есть область приблизительно 45° с обеих сторон направления ветра, в которых невозможно управлять судном и идти вперед.

Когда судно идет в крутой бейдевинд, вы плывете вдоль «мертвой» зоны – невозможного плавания. Если вы попытаетесь повернуть еще круче к ветру, повернув в эту зону, паруса начнут заполаскивать, а судно замедлит ход и остановится.

Чтобы достичь цели против ветра, необходимо идти зигзагами, сначала на одном галсе, потом на другом, отдавая предпочтение крутому бейдевинду на каждом галсе. Этот процесс называется лавировкой парусного судна.

Начало плавания. Когда вы начинаете плавать, легче всего привыкнуть к использованию главных элементов управления при плавании курсами галфвинд или бакштаг. Это самый быстрый и самый легкий способ плавания.

Использование ветра для остановки и старта

Для приведения яхты в движение надо переложить румпель по направлению к рулевому и отворачивать нос яхты от ветра, паруса при этом наполняются ветром, и яхта уваливает. Начинать движение из положения носом против ветра (левентик) значительно труднее, так как необходимо вынести стаксель на наветренный борт, а затем перенести его на подветренный. Для обеспечения движения яхты вперед оба паруса должны быть соответствующим образом отрегулированы и выбраны. В случае необходимости остановиться надо привести яхту как можно круче к ветру или растравить шкоты, обезветрив паруса.

Метод приведения к ветру. Поверните лодку, используя румпель, до тех пор пока ветер подует прямо по скуле яхты. Полностью растравите паруса так, чтобы они полоскали. Судно остановится и будет немного дрейфовать до тех пор, пока не подберете паруса.

Метод «носом к ветру». Поверните лодку, используя румпель, до тех пор пока нос не будет направлен прямо на ветер. Паруса будут полоскать, а судно остановится прежде, чем идти назад, и будет постепенно отворачивать от ветра.

Скорость лодки

Плавание курсом крутой бейдевинд требует от начинающих яхтсменов особой сосредоточенности. Необходимо удерживать швертбот как можно круче к ветру, не теряя при этом скорости, а также постоянно следить за индикаторами («колдунчиками») на стакселе – они должны ровно развеваться с обеих сторон паруса.

Скорость и курсы. Концентрические круги представляют потенциальную скорость лодки. Вдали от центрального круга вы движетесь быстрее. Скорость зависит от проекта лодки. Диаграмма показывает кривую движения Популярные типы яхттипичной парусной лодки общего назначения.

Максимальной скорости лодка достигает в галфвинд, а минимальной во время хода в крутой бейдевинд.

Пять необходимых элементов

Есть пять существенных элементов для эффективного плавания:

• равновесие парусов;
• положение шверта;
• баланс лодки;
• равновесие лодки;
• правильный курс.

Всякий раз, когда один параметр изменяется, вы тут же должны проверить четыре других и исправить их, если необходимо. Не забудьте проверять эти пять элементов постоянно во время смены курса.

Положение шверта. Шверт используется, чтобы противодействовать боковым силам, которые наиболее высоки во время хода в крутой бейдевинд. Чем круче вы идете к ветру, тем больше вы должны опустить шверт, а когда вы отворачиваете от ветра, поднимайте шверт, пока он не зайдет в шверт-колодец. Но всегда держите его чуть выпущенным, по крайней мере для того, чтобы обеспечить точку опоры, вокруг которой лодка может повернуться.

Баланс лодки. Кренящаяся сила увеличивается, когда вы идете круто к ветру, поэтому и команда, и рулевой должны сидеть с наветренной стороны при любой силе ветра, для того чтобы судно шло прямо. Когда направление ветра меняется, команда в первую очередь должна позаботиться о балансе судна и переместиться.

Равновесие лодки. Всегда проверяйте правильное равновесие как по корме, так и по носу. В легкий ветер регулируйте судно так, чтобы нос был чуть опущен, а в сильный ветер перемещайтесь слегка назад.

Проверьте, что кильватерный след не заметен. Ярко выраженный след показывает, что вы сидите слишком близко к корме. Рулевой и команда должны сидеть близко друг к другу, чтобы концентрировать свой вес посередине судна. Это позволяет носу и корме легко подниматься на волнах.

Правильный курс. Никогда не забывайте следить за курсом. Ваша цель состоит в том, чтобы дойти самым быстрым способом до места назначения. Это не обязательно должен быть прямолинейный курс. Если ваша цель, например, находится против ветра, вы должны будете идти в лавировку. А значит, вы должны решить, когда начать лавировать, и при этом учесть дрейф. Даже когда вы идете курсом бакштаг, боковые силы приведут к небольшому дрейфу, и ваш фактический курс немного изменится в подветренную сторону. Учтите это, держась против ветра. Также будьте в курсе всех течений, которые могут изменить направление движения лодки.

Изменение курса

Изучение изменений курса помогает понять, какие виды плавания существуют. Лучший способ понять курсы, от направления против ветра к направлению по ветру – это начать с галфвинда, когда судно идет поперек направления ветра. Если считать галфвинд начальной точкой отсчета курсов относительно ветра, то курсы, лежащие круче к ветру, будут наветренными (острыми) курсами, а лежащие ниже курса галфвинд – подветренными (полными) курсами. Иногда бывает необходимо резко остановить яхту, подойти к чему-либо или переждать, пока пройдет шквал. Наиболее простой и быстрый способ сделать это – положить яхту в дрейф.

Старт в наветер. Поворот носа яхты к ветру называют приведением к ветру. Из положения дрейфа яхту кладут в галфвинд и паруса выбирают до тех пор, пока они не наполнятся ветром. Чтобы изменить курс яхты круче к ветру, румпель плавно перекладывают от себя, паруса постепенно выбирают и яхта приводится. Для создания дополнительного сопротивления возрастающему дрейфу соответственно опускают шверт. Когда яхта ложится на курс, румпель перекладывают в ДП.

Старт в подветер. Поворот от ветра называется уваливанием. Всякий раз, когда вы хотите лечь на более подветренный курс, вы должны увалиться. Чтобы увалиться, рулевой тянет румпель на себя и потравливает грот. Команда травит стаксель и приподнимает шверт.

Бейдевинд: приведение к ветру. Приведение к ветру требует скоординированного действия румпеля, опускного киля, урегулированного паруса и баланса лодки.

Команда должна понизить опускной киль перед поворотом и затем концентрироваться на поддержании уровня лодки и сворачивании кливера, в то время как рулевой поворачивает лодку и сворачивает грот.

1. Идите в галвфинд, пока не почувствуете парус, сосредоточьтесь на румпеле, судно будет идти прямо, шверт держите опущенным наполовину.
2. Приведите судно в бейдевинд, подбирая паруса и отталкивая румпель от себя. Опускайте шверт, пока он не окажется на три четверти внизу, и сядьте на край для того, чтобы сбалансировать судно во время действия боковых сил.
3. Приводитесь к ветру до почти крутого бейдевинда, туго набив оба паруса. Опустите шверт полностью и садитесь на борт.
4. Держитесь с краю в мертвой зоне с альтернативой идти в крутой бейдевинд или начинайте медленно уваливаться. Идите по ветру до тех пор, пока стаксель не начнет заполаскивать, а затем медленно приведитесь, пока стаксель не встанет.

Уваливание под ветер. Убедитесь, что судно идет прямо, прежде чем начать маневр, так как любой крен в подветренную сторону осложнит уваливание под ветер.

Потравите паруса во время поворота и поднимите шверт.

1. Входите в галфвинд с опущенным швертом, парусами и румпелем, установленными, как для бейдевинда.
2. Идите под ветер, потравливая паруса и поднимая шверт на четверть.
3. Уваливайтесь к курсу бакштаг. Паруса свободны, но не полощут. Поднимите шверт почти полностью.
4. Растравите грот до тех пор, пока гик не окажется вблизи от вантов, и продолжайте потравливать стаксель. Сосредоточьтесь на румпеле.
5. Продолжайте ход, установив стаксель на противоположной от грота стороне судна для произведения максимальной скорости.

Техника управления гротом

Техника управления гротом изменяется в зависимости от системы проводки грота. Оба метода требуют, чтобы рулевой регулировал шкот, одновременно удерживая румпель, чтобы избежать изменения курса.

Чтобы ослабить шкот, позвольте ему скользить по стопорному блоку через вашу руку.

Центральная проводка грота:

1. Натяните грота-шкот рукой, используя стопорный блок. Удерживая удлинитель румпеля в руке, поверните удлинитель поперек вашего тела и вниз для того, чтобы подобрать шкот.
2. С удлинителем румпеля в руке, поверните его к корме. Рукой перехватите шкот рядом с блоком и натяните так сильно, как сможете. Повторите, если понадобится.

Кормовая проводка грота:

1. Держите руку на удлинителе румпеля. Другой рукой через стопор-блок натяните грота-шкот, насколько это возможно, протягивая шкот вдоль тела от кормы.
2. Удерживайте шкот под большим пальцем вашей руки. Чтобы натянуть его, перехватитесь рукой у стопор-блока и натягивайте. Повторите эти шаги по мере необходимости.

Поворот оверштаг

Один из ключевых маневров на лавировке, поворот оверштаг, используется, чтобы изменить направление, поворачивая нос лодки через ветер. Это требует хорошей согласованности рулевого и команды. Делается он против ветра и состоит из двух элементов: приведения яхты до положения левентик и последующего уваливания на новый галс. Для успешного поворота необходимы хорошая скорость, особенно при волнении, и слаженная работа экипажа на шкотах.

Техника поворота

По команде – «К повороту!» экипаж яхты занимает свои места. Подветренный стаксель-шкот отдают со стопора и берут в руки. Рулевой, если необходимо, уваливает яхту и увеличивает скорость.

По команде – «Поворот!» рулевой кладет руль на вечер и приводит судно. В это же время травят подветренный стаксель-шкот, который крепят в момент пересечения носом яхты линии ветра. Затем сразу же отдают ставший подветренным стаксель-шкот.

Предлагается к прочтению: Яхтинг и меры безопасности во время плавания

Рекомендуется травить стаксель-шкот в тот момент, когда парус начинает сам переходить на другой галс, но не раньше, так как тянущая способность стакселя сохраняется и скорость при повороте не уменьшается.

Сразу же после поворота полезно немного пройти чуть полней с не выбранными до конца стаксель-шкотами и слегка потравленным гика-шкотом. Это дает возможность быстрее набрать скорость на новом галсе и избежать возникающего при повороте дрейфа. Шкоты выбирают сразу же, как только яхта наберет ход и рулевой приведет судно до курса крутой бейдевинд.

Поворот с галса на галс

Когда учитесь повороту оверштаг, начните плавать в галфвинд, когда ветер находится с одной стороны судна, затем будете поворачивать на другой галфвинд, но ветер будет уже с другой стороны.

Поворот на противоположный галфвинд. Переход с одного галса на другой предполагает поворот на 180°. Такой большой радиус даст время и возможность команде переместиться на другой борт, пока паруса не заполнятся.

Судно перед маневром должно двигаться на большой скорости, чтобы эффективно его завершить.

Поворот с центральной проводкой грота-шкота

На рисунке показана яхта с центральной проводкой грота-шкота в повороте оверштаг.

Лодка перед поворотом должна идти быстро, и вы должны регулировать паруса в течение всего поворота, в противном случае поворот не получится, и судно окажется прямо против ветра в положении «левентик».

1. Плывите в галфвинд, регулируйте паруса, опустите шверт наполовину. Рулевой проверяет, что направление свободно, нет никаких преград, а затем говорит «К повороту!», чтобы предупредить команду.
2. Команда осматривается по курсу, и если все ясно, произносит «есть». Затем берет стаксель-шкоты в руки, готовясь к переходу паруса на другой борт.
3. Рулевой выкрикивает «поворот!» и толкает румпель в подветренную сторону, чтобы начать поворот. Когда стаксель заполаскивает, команда набивает стаксель-шкот наветренного борта.
4. Когда судно поворачивает, рулевой подтягивает румпель и садится справа. Команда перемещается в середину и готовится натягивать стаксель-шкот.
5. Нос яхты переходит через ветер, а стаксель слегка набит с новой подветренной стороны. Команда натягивает подбирает стаксель-шкот и балансирует судно.
6. Поскольку лодка ложится на новый курс, рулевой меняет руки на грота-шкоте и румпеле, а затем выводит лодку на точный курс. Команда балансирует судно.
7. Рулевой и команда полностью набивают паруса для нового курса и балансируют яхту.

Плавание против ветра

Как только вы научились поворачивать на другой галс, можете поэкспериментировать, плавая против ветра. Если ваша цель находится на ветре так высоко, что дойти до неё одним галсом нельзя, яхта, идя курсом бейдевинд, будет вынуждена менять направление, делая повороты в определенных точках. Такое продвижение против ветра называется лавировкой.

Курс бейдевинд на лавировке должен быть настолько крутым, насколько позволяют лавировочные качества яхты. Это необходимо, чтобы, продвигаясь вперед по курсу, оставаться как можно выше на ветре.

Движение против ветра. Идите против ветра до намеченной точки, в которой вы должны сделать поворот на другой галс, зигзагами. На рисунке показано, как лодка поворачивает на другой галс с левого борта на правый, приближаясь к цели с каждым поворотом.

Рулевой выбирает несколько маленьких поворотов или меньшее количество крупных, в зависимости от расстояния до объекта.

Граница зоны невозможного плавания. Чтобы плыть максимально против ветра, туго набейте оба паруса и приводитесь мягко к ветру, до тех пор пока стаксель не начнет полоскать. Увалитесь немного в сторону, пока парус не встанет ровно.

Лавировка при кормовой проводке гика-шкота. Эта последовательность показывает, как гика-шкот, проведенный в корме по транцу, переходит на другой галс, с крутого бейдевинда левого борта на крутой бейдевинд правого. При такой проводке в момент поворота рулевой пересаживается на банку противоположного борта. Команда и рулевой должны пересесть на другой борт прежде, чем паруса наполнятся.

Судно поворачивает только на 90°, поэтому маневр происходит значительно быстрее, чем оверштаг с галфвинда.

1. Рулевой готовится к повороту на другой галс, проверив, что курс свободен. Если это так, он произносит: «К повороту». Команда полностью опускает шверт и проверяет шкоты, повторяя: «готовы». Берут на гитовы стаксель шкоты, не высвобождая их из блоков полностью.
2. Рулевой говорит: «Поворот!» и толкает румпель в подветренную сторону. Одновременно меняет положение рук с румпелем и шкотом. Пока стаксель заполаскивает, команда меняет набивку стаксель-шкотов.
3. Когда судно поворачивается носом на ветер, рулевой ведет румпель к подветренному борту, одновременно с командой пересаживаясь на подветренный борт. Команда находится по центру лодки, раздав стаксель-шкоты.
4. Нос судна пересекает ветер, рулевой сидит с наветренной стороны. Команда подбирает стаксель-шкоты, когда он наполняется, и передвигается на ветер, чтобы откренивать лодку.
5. Когда лодка ложится на другой курс, рулевой набивает грот и сосредотачивается на новом курсе. Команда втугую набивает стаксель, затем закрепляет шкот стакселя в блоке и откренивает лодку.

Поворот с крутого бейдевинда

Поворот на другой галс чаще всего используется для поворота с курса крутой бейдевинд на другой, который является частью процесса прохода против ветра. При этом лодка поворачивается на 90°, поэтому поворот происходит относительно быстро.

Поворот на другой галс с крутого бейдевинда. Поворот на другой галс с крутого бейдевинда ориентирован на 90° и будет происходить намного быстрее, чем с полного бейдевинда.

Вы должны избегать слишком долгого уваливания под ветер, ибо получите значительно более длинное расстояние до вашей цели на берегу.

Неудачный поворот

Когда не удается сразу лечь на другой галс, это завершается «положением левентик». Существует несколько причин, по которым это происходит:

• лодка идет слишком медленно;
• рулевой плохо управляет;
• команда слишком медленно подбирает стаксель, и он заполняется не вовремя.

Уход от «поворота левентик»:

1. Чтобы не оказаться в положении «левентик», рулевой должен повернуть румпель в ту сторону, куда должен повернуться нос судна. На рисунке показано, как румпель поворачивается к левому борту.
2. В то же время команда должна вынести стаксель на противоположную сторону судна, чтобы он наполнялся с обратной стороны. Это называется «вынести стаксель».
3. Судно будет двигаться назад, имея руль в обратную сторону. Стаксель в руках команды будет способствовать повороту носа в желаемом направлении.
4. Как только судно оказывается на правильном курсе, рулевой ставит румпель прямо, а команда набивает стаксель с нужной стороны. Теперь судно готово продолжать курс.

Поворот фордевинд

Поворот фордевинд – это изменение полного курса яхты относительно ветра с переменой галса. При повороте фордевинд корма яхты пересекает линию направления ветра, и грот резко перемещается с одного борта на другой. Яхта должна быть правильно сбалансирована во время поворота, поскольку этот маневр выполняют на высокой скорости. Рулевому нужно знать точное направление ветра, чтобы определить момент и скоординировать совместные действия команды.

Роль поворота. Нельзя допускать паузы между выбиранием гика-шкота и началом поворота, иначе яхта начнет приводиться.

Рулевой, переложив румпель в ДП, в момент, когда гик проходит через ДП яхты, может избежать резкого приведения яхты после поворота и заставить ее идти вперед по прямой.

Читайте также: Защитная одежда для яхтинга и парусного спорта

Рулевому следует также помнить, что если яхта накренится на подветренный борт, то поворот получит нежелательное ускорение, и, наоборот, при крене на наветренный борт она будет более устойчива на курсе.

Подготовка к повороту. При обучении повороту фордевинд считается более легким положить сначала яхту на курс полный бакштаг (под небольшим углом к ветру), так как на этом курсе меньше вероятность самопроизвольной переброски грота и неожиданного поворота. Яхта поворачивает с бакштага одного галса на противоположный.

Поворот фордевинд через бакштаг

Во время обучения вы начнете плавать в бакштаг когда ветер будет позади вас под углом 5-10°. После поворота фордевинд вы тоже будете идти в бакштаг.

Повороту фордевинд учатся из полного бакштага, что даст вам больше времени, чтобы подготовится к маневру и правильно разместить вес. Лодка будет проходить по достаточно широкой дуге, если вы не спешите выпрямить румпель, когда гик переходит на другой борт. Он сам может повернуться в бакштаг нового галса. Рулевой должен тщательно наблюдать за нижней шкаториной грота, чтобы убедиться в готовности судна к повороту, при этом руль сразу ставит прямо.

Поворот фордевинд с центральной проводкой гика-шкота

На лодках с системой центральной проводки гика-шкота рулевой сидит лицом вперед в течение поворота и меняет руки на румпеле и шкоте к концу маневра. Со своего места он может наблюдать за курсом и гротом. Когда рулевой опытный, по поведению гика он быстро замечает, что поворот скоро.

Главная задача команды – вовремя сбалансировать судно.

1. Рулевой уваливает яхту под ветер, пока стаксель не перейдет на противоположный борт яхты.
2. Рулевой немного приводит яхту к ветру, пока стаксель не станет на место. Яхта идет курсом полный бакштаг. Команда поднимает шверт.
3. Рулевой осматривает горизонт и подает команду: «Приготовиться к повороту фордевинд». Команда также внимательно смотрит вокруг, особенно со стороны подветренного борта, и отвечает: «Есть».
4. Рулевой выбирает гика-шкот, пока гик не окажется в районе угла транца, и командует: «Поворот фордевинд». Он перекладывает румпель на себя и поворачивается лицом к корме, подводя свободную руку под гика-шкот, чтобы взять румпель. Другой рукой он поднимает гика-шкот, в это время матрос травит стаксель-шкот и выбирает стаксель-шкот, ставший подветренным.
5. При движении гика поперек яхты рулевой перемещается в кокпит, ставит румпель в ДП и садится на другой борт. Команда при необходимости откренивает яхту.
6. Рулевой травит гика-шкот, а команда – стаксель-шкот. Оба должны убедиться в отсутствии препятствий на пути яхты.

Безопасный поворот фордевинд. Удостоверьтесь, что лодка перед поворотом через фордевинд идет горизонтально. Если лодка крепится в подветренную сторону, будет сложнее поворачивать через фордевинд, так как лодка будет стремиться идти в бейдевинд и поворачиваться в неправильном направлении.

Шверт должен быть опущен не больше, чем на четверть, когда вы поворачиваете через фордевинд. Если он будет ниже, судно будет стремиться идти в бейдевинд. Во время курса фордевинд гик может неожиданно перелететь на другой борт, команда не успеет вовремя открепить лодку и как результат она может перевернуться.

В сильный шквалистый ветер, когда у рулевого могут появиться сомнения, делать ли поворот через фордевинд на полном курсе, можно сделать поворот, который у яхтсменов называется «коровий оверштаг». При этом повороте рулевой, выбирая гика-шкот, приводит яхту до курса бейдевинд, делает поворот оверштаг, а потом спускается до тех пор, пока не ляжет на новый галс и курс полным ветром.

Советы. При повороте через фордевинд нужно помнить о следующем:

• слишком медленное выбирание гика-шкота, когда корма яхты переходит линию ветра раньше, чем гик оказывается в диаметральной плоскости, приводит к тому, что удар ветра рывком бросает грот на новый галс. Техника управления килевыми яхтамиКилевую яхту при этом сильно кренит и бросает на ветер, а швертбот, если не успеть растравить гика-шкот, в свежий ветер может опрокинуться;
• приведение на новом галсе с не растравленным (зажатым) гика-шкотом вызывает большой крен; яхту так бросает на ветер, что в этот момент ею почти невозможно управлять. При этом значительно теряется скорость. Швертбот в такой ситуации может опрокинуться;
• как только вы решили поворачивать через фордевинд, не сомневайтесь и не меняйте этого решения. Поверните лодку и готовьтесь переместиться, когда гик будет переходить на другой борт;
• вы можете получить заблаговременное предупреждение о том, что лодка собирается поворачивать, посмотрев на переднюю шкаторину грота, изгибающуюся «восьмеркой». Надо немедленно набить оттяжку гика.

Случайный поворот фордевинд. Если вы продолжите перемещаться с бакштага к фордевинду, все более и более отходя от ветра, лодка в конечном счете будет поворачиваться через фордевинд самостоятельно, вместе с тем как ветер дует поперек кормы. Такой случайный поворот может привести к неожиданным результатам.

Фордевинд с глиссирования

Хотя вы всегда будете учиться поворачивать через фордевинд, начиная с полного бакштага и заканчивая галфвиндом, можно еще поворачивать через фордевинд во время плавания на глиссировании, без изменения курса вообще или только незначительно.

Чтобы повернуть глиссируя с минимальным изменением курса, команда или рулевой должны натянуть грот поперек новой подветренной стороны, вместо того, чтобы использовать ветер для поворота через фордевинд. Глиссируйте, когда рулевой находится в центре, а команда балансирует судно, если необходимо. Когда рулевой говорит: «Поворот!», команда травит оттяжку гика и ставит его поперек ветра. На судах с центральной проводкой гика-шкота рулевой может сжать рукой снасти гика-шкота и использовать их, чтобы вынести гик на ветер.

Фордевинд с кормовой проводкой шкота

Выполнение поворота через фордевинд на швертботе с кормовой проводкой гика-шкота отличается от поворота с центральной проводкой. Здесь рулевой находится лицом к кормовой части в течение поворота, поэтому он не может видеть, что происходит впереди в течение всего маневра.

В связи с этим очень важно, чтобы поворот был завершен быстро, насколько возможно.

1. Рулевой ставит судно в полный бакштаг, проверяет новый курс, подбирает гик от вантов и выкрикивает: «К повороту». Команда поверяет курс и шверт и говорит: «Готов».
2. Рулевой говорит: «Поворот», меняет руки на румпеле и гика-шкоте, поворачивая удлинитель к подветренной стороне и толкает румпель на ветер.
3. Когда рулевой видит, что грот собирается повернуть, он перемещается в центр судна, на корточках, лицом к корме.
4. Когда гик достигает центра, рулевой сразу же ставит румпель прямо и перемещает свой вес на наветренную сторону швертбота. Команда обеспечивает ровное положение судна и регулирует стаксель, когда он переходит на подветренную сторону.
5. Грот на подветренной стороне наполняется сразу же, и команда откренивает судно. Во время слабого ветра она сидит на подветренной стороне, но во время сильного ветра ей придется переместиться в середину или на наветренную сторону.
6. Когда судно находится на нужном курсе, рулевой может направлять судно в желаемом направлении. На рисунке судно находится на полном бакштаге по дороге к новому повороту на другой галс. Паруса правильно настроены. Если это необходимо, приводится в порядок положение шверта.

Команда, как и во время других маневров, пересаживается на другой борт одновременно с началом поворота.

Курсы плавания

Влияние силы ветра на скорость и направление движения яхты является доминирующим фактором. Поэтому самое первое, что должен знать начинающий яхтсмен – как установить направление и силу ветра. Нужно научиться ориентировать себя и свою яхту относительно ветра. После того, как установлено направление ветра, следует оценить его влияние на курс яхты. Известны такие курсы по отношению к ветру, как:

• бейдевинд,
• галфвинд,
• фордевинд,
• бакштаг.

Для эффективного управления яхтой на различных курсах необходимы соответствующие Оснащение парусной яхты и применение на бортунастройка парусов и шверта и распределение веса экипажа.

Полные курсы

На полных курсах – галфвинд, бакштаг и фордевинд судно идет по прямой линии. В сильный ветер и на волнении, когда судно рыскает и стремится выбегать на ветер при шквалах, рулевой вынужден своевременно одерживать его и следить, чтобы оно не слишком уваливалось.

Галфвинд

На курсе галфвинд паруса сначала устанавливают примерно под углом 50-55° к диаметральной плоскости (считая по вымпельному ветру), а затем более точно, по передней части парусов. Шкоты надо травить до тех пор, пока парус (грот или стаксель) не начнет заполаскивать по передней шкаторине. Тогда их немного подбирают, чтобы заставить весь парус работать.

Для курса галфвинд характерен сильный крен, с которым уже в средний ветер приходится бороться, располагая экипаж по наветренному борту. Кроме того, на этом курсе яхта стремится привестись к ветру: чем сильнее ветер, тем она больше приводится.

Чтобы заставить паруса работать одинаково хорошо по всей высоте, нужно обтянуть задние шкаторины. Для этого переставляют кипы стаксель-шкота вперед, а у грота выбирают оттяжку гика.

Вовремя уловить изменение направления ветра можно, только все время работая на шкотах, слегка потравливая и подбирая их. Таким образом, если при потравливании парус сразу не начинает заполаскивать, значит, ветер отошел, и шкот нужно травить до тех пор, пока передняя часть паруса не начнет играть. Тогда шкот слегка подбирают, и парус начинает работать эффективно.

Плавание по кругу. Выберите местность, где нет других лодок.

Это идеальное место, чтобы потренироваться! Вы можете выбрать маленький остров или несколько буйков, чтобы сформировать поворотные точки на вашем курсе.

Бакштаг

На курсе бакштаг Малые суда парусного типапарусные яхты развивают наивысшую скорость. Управление судном на этом курсе в принципе то же, что и на курсе галфвинд, но на руле судно ведет себя более спокойно, крена почти нет или он незначителен.

Шкоты потравлены больше, чем в галфвинд. На курсе полный бакштаг грот прикрывает стаксель, и он может не работать. Но если необходимо, стаксель можно вынести за шкотовый угол на наветренный борт руками или на спинакер-гике и поставить паруса «бабочкой».

Глиссирование. Для того чтобы швертбот вышел на глиссирование, необходимо быть очень ловкими, как рулевому, так и команде. Кроме выпущенных полностью парусов и ветра, дующего прямо сзади, больше нет никакой кренящей силы, которая могла бы стабилизировать лодку, и ее может швырять из стороны в сторону. Максимальная скорость достигается, когда шверт полностью поднимают, что еще больше увеличивает тенденцию к рысканью. Если это становится проблемой, опустите шверт на четверть.

Рулевой должен тщательно сконцентрироваться на курсе, чтобы избежать, случайного поворота через фордевинд.

Меняя курсы. Вам нужно будет привести судно к ветру, уйти от ветра, повернуть в бейдевинд и через фордевинд, чтобы окончить курс. Рекомендуется для первого раза попробовать это при среднем ветре.

Плавать в сильный ветер непросто, но даже при слабом ветре плыть может быть сложно – лодка будет идти слишком медленно, чтобы реагировать на руль, и будет требовать опытного рулевого, чтобы сохранить скорость.

Острые курсы

Вся сложность заключается в том, что на курсе фордевинд яхта может идти в одном направлении разными галсами. А это значит, что достаточно ей немного увалиться, совсем незначительно изменив курс, как грот почти мгновенно перебрасывается ветром на другой борт. Если в слабый ветер такой «поворот» ничем не грозит, то в средний и тем более в сильный ветер он, как правило, приводит к переворачиванию Плавание на парусных швертботах и их типыгоночных швертботов, а на килевых яхтах – к поломке гика, обрыву бакштагов или разрыву парусов.

Заполаскивание передней части грота вдоль мачты – верный признак того, что яхта идет слишком полно. Чтобы избежать этого, надо немного привестись до курса, на котором грот снова полностью заработает. На курсе фордевинд гика-шкоты травят полностью, однако гик не должен тереться о ванты. Шкот следует немного недотравить, а оттяжку гика выбрать, чтобы верхняя часть грота не отваливалась под ветер.

Если на гоночных швертботах на курсе фордевинд рекомендуется выбирать шверт почти полностью, оставляя при плавании на волне 10-15 % площади, то на крейсерских швертботах, чтобы сохранить необходимую маневренность, во всех случаях на этом курсе не следует поднимать шверт больше, чем наполовину.

Полный бейдевинд

Рулевой немного перекладывает румпель от себя. Паруса выбирают так, чтобы они не заполаскивали, шверт опускают на три четверти. Экипаж откренивает яхту. Чтобы сменить курс на крутой бейдевинд, рулевой продолжает перекладывать румпель от себя. Паруса выбирают до тех пор, пока они не будут заполаскивать. Шверт опускают полностью, и экипаж откренивает яхту.

Крутой бейдевинд

Непременным условием, облегчающим рулевому управление яхтой на курсе бейдевинд, являются хорошо поставленные паруса и правильная центровка яхты. Таким образом можно свести до минимума стремление яхты приводиться и особенно уваливаться.

Выйдя на яхте из гавани и положив ее на курс бейдевинд по направлению вымпельного ветра, выбирают гика-шкоты так, чтобы грот заработал. Стаксель-шкот при этом выбирается с подветра в тугую, чтобы передняя шкаторина стакселя заигрывала, a сам парус вдоль нее чуть-чуть заполаскивал. О хорошей работе стакселя говорит также трепетание верхней его части у фалового угла. Если воздушный поток, стекающий с хорошо работающего стакселя, задувает в грот, нарушая его работу, надо подобрать гика-шкот настолько, чтобы прекратить влияние стакселя. Иногда для этой цели нужно переставить кипу стаксель-шкота к корме, чтобы ослабить натяжение задней шкаторины стакселя.

Отрегулировав паруса, наблюдая за их передними шкаторинами и изменениями направления ветра по флюгарке, рулевой ведет яхту, непрерывно и плавно работая рулем, то слегка уваливаясь, если стаксель заполоскал больше допустимого, то немного приводясь, если передние шкаторины грота и стакселя совсем неподвижны. Линия пройденного пути при этом будет не прямой, а волнисто-ступенчатой.

Идя курсом крутой бейдевинд или в гонке на лавировке, нужно использовать каждый, даже небольшой, отход ветра, чтобы пройти несколько круче и тем самым выбраться повыше на ветер. При неустойчивом по направлению, со шкваликами, ветре можно выбираться на ветер, используя инерцию яхты. Для этого, имея хороший ход, можно приводиться на шкваликах и проходить по инерции вперед и на ветер. Но здесь надо не зевать и вовремя увалиться, чтобы не зависнуть в левентике и не потерять ход.

Во всех случаях, когда рулевой ведет яхту курсом бейдевинд по какому-либо ориентиру, необходимо держать этот ориентир не точно по носу, а немного под ветром, то есть учитывать угол дрейфа. Если этого не делать, судно снесет под ветер настолько, что вместо одного галса придется делать два-три и добираться до цели в лавировку. Величину угла дрейфа можно определить по углу между кильватерной струёй яхты и ее диаметральной плоскостью.

Использование «усов». Этот швертбот Sharpie – традиционный класс парусных лодок, которые не используют спинакер.

Вместо этого длинная рея помогает повышать скорость на фордевинде и уменьшать рыскливость лодки, подпирая стаксель с наветренной стороны.

Дрейф

При необходимости лечь в дрейф следует положить яхту на курс несколько круче галфвинда. Паруса надо растравить так, чтобы гик дошел до подветренных вант, а стаксель заполаскивал. Яхта будет очень медленно продолжать движение вперед.

Другой способ лечь в дрейф – более подходящий для длительной остановки – будет рассмотрен в пункте о крейсерских плаваниях.

Как лечь в дрейф. Начните с поворота на другой галс, не выпуская шкот кливера. Затем отпустите грот до тех пор, пока передняя половина станет заполаскивать. Вытяните румпель в подветренную сторону и оставьте его там. Поднимите шверт приблизительно на две трети, чтобы избежать крена. Силе на стакселе, заполненном ветром, противодействуют грот и руль.

Плавание в течениях

Когда вы попадаете в приливно-отливные воды, важно учесть потоки, из-за которых судно будет дрейфовать относительно морского дна. Это будет влиять на правильность движения по избранному курсу.

Эффекты течений. Чтобы лучше понять, как эти потоки влияют на вашу лодку, вообразите, что идете по перемещающемуся полу (к примеру, горизонтальный эскалатор). Если вы будете идти в том же самом направлении, в котором движется пол, то будете двигаться быстрее, чем если бы пол был неподвижен. Если же вы поворачиваетесь и идете в противоположном направлении, идти вперед будет сложнее и займет больше времени. Если вы будете идти поперек такого пола, вас унесет в сторону от нужного направления. В приливно-отливных водах судно движется аналогичным образом.

Руководствуйтесь лоцией. Собираясь плавать в приливно-отливных водах, изучите лоцийные данные района и удостоверьтесь, что действительно знаете направление встречных и попутных потоков прежде, чем выйти в плавание. Кроме того, уточните временные рамки суточных, месячных и годовых изменений в их направлениях.

Советы. Когда вы оказываетесь и приливно-отливном течении, следующие несколько подсказок помогут вам избежать неприятностей.

• Помните, что самый сильный поток обычно проходит в самой глубокой воде, в то время как самые слабые идут по мелководью.
• Если течение попутное, поверните в самый сильный его поток, чтобы максимизировать выгоду.
• Если течение встречное, выйдите из него на мелководье, но будьте осторожны, чтобы не сесть на мель.
• Если вы должны пересечь поток, направьтесь против течения точно поперек, чтобы позволить потоку охватывать вас лишь с одной стороны.

От берега до берега

Отправление в плавание и возвращение после него в гавань требует определенной сноровки. Береговая линия – это твердое препятствие, которое является потенциально опасным для вас и вашей лодки, если вы не знаете, как с ней обращаться. Пляжи, понтоны и слипы требуют определенных навыков, если вы хотите идти в плавание и возвращаться без проблем. Вы также должны знать, как справиться с береговыми ветрами и изменением приливно-отливных условий, как держаться на расстоянии от других парусных и моторных лодок.

Будет интересно: Такелажные и парусные работы на судах

Наветренный берег. Главный момент, который определит непринужденность или трудность отплытия и возвращения к берегу, зависит от направления ветра по отношению к береговой линии. Наветренным берегом называют берег, со стороны которого дует ветер, и легче всего учиться отходить именно от него. И не только потому, что ветер будет дуть позади вас, а еще и потому, что вода будет спокойная и не будет волн вблизи берега.

Подветренный берег. Когда ветер дует в сторону берега, берег называется наветренным, а ветер называется береговым. Покинуть подветренный берег сложно, особенно во время сильного ветра с волнами. Спускаясь на воду, старайтесь быстрее уйти от берега. А чтобы вернуться, плывите просто по подветренной стороне. Остановиться на берегу может быть сложно, особенно из-за волн – старайтесь избежать контакта с ними, насколько это возможно.

Спуск на воду со слипа

Спускаться на воду со слипа намного проще, чем с необорудованного берега.

Когда судно уже на воде, поставьте тележку на место и отплывайте на поднятых парусах или гребя веслами.

Вдоль берега. Если ветер дует вдоль береговой линии, это лучшее условие для того, чтобы отплыть с берега и возвращаться в галфвинд.

Спуск с пляжа

Большинство парусных лодок спускают на воду с берега, но это не так хорошо, как со стапеля или понтона. При этом следует учитывать:

• тип берега (песок или галька);
• направление ветра (к берегу или от берега);
• колебания уровня воды.

Необходимо осмотреть выступающие спусковые устройства при низкой воде, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, а также оценить склон берега. Мягкий песчаный берег обычно указывает на пологий склон, а галька или камень – на более крутой склон и высокую разрушающуюся волну во время прилива. При наличии препятствий или при илистом дне лучше отходить от берега на веслах при убранных парусах и поднимать их на глубокой и чистой воде.

Спуск по слипу. Использовать клубный слип легче, но проверьте состояние дна, по которому придется катить лодку. Вы сможете обнаружить, что стапель нередко заходит лишь на пару метров в море, а дальше – прибрежные галька или валуны, которые представляют существенную опасность при возвращении на берег. Остерегайтесь стапелей, которые заканчиваются внезапно с крутым падением в глубокую воду.

Стапели часто бывают покрыты морскими водорослями и другими слизистыми отложениями, поэтому будьте осторожны и не теряйте опоры под ногами.

Всегда держитесь за носовой фалинь, так чтобы лодка не уплыла от вас, прежде чем вы в нее сядете. Опасайтесь потерять контроль над тележкой.

Спуск с понтона

Это самый простой способ спуска, особенно если у вас есть рядом стапель.

Спускают яхту на воду обычно два человека. Первый держит швартов и один борт яхты, а другой поддерживает второй борт. Аккуратно столкните яхту в воду кормой вперед, подведите ее к концу понтона и поверните носом против ветра. Закрепите швартов. Матрос удерживает яхту, в то время как рулевой переходит в яхту и вооружает ее.

Отход от наветренного берега. Прежде чем вы решите покидать наветренный берег, проверьте прогноз погоды. Так как ветер дует с берега, очень сложно судить о том, какой силы ветер вдали от берега и вне защищающих возвышений земли. Существует два метода отхода. Первый и наиболее контролируемый обычно используют при наличии каких-либо препятствий. Рулевой выбирает курс и перекладывает румпель от себя. Матрос толкает яхту кормой вперед, заваливая нос в нужном направлении, а затем прыгает на борт. После отхода от берега опускают шверт и ложатся на курс. Используя второй метод, рулевой и матрос садятся в лодку, которая дрейфует кормой, пока не встанет перпендикулярно направлению ветра. Рулевой выводит яхту на курс, матрос опускает шверт и выбирает шкоты.

Отход от подветренного берега. Отход от подветренного берега наиболее труден, так как угол между «мертвой» зоной и линией берега ограничивает пространство для маневра. Если ветер дует прямо на берег, отойти от него можно только острым курсом. Однако обычно ветер дует под некоторым углом к берегу, поэтому определив, какая кромка «мертвой» зоны ближе к берегу, можно обеспечить большее пространство для отхода, выбрав нужный галс.

Спуск при течении

Присутствие течения или приливно-отливного потока в месте спуска может усложнить маневры с отплытием и возвращением на берег. При некоторых обстоятельствах их направление и сила будут определять способ вашего отплытия и возврата на берег.

Мелкая вода. Когда вы отплываете от берега, нет необходимости беспокоиться о течениях вдоль береговой линии, потому что вы спускаетесь в мелкую воду, где течения, если они есть, минимальны. Знайте, однако, направление и силу потоков на расстоянии от берега и соответственно планируйте ваш курс.

Глубокая вода. В глубокой воде течение будет определять, как вы будете отплывать и приплывать к берегу. Кроме тех случаев, когда поток слаб относительно ветра, вы должны всегда рассматривать ее как самую существенную силу. Если сомневаетесь, отплывайте вдали от понтона или слипа, входящих в поток, и используйте только стаксель, если ветер позади.

Когда вы возвращаетесь, планируйте это заранее и стремитесь попасть в поток так, чтобы остановиться, когда достигнете понтона или слипа. Если ветер будет сзади, спустите грот и идите под стакселем.

Наветренный берег

Отход от пляжа

Когда вы покидаете наветренный берег с пляжа, начинайте с обычной процедуры спуска на воду, подготавливая лодку и перемещая ее к краю воды. Поверните лодку носом к ветру и поднимите паруса. Спускайте лодку на воду аккуратно, так чтобы один держал, ее за фалинь, а другой катил тележку по берегу и в воду.

Теперь вы готовы залезть в лодку и отходить.

1. Команда держит лодку за нос, пока рулевой залезает в лодку, проверяя, что все приспособления подготовлены, и устанавливая руль. Рулевой опускает перо руля (если оно поднято) и опускает шверт на четверть вниз, если вода достаточно глубокая.
2. Команда поворачивает лодку, одерживая ее за ванты против ветра, толкает ее и забирается внутрь. Затем набивает стаксель, чтобы далее повернуть судно в подветренную сторону. Рулевой подбирает грот и управляет им, чтобы идти по выбранному курсу.

Спуск с понтона и отход

Иногда понтон служит единственным местом доступа к воде, и яхту можно спустить прямо с него или по наклонному слипу. Часто слип, с которого спускают и поднимают яхту, расположен рядом с понтоном. Тут можно ошвартовать яхту по окончании приготовлений к отходу и, если нужно, оставить ее на короткое время. Понтоны удобны также при приливах и отливах (соответственно поднимаются и опускаются) и, следовательно, всегда удобны для спуска яхты прямо в воду. Однако использование плавучих причалов в приливно-отливных водах имеет определенные трудности, так как они притягивают к себе яхту во время прилива и отталкивают во время отлива.

Обычно яхту спускают на воду и отходят с подветренной стороны понтона, но иногда приходится отходить от наветренной стороны (напр., на течении).

Понтон у наветренного берега. Когда яхта спущена на воду и развернута носом против ветра, ее подводят к подветренному краю понтона. Подготовив яхту к плаванию, рулевой и матрос уточняют, свободен ли от препятствий их предполагаемый курс от понтона, матрос отдает швартов, отталкивает нос яхты и прыгает в нее. Подбирают шкоты, и яхта отходит в бакштаг.

Преграда по корме. Матрос отдает швартов и переходит на борт, отталкивая нос яхты вперед и от понтона. Затем матрос выбирает наветренный стаксель-шкот, а рулевой перекладывает румпель на себя, чтобы увалить яхту под втер. После этого травят шкоты и отходят в полный бакштаг.

Подход к пляжу

Подход к пляжу в общем гораздо проще, чем отход, поскольку на ходу яхту легче контролировать и можно более точно планировать свои действия. Перед подходом к берегу очень важно учесть форму береговой линии и отметить любое препятствие или потенциальные опасности. Оценив направление ветра, следует определить путь к предполагаемому месту швартовки. Надо предусмотреть возможность повторения маневра (на случай, если потребуется прекратить подход) без смены галса у берега. При подходе убедитесь, что фалы готовы к отдаче и паруса могут быть спущены при первой необходимости.

Следите за глубинами у берега, так как поднимать перо руля и шверт придется на более мелком месте.

Мелкая вода. Лавируйте к берегу. По мере приближения к нему матрос поднимает шверт. На последнем галсе приведите яхту носом против ветра. Матрос выпрыгивает со швартовом, а рулевой спускает паруса.

Глубокая вода. Лавируйте к берегу. Идите параллельно берегу с растравленными парусами, пока не достигнете места высадки. Приведите яхту к ветру, чтобы высадиться, поднимите шверт. Матрос выпрыгивает со швартовом. Рулевой спускает паруса.

Подход к понтону

Подходите на курсах, близких к галфвинду. Растравите паруса, чтобы сбросить ход, поверните яхту носом против ветра и остановитесь. Отходить нужно в полный бейдевинд. Если течения нет и ветер дует под углом к берегу, рекомендуется подходить к подветренной стороне. Когда яхта подойдет к понтону, надо быть готовым ухватиться за него и удерживать яхту. Как только яхта остановится, матрос должен сразу же выпрыгнуть со швартовом и привязать яхту, используя узел, соответствующий устройству для швартовки.

Остановка у понтона. Если яхту надо оставить надолго, паруса убирают и снаряжение укладывают на штатные места. Яхту следует также закрепить с кормы, используя, например, конец гика-шкота (если нет кормового швартова), так чтобы исключить ее перемещения относительно бона. При необходимости поднять яхту из воды надо повторить процедуру спуска в обратной последовательности.

Подветренный берег

Отход от подветренного берега сложнее, потому что вы должны идти в крутой бейдевинд или полный бейдевинд, что сложно сделать, особенно если вы не можете опустить шверт полностью из-за мелкой воды, когда ветер дует непосредственно с берега. Вы не имеете никакого выбора, кроме как начинать в бейдевинд, пока не сможете опустить шверт полностью и не лечь на курс в крутой бейдевинд.

Выберите поворот, который позволит вам плыть под большим углом.

Береговой мыс обычно производит тот же самый эффект, обеспечивая больший угол, чтобы выйти на одном галсе.

Отход от пляжа. У кромки воды вооруженную яхту разворачивают носом против ветра, ставят паруса и навешивают руль. При этом перо руля должно быть поднято. При спуске яхты нужно попасть между волн. Рулевой и матрос располагаются с наветренной стороны и в подходящий момент, когда волны разобьются о берег, сталкивают яхту на воду и забираются на борт. Курс удерживают почти параллельно линии берега, пока не удастся выйти из района разрушающихся волн.

Если в яхту попадет много воды, ее следует вычерпывать уже на глубокой воде.

Отход от понтона. Спустите лодку на воду и поверните против ветра. Если ветер под углом, поверните лодку в подветренную сторону от понтона. Команда толкает нос лодки в сторону от понтона и поднимается на борт. Рулевой набивает грот, а команда стаксель, чтобы плыть в бейдевинд.

Мелководье. У кромки воды вооруженную яхту спускают на воду, разворачивают носом против ветра и ставят грот. Матрос отводит яхту от берега на глубину приблизительно 1 м. Затем рулевой забирается в яхту, ставит стаксель, опускает перо руля и шверт настолько, насколько позволяет глубина. Матрос толкает яхту вперед под углом к ветру и влезает на наветренный борт.

Глубокая вода. Спустите лодку так, чтобы ее передняя половина находилась в воде. Наблюдайте за волнами, когда они появятся. Один толкает лодку и поднимается на нее. Набейте оба паруса, опустите шверт и перо руля как можно быстро. Плывите в бейдевинд, чтобы пройти через волны от берега. Приводите лодку к ветру каждый раз во время волны, а затем уваливайтесь.

Подход к пляжу

Когда ветер дует с кормы, возвращение к подветренному берегу легче, чем отход от него. Однако вы должны аккуратно осуществлять технику торможения. В этих условиях подходить следует на большой скорости, чтобы предотвратить заливание яхты волнами через корму. При слабом волнении или на мелководье используют другие методы. Когда яхта коснется грунта, надо прыгнуть за борт и держаться у наветренного борта, в противном случае сильный порыв ветра или волна прибоя могут бросить яхту на вас. В яхт-клубах всегда есть люди, которые помогут быстро опустить и вытянуть лодку из воды.

Подход к мелководью. На мелкой воде подходите к берегу в галфвинд под Парусная лодка и принципы работы парусаполным парусом. Когда вода оказывается уже меньше 1 м глубиной, приведитесь к ветру, чтобы остановиться. Команда вылезает из лодки и держит нос судна, в то время как рулевой опускает паруса и снимает руль.

Подход в глубокой воде. Неподалеку от берега поверните судно носом к ветру и опустите грот. Приближайтесь к берегу только под стакселем на бакштаге или фордевинде. Вблизи берега спустите стаксель. Рулевой и команда выпрыгивают из лодки, когда вода достаточно мелка.

Быстрый подход в глубокой воде. Чтобы подойти к берегу в большие волны, плывите на большой скорости в бакштаг и в конце поднимите перо руля и шверт. Когда лодка достигнет берега, оба, матрос и рулевой, должны выпрыгнуть из лодки на берег и повернуть ее прямо к ветру, чтобы опустить паруса.

Подход к понтону

При подходе к понтону, расположенному у подветренного берега, необходимо идти, в непосредственной близости к берегу. Затем привести яхту к ветру, чтобы остановиться. Правильная оценка силы ветра и инерции массы яхты позволит своевременно произвести поворот и не проскочить понтон. Если он расположен параллельно берегу, то может не хватить места для поворота яхты носом против ветра. В таком случае подходить нужно под одним стакселем. Варианты подхода к различным боновым причалам, расположенным у подветренного берега, показаны на рисунках (показаны также возможные пути отхода).

Понтон параллелен берегу. Идите круто к ветру, поверните яхту носом против ветра и уберите грот. Подходите под стакселем на курсах, близких к бакштагу. В районе бона дайте стакселю заполоскать и подходите к нему по инерции бортом.

Понтон перпендикулярен берегу. Подходите к понтону в непосредственной близости к берегу на курсах, близких к бакштагу. Поверните яхту носом против ветра, и она по инерции пойдет бортом к причалу.