.

Общие сведения по подготовке производства и организации монтажных работ

Современная технология постройки судов по способу формирования корпуса и выполнению монтажных работ при постройке, классифицируется на секционный и блочный методы.

При секционном методе Корпус судна и предъявляемые к нему требованиякорпус судна разбивается на секции днища, бортов, палуб, переборок, надстроек и др., изготовляемые вне стапеля в цехе с применением универсальной оснастки. До сборки судна на стапеле в секциях монтируются фундаменты, крепления частей судовых систем, устройств, отдельные вспомогательные механизмы и т. д.

Современные методы постройки судов

Формирование корпуса на стапеле из секций осуществляется «пирамидальным» или «островным» методом.
При пирамидальном методе на стапеле устанавливается и закрепляется несколько днищевых секций средней части корпуса. К ним привариваются секции бортов, настилов палуб, переборок и смежные секции днища (рис. 1). После этого устанавливают и приваривают секции следующей пирамиды и т.д.

Формирование корпуса судна
Рис. 1 Формирование корпуса судна пирамидальным способом

В оборудованных в период сборки помещениях пирамиды производятся испытания на непроницаемость, а также осуществляется монтаж систем, устройств и механизмов. При последовательной сборке секций предусматривается необходимость предотвратить появление недопустимых сварочных деформаций всего корпуса.

При пирамидальном методе форсируется рост корпуса по высоте и несколько задерживается рост корпуса по длине.
Островной метод применяется в случаях необходимости максимально ускорить постройку больших судов за счет расширения фронта корпусных и монтажных работ одновременно в нескольких районах («островах») по длине корпуса судна (рис. 2). Последовательность установки секций в каждом «острове» такая же как и при пирамидальном методе.

Корпус судна
Рис. 2 Формирование корпуса судна островным способом

При блочном методе постройки суда разбивают на отдельные части, ограниченные днишем, бортами и верхней палубой и в поперечной плоскости — определенными поперечными переборками (от борта до борта). Корпус блоков судна собирают из секций в цехе вне стапеля. Блоки насыщают различными механизмами, устройствами, системами, оборудованием, главными двигателями, изоляцией корпуса и т. д. (рис. 3). Блоки транспортируют на стапельные места, где производятся их Сварка корпуса судна на построечном местестыкование и сварка по монтажным кольцевым стыкам.

Блочный способ
Рис. 3 Формирование корпуса судна блочным способом

Блочный метод применяется в основном при серийной постройке судов малого и в ряде случаев среднего водоизмещения.

Схема формирования корпуса и выполнения монтажных работ при секционном и блочном методе постройки судов изображена на рис. 4.

Формирование корпуса судна
Рис. 4 Схема формирования корпуса и выполнение монтажных работ при секционном и блочном методах постройки судов

Кроме рассмотренных технологических методов постройки судов — блочного и секционного, в судостроении при серийной постройке судов широко применяются поточные методы организации постройки судов — поточно-позиционный и поточно-бригадный.

При поточно-позиционном методе постройки сборка корпуса судна и все работы по монтажу на судне с момента закладки до спуска на воду выполняются на позициях поточной линии, за каждой из которых закреплены определенный объем и номенклатура сборочно-монтажных работ. Выполнение работ на каждой позиции осуществляется в отрезок времени, равный ритму поточной линии, по истечении которого одновременно осуществляется передвижка строящихся судов.

Поточно-бригадный метод применяется при серийной постройке судов на заводах, не приспособленных для поточно-позиционной постройки; он характеризуется тем, что на неподвижных судах, находящихся на стапелях или иных построечных местах, имеющих спусковое устройство, работу ведут специализированные бригады, которые, выполнив закрепленную за ними номенклатуру работ на одном судне, переходят на другое судно.

Виды и методы ремонта судов

Судоремонтом называется комплекс организационных и технологических мероприятий, осуществлением которых обеспечивается непрерывное поддержание судна в нормальном для эксплуатации техническом состоянии и предупреждается преждевременный износ его материальной части. Назначение судоремонта — устранить дефекты, появляющиеся в результате естественного износа материальной части судна при нормальной его эксплуатации, неправильной эксплуатации, несоблюдении правил судовождения, стихийных бедствий и аварий.

Виды ремонта судов:

  • навигационный;
  • текущий;
  • средний;
  • капитальный;
  • восстановительный и аварийный.

Навигационный ремонт выполняется, как правило, силами судовых команд; в отдельных случаях работу передают в мелкие Технико-организационная характеристика судоремонтного предприятиясудоремонтные мастерские. Задача навигационного ремонта— поддерживать всю материальную часть судна в постоянной готовности и исправности для нормальной эксплуатации и не допускать сокращения эксплуатационного периода.

Навигационный ремонт производится в период навигации в рейсах, а также между рейсами — на стоянках судна в портах.

Текущий ремонт имеет целью устранить мелкие дефекты, обеспечить нормальную и бесперебойную эксплуатацию судна до очередного планового ремонта и предупредить ненормальный износ материальной части. Текущий ремонт производится ежегодно по плану, за исключением тех лет, когда на судне проводится средний или капитальный ремонт.

Текущий ремонт осуществляется с выводом судна из эксплуатации и, как правило, силами и средствами судоремонтных производственных предприятий. Часть ремонтных работ по определенной номенклатуре выполняется также силами судовых команд. Объем текущего ремонта в значительной степени зависит от качества ухода за материальной частью судна в период его эксплуатации, а также от качества предыдущего планового ремонта. По характеру технологических процессов при текущем ремонте требуется проводить работы главным образом непосредственно на судне, как правило, без выгрузки и транспортировки в цехи отдельных изделий, механизмов, устройств и деталей корпуса судна, а также с минимальным изготовлением новых деталей, а следовательно, с минимальным расходом основных материалов.

При текущем ремонте выполняются требования, предъявляемые службами наблюдения за эксплуатацией и ремонтом судов, а также устраняются дефекты, выявленные при плановых осмотрах, но не исправленные при навигационном ремонте. Реконструктивные работы при текущих ремонтах судна, как правило, не производятся.

Основные работы по текущему ремонту осуществляются при обязательном доковании судна и заключаются (по механическому оборудованию) во вскрытии котлов, главных и вспомогательных механизмов, тщательном осмотре и устранении внутренних дефектов.

Средний ремонт имеет целью восстановить судно для нормальной эксплуатации с полными технико-экономическими показателями до очередного среднего или капитального ремонтов, при условии проведения в этот период плановых ремонтов — навигационного и текущего. Средний ремонт проводится каждые 5—6 лет в зависимости от типа судна и состояния его материальной части.

Для среднего ремонта характерен большой объем работ по отдельным конструктивным частям судна и, в первую очередь, по электромеханической.

При среднем ремонте судна, как правило, производятся:

  • капитальный ремонт большого числа механизмов с выгрузкой их с судна и транспортировной в цехи;
  • средний или капитальный ремонт устройств: рулевого, якорного, шлюпочною и др.;
  • докование судна с ремонтом дейдвудного устройства, руля и забортной арматуры;
  • ремонт корпуса судна с заменой отдельных листов прочного корпуса судна и большого количества заклепок.

В период среднего ремонта производятся также все работы, относящиеся к номенклатуре текущего.

Капитальный ремонт имеет целью восстановить до нормального технического состояния износившиеся после продолжительной работы части Kopnvqa судна, его главные и вспомогательные механизмы, устройства, системы и оборудование, т.е. восстановить его прочность и технико-эксплуатационные качества. Как правило, капитальный ремонт производится только один раз за весь период существования судна.

При капитальном ремонте осуществляются необходимые переоборудование судна, реконструкция и модернизация корпуса, механизмов, электрооборудования и аппаратуры связи.

Восстановительным называется ремонт судов, вышедших из состава действующего флота вследствие предельного износа материальной части от неправильной эксплуатации, или судов, затонувших по различным причинам и поднятых со дна.

Аварийный ремонт имеет целью восстановить повреждения, вызванные аварией вследствие:

  • стихийного бедствия;
  • несоблюдения правил судовождения;
  • несоблюдения правил нормальной технической эксплуатации;
  • недоброкачественности постройки и ремонта судов.

Все перечисленные выше Ремонт корпуса судна и судовых устройстввиды ремонтов судов, кроме восстановительного и аварийного, входят в систему планово-предупредительного ремонта, включающего:

  • постоянный тщательный уход и надзор за работой и со-стоянием материальной части механизмов, устройств, систем и конструкций корпуса судна;
  • организованный периодический профилактический осмотр механизмов, устройств, систем и конструкций корпуса судна с необходимой разборкой отдельных узлов, механизмов и устройств;
  • периодический плановый навигационный, текущий, средний и капитальный ремонты судна, предупреждающие ненормальный износ материальной части.

Планово-предупредительный ремонт устраняет элементы неожиданности, стихийности в эксплуатации и ремонте судов, позволяет вести ремонтные работы в плановом порядке, заранее быть подготовленным к ним как по линии служб, наблюдающих за ремонтом, так и на судоремонтных предприятиях.

Планово-предупредительный ремонт судов производится одним из следующих методов:

  • послеосмотрового ремонта;
  • нормальных объемов ремонта;
  • агрегатным.

При послеосмотровом ремонте необходимость и направленность работ по исправлению отдельных деталей или замена их новыми определяются соответствующим осмотром, обмерами и сопоставлением состояния этих деталей с нормами допустимого износа. При этом методе основу профилактики, планирования и определения необходимого объема ремонта составляют осмотры. Метод послеосмотрового ремонта применяется при ремонте единичных судов.

При методе нормальных объемов ремонта профилактика, планирование и определение объемов планово-предупредительного ремонта осуществляются с применением специальных нормативов для каждого планово-предупредительного ремонта, разработанных на основе положительного опыта нормальной эксплуатации, а также соображений конструкторских служб, проектировавших отдельные механизмы, агрегаты и устройства судна. Подобный метод может быть применен при ремонте группы средних судов.

Агрегатный метод ремонта судов заключается в том, что судоремонтные предприятия выполняют демонтаж механизмов и раз-личного судового оборудования, изношенного при эксплуатации, и немедленно взамен его монтируют другое. Вновь устанавливаемое оборудование берется или из нового унифицированного или из отремонтированного (снятого с других судов и подвергнутого после ремонта необходимым стендовым испытаниям).

При агрегатном методе ремонта судов обезличиваетси судовое оборудование, что позволяет производить замену его новым или заранее отремонтированным. Снятое оборудование, подлежащее ремонту и использованию на других подобных судах, ремонтируетси в плановом порядке на специализированных предприятиях или в специализированных цехах судоремонтного предприятия сериями со всеми положительными преимуществами специализации. Агрегатный метод позволяет широко использовать при различных видах ремонта судов унифицированное судовое оборудование и стандартные изделия, освоенные промышленностью, что также удешевляет стоимость ремонта и сокращает его срок.

Предлагается к прочтению: Управляемость малого судна

Агрегатный метод может быть успешно осуществлен при среднем ремонте судов, а также при навигационном, текущем и аварийном ремонтах, особенно в тех случаях, когда при текущем и аварийном ремонтах судна требуется произвести капитальный ремонт отдельных механизмов или узлов.

Цехи, выполняющие монтажные работы при постройке и ремонте судов

Основные монтажные работы при строительстве судов:

  1. Обработка фундаментов под главные и вспомогательные механизмы, расточка кронштейнов и мортир, монтаж главных и вспомогательных механизмов и валопроводов.
  2. Обработка фундаментов под котлы, погрузка и монтаж котлов и обслуживающих их вспомогательных механизмов.
  3. Монтаж независимых вспомогательных механизмов (турбогенераторы, дизель-генераторы, насосы охлаждения и др.).
  4. Оборудование постов управления машинно-котельной установкой.
  5. Изготовление и монтаж (включая изоляцию) трубопроводов, обслуживающих главные и вспомогательные механизмы и котлы, а также судовые системы, включая арматуру.

Монтажные работы при строительстве судов имеют значительный удельный вес в общей трудоемкости постройки судна; цикл их выполнения в значительной мере определяет цикл постройки судна в целом.

Основные монтажные работы при различных видах судоремонта перечислены в § 2***; в период строительства судов они выполняются специализированными цехами, состав которых, а также распределение работ между ними зависят от величины строящихся судов, технологических методов их постройки и серийности.

Наиболее употребительные варианты состава цехов и распре-деления монтажных работ между ними в зависимости от указанных факторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Варианты специализации монтажных цехов
ВариантСтроящиеся судаСерийность постройкиМетод постройкиЦехи, выполняющие
монтажные работы
Распределение монтажных работ
между цехами
IКрупные и средниеИндивидуальная и
мелкосерийная
Секционный1. КорпусномонтажныйИзготовление и установка доизоляционных креплений, монтаж дельных вещей и устройств, установка металлического оборудования, изготовление и монтаж вентиляции
2. МонтажныйМонтаж главных и вспомогательных механизмов и котлов, испытание их и сдача представителю заказчика
3. ТрубомедницкийИзготовление и монтаж трубопроводов, систем, арматуры и их испытание
IIСредние и малыеСреднесерийная и серийнаяБлочный1. Цех блоковФормирование блоков секций. Монтаж оборудования и механизмов в блоках секций
2. Стапельный (судостроительный)Стыкование блоков, монтажные работы после стыкования блоков
3. ТрубомедницкийИзготовление и монтаж трубопроводов и систем, арматуры, испытание трубопроводов и систем
IIIМалыеСерийная и крупносерийнаяСекционныйЦех-конвейерСборка корпуса судна, монтаж главных и вспомогательных механизмов и котлов, монтаж дельных вещей и устройств, изготовление и монтаж трубопроводов и систем, арматуры

 
Преимущественное распространение получила следующая специализация производственных участков, выполняющих монтажные работы:

  • по видам работ;
  • по блокам или отсекам судов.

Специализацию монтажных участков по видам работ (линии валопровода, главных механизмов, палубных механизмов и т. д.) применяют при варианте I; по блокам или отсекам — при варианте II. Она заключается в том, что за каждым участком закрепляются все виды монтажных работ, подлежащих выполнению в данном блоке или отсене*** судна.

При варианте III специализации отдельные самостоятельные монтажные участки не создаются; за отдельными позициями поточной линии закрепляются специализированные бригады. Независимо от характера специализации участков монтажные бригады, как правило, специализируются по монтажу отдельных механизмов или группы механизмов.

В зависимости от назначения судоремонтных предприятий, объема и характера ремонтных работ, наличия оборудования, рабочей силы и других условий, на судоремонтных заводах сложились, в основном, два варианта состава цехов, выполняющих все демонтажно-монтажные и слесарно-ремонтные работы:
вариант I:

  • механический цех;
  • сборочно-монтажный цех;
  • турбодизельный цех (или отдельные цехи для ремонта турбин и поршневых двигателей);
  • котельный цех;
  • трубомедницкий цех;

Вариант II:

  • механический цех;
  • трубомедницкий цех;
  • корпусно-котельный.

При варианте I перечисленные цехи выполняют следующие основные работы:

  • механический — ремонт паровых поршневых машин;
  • сборочно-монтажный — Ремонт деталей валопроводов суднаремонт вспомогательных механизмов и валопроводов;
  • турбодизельный — полный ремонт турбомеханизмов и дизелей, включая и станочные работы;
  • котельный — ремонт судовых котлов, а также ремонт и изготовление котельных кожухов, дымоходов, резервуаров и других аналогичных изделий;
  • трубомедницкий—ремонт и изготовление трубопроводов и систем.

При варианте II работы, осуществляемые в механическом, сборочно-монтажном и турбодизельном цехах, выполняются одним механическим цехом, в котором, как правило, организуются турбинный, дизельный, вспомогательных механизмов и станочный участки.

Трубомедницкий цех при варианте II выполняет те же работы, что и при варианте I. При варианте II нет самостоятельного котельного цеха и ремонт котлов производится на котельном участке корпусно-котельного цеха. Участки в цехах специализируются по ремонту отдельных видов механизмов, устройств, систем и т.д.

Применением специализации участков и бригад, осуществляющих монтажные работы, обеспечивается ответственность за ремонт от начала до конца (дефектация, демонтаж, ремонт, монтаж и сдача).

Основные положения технологической подготовки производства

Вся технологическая документация для строительства новых судов разделяется на технологическую документацию, создаваемую в стадии технического проектирования, и рабочую технологическую документацию.

В стадии технического проектирования разрабатываются:

  1. Основные положения по технологии и постройке судна.
  2. Укрупненный технологический график постройки судна, содержащий основную номенклатуру работ в разрезе технологических этапов; номенклатуру, объем и сроки комплектации постройки основными механизмами и судовым оборудованием, показатели продвижения технической готовности постройки пр технологическим этапам.
  3. Проектные нормы расхода материалов и полуфабрикатов.
  4. Ведомости вновь проектируемых механизмов и судового оборудования и ведомости заказа на новое (не находящееся в производстве) и индивидуальное оборудование. Перечень механизмов, поставляемых в агрегатированном виде.

Содержание технологической подготовки в судостроении за-висит от типа производства и изменяется при переходе от единичной постройки к серийной.

Наиболее тщательная и подробная технологическая подготовка осуществляется при серийном производстве, менее детальная — при индивидуальном.

При индивидуальной постройке судна выпускается следующая рабочая технологическая документация:

  • график подготовки производства к постройке судна;
  • подетальные спецификации с указанием технологического маршрута деталей, узлов и изделий;
  • технологические инструкции, типовые технологические процессы на группу типовых конструкций по данному проекту;
  • технолого-нормировочные карты;
  • чертежи оснастки;
  • список технологической документации.

При серийной постройке судов разрабатывается следующая рабочая технологическая документация:

  • график подготовки производства к постройке серийных судов;
  • откорректированная по данным опыта постройки головного судна и на основе рабочих чертежей, выпущенных для серийной -постройки судов, ведомость технологических комплектов, разработанная конструкторским бюро в стадии технического проектирования;
  • подробный технологический график постройки судна, откорректированный по данным опыта постройки головного судна и рабочие чертежи для серийной постройки судов;
  • откорректированные и вновь разработанные подетальные спецификации с указанием в них технологического маршрута деталей, узлов и изделий;
  • карты раскроя листового материала;
  • карты размеров заготовок труб и профиля;
  • технолого-нормировочные карты;
  • типовые технологические процессы на группу типовых инструкций по данному проекту;
  • технологические инструкции;
  • методики подготовки и проведения испытаний и сдачи механизмов, трубопроводов, систем и устройств на испытаниях;
  • чертежи оснастки;
  • альбом эскизов деталей корпуса судна;
  • список технологической документации.

Типовые технологические процессы или инструкции рекомендуется разрабатывать для следующих видов работ:

  • монтажа арматуры (доннозабортной, кингстонов и т.п.) и приводов дистанционного открытия и закрытия арматуры;
  • заводки гребных валов и установки винтов;
  • монтажа и испытания устройств;
  • изготовления и монтажа систем и трубопроводов;
  • монтажа главных механизмов, главных котлов и валопроводов; 1
  • монтажа вспомогательных механизмов;
  • подготовки и проведения испытаний механизмов, систем и устройств. I

Документация, принимаемая при ремонте судовТехнологическая документация судоремонта по своему составу и содержанию отличается от таковой в судостроении. Свои особенности имеет также технологическая документация I для различных видов судоремонта.

Наиболее полно разрабатывается технологическая документация для капитального ремонта и в меньшем объеме — для среднего и текущего ремонтов судов.

При капитальном ремонте судов различают три вида технологической документации.

  1. Документация для типового технологического проекта принципиальной технологии капитального ремонта судна.
  2. Рабочая технология по капитальному ремонту судна.
  3. Эскизная технология капитального ремонта и переоборудования судна.

Типовой технологический проект принципиальной технологии капитального ремонта ввиду значительной стоимости и длительности разработки целесообразно осуществлять при капитальном ремонте серийных судов для трех и более судов.

При выполнении типового проекта принципиальной технологии капитального ремонта в полном объеме рекомендуется технологическая документация в следующем составе.

  1. Типовая технологическая ведомость работ.
  2. Генеральный график.
  3. Альбом спроектированной технологической оснастки и специального инструмента.
  4. Технологические инструкции.
  5. Расчеты и схемы спроектированной технологии.
  6. Материальные карты и ведомости расхода материалов, изделий и оборудования.
  7. Расчеты площадей для хранения демонтированного оборудования.
  8. Перечень и график разработки рабочей технологической документации.
  9. Объяснительная записка к проекту.

Если нет необходимости или возможности разработать проект технологической документации в полном объеме, то рекомендуется сокращенный объем, в который могут входить:

  1. Технологические ведомости работ по капитальному ремонту.
  2. Укрупненный график ремонта.
  3. Сводная ведомость трудоемкостей и ведомость загрузки цехов.
  4. Таблицы платежных этапов.
  5. Некоторые технологические инструкции.
  6. Объяснительная записка.

Дорабатывать и корректировать проект принципиальной технологии капитального ремонта рекомендуется в процессе капитального ремонта головного судна серии. Корректировать типовую технологическую ведомость следует по результатам рабочего детального дефектования.

Технологическая документация рабочей технологии может быть разделена на следующие виды.

  1. Дефектно-технологические ведомости, выпускаемые технологами-дефектантами судоремонтного предприятия при рабочем дефектовании с использованием рабочих чертежей и технических условий на ремонт отдельных механизмов, агрегатов, устройств, оборудования и конструкций корпуса судна.
  2. Рабочие пооперационные технологические карты на изготовление крупносерийных и массовых изделий, используемые при ремонте судов.
  3. Типовая рабочая технология на ремонт серийных механизмов, агрегатов, устройств, арматуры, которая не отражает по-операционной обработки отдельных изделий при ремонте или изготовлении их, но содержит типовую дефектно-технологическую ведомость, отражающую положительный опыт ремонта, технические условия и решение всех принципиальных вопросов технологии проведения ремонта на основе и с учетом опыта эксплуатации.

Документация эскизной технологии капитального ремонта представляет исходные данные для предварительного решения о возможности и целесообразности проведения ремонта.

Документация эскизного проекта принципиальной технологии ремонта содержит укрупненный поэтапный перечень работ и укрупненный график, а также расчет ориентировочной трудоемкости и объяснительную записку.

При среднем ремонте зачастую выполняется некоторое переоборудование помещений, для чего необходимо разработать специальный технический проект и рабочие чертежи или использовать типовой проект для переоборудования судна при капитальном ремонте.

Если не имеется проекта капитального ремонта и переоборудования судов данного типа, рекомендуется разработать на тех же принципах специальный проект принципиальной технологии среднего ремонта.

Для среднего и текущего ремонтов рабочая технологическая документация, как правило, не выпускается. Основной рабочей документацией в этом случае служит ремонтная ведомость.

Для проведения среднего и текущего ремонтов следует стремиться к получению технологической документации от судостроительных и машиностроительных заводов, строивших Спасательные и другие устройства буксирных судовсудно, чтобы частично использовать ее при ремонте.

К такой документации относятся:

  • рабочие технологические процессы и технологические инструкции на изготовление отдельных изделий, механизмов, устройств, арматуры и конструкций корпуса;
  • программы испытаний и технические условия на приемку;
  • ведомости потребных материалов и др.

Разбивка монтажных работ на планово-учетные единицы — технологические этапы и технологические комплекты

В судостроении и судоремонте ввиду большой трудоемкости, длительного цикла и сложности провзводственного процесса постройки и ремонта отдельных судов планово-учетные единицы представляют собой важный элемент организации и планирования производства. Системой планово-учетных едениц должно быть обеспечено:

  • установление необходимой технологической очередности выполнения работ на протяжении всего периода постройки или ремонта судна;
  • оперативное планирование цехов завода по номенклатуре и объемам, вытекающим из технологических графиков постройки и ремонта судов;
  • организация комплектного выполнения работ;
  • взаимная указка конструкторской и технологической документации.

Последнее требование имеет особо важное значение для создания единства в системе планирования на всех стадиях подготовки и осуществления процесса постройки судов.

Применяемая в судостроении методика разбивки на планово- учетные единицы — технологические комплекты и этапы предусматривает связь этих планово-учетных единиц с конструктивной разбивкой судов на конструктивные разделы 1 подразделы) и сборочные элементы.

Разбивка судна на конструктивные и сборочные элементы осуществляется при проектировании судна и разработке рабочей технологии на его постройку.

Сборочные элементы представляют собой такие конструктивные части судна, которые могут быть собраны независимо от других конструкций судна.

Разбивка судна на сборочные элементы определяется возможностью конструктивного расчленения и принятыми методами технологии и организации постройки судов. При современных методах технологии и организации постройки судов осуществляется разбивка на такие основные сборочные элементы, как блок судна; блок секции корпуса; секция корпуса; узел судовой конструкции.

При этом учитываются следующие основные факторы:

  • размеры (Водоизмещение порожнем с константойводоизмещение) судна:
  • конструктивные особенности судна я его отдельных частей (надстроек, главных механизмов и котлов, специальных установок, системы набора, толщины и размеров основных связей корпуса, материала изоляции помещений в корпусе и надстроек и т. д.).
  • серийность постройки;
  • производственные условия завода-строителя (габариты пролетов и ворот цехов верфи, расположение и грузоподъемность кранов, габариты проездов к построечным местам, техническая характеристика транспортных средств и плавсредств, количество и технические характеристики построечных мест, имеющихся на-бережных и т. д.).

Для судов одного и того же проекта разбивка на сборочные элементы, как правило, бывает общая для всех заводов, строящих суда данного проекта. Если на разных заводах, строящих суда одного проекта, приняты принципиально различные технологические и организационные варианты постройки, разбивка судна на сборочные элементы может быть различной.

Разбивка судна на сборочные элементы (рис. 5) органически связана с разбивкой работ по постройке судна на технологические комплекты.

Блочная постройка судна
Рис. 5 Схема разбивки судна на блочные элементы при блочной постройке

Кроме разбивки судов на сборочные элементы, применяется разбивка судна на строительные районы. Строительным районом называется часть судна, ограниченная в поперечной плоскости определенными поперечными переборками (от борта до борта) и в горизонтальной плоскости—одной или несколькими палубами.

Для малых и средних судов строительные районы по горизонтали ограничиваются только верхней палубой. Надстройки выделяются в самостоятельный один или несколько строительных районов. Катеры и малые буксиры на строительные районы не разбиваются. При разбивке судна на строительные районы создается также общесудовой район для работ, выполняемых в двух и более основных районах или по судну в целом (например, монтаж электрокабеля, работы по сдаче систем, трубопроводов и т. д.).

Основное назначение разбивки судна на строительные районы заключается в установлении места выполнения отдельных сборочно-сварочных и монтажных работ на судне, что обеспечивается включением номера строительного района в состав номера технологического комплекта и чертежа.

При блочном методе постройки блок судна представляет собой строительный район.

Практика конструкторских бюро и заводов подтверждает целесообразность разбивки малых судов на 3—5 строительных районов, средних судов — на 6—10 и больших—на 11—20 строи-тельных районов.

При установлении количества строительных районов учитывается степень насыщенности судна различного рода механизмами, системами, устройствами, оборудованием и др.

Строительные районы нумеруются порядковыми цифрами (рис 6).

Разбивка постройки судна
Рис. 6 Схема разбивки на строительные районы. а — судна малого водоизмещения; б — судна среднего водоизмещения; в — судна большого водоизмещения

Технологический этап представляет собой часть работ по постройке судна, выполняемую в соответствии с технологическим графиком постройки судна в течение определенного отрезка времени — части общего производственного цикла постройки судна.

Читайте также: Судовое оборудование ГМССБ

При разбивке на технологические этапы вся длительность цикла постройки судна делится на равные последовательные отрезки времени не более месяца. При ритмичной постройке судов технологические этапы должны быть по времени равными или кратными принятому заводом ритму выпуска судов. При поточно-позиционном методе постройки судов в. каждой позиции содержатся работы одного или нескольких технологических этапов.

Разбивка на технологические этапы необязательна при серийной постройке малых судов с ритмом выпуска менее 10 дней.

Технологический этап предназначен для производственного планирования и учета единичной постройки или серии судов на квартал, год и более длительные периоды времени, а также для планирования выпуска конструкторской и технологической документации; поставок материалов и изделий, необходимых для постройки судна.

Разбивка работ по постройке судна на технологические этапы осуществляется в стадии технического проектирования при раз-работке укрупненного графика постройки судна.

Номенклатура и объем работ по каждому технологическому этапу для серийных судов уточняются заводом на основе опыта постройки головного судна.

Технологический этап составляет укрупненную часть работ по постройке судна и включает совокупность более мелких работ — технологических комплектов.

Технологический комплект представляет собой относительно небольшую часть технологически однородных работ по постройке судна, выполняемых в одном цехе, в одном технологическом этапе по определенному разделу (на малых и средних судах) или подразделу (на больших судах) и в пределах одного строительного района. Работы по технологическому комплекту не должны иметь технологических перерывов, а длительность цикла — превышать 30 дней. При серийной постройке судов с коротким ритмом (10—15 дней) продолжительность работ по технологическому комплекту не должна превышать длительности ритма.

Технологические комплекты служат планово-учетными единицами для планирования цехов судостроительного завода по валовой и товарной продукции, для определения технической готовности судна, а также для:

  • организации работ в цехах и на участках;
  • организации комплектного выпуска деталей и изделий в цехах и на участках;
  • установления очередности выполнения работ в пределах технологического этапа и постройки судна в целом;
  • организации контроля за соблюдением технологической дисциплины.

Отдельные работы (рис 7) при разбивке постройки судна на технологические комплекты (малярные, такелажные, вспомогательные работы по испытаниям и др.) могут выполняться в нескольких строительных районах или по судну в целом. В этом случае их относят к общесудовому району.

Схема постройки судна
Рис. 7 Схема разбивки работ по постройке судна на технологические комплекты

Нумерация технологических комплектов отражает связь технологических комплектов с конструктивными разделами и под-разделами, а также со строительными районами судна. В номере технологического комплекта указываются: номер подраздела конструктивной разбивки (для средних и малых судов), номер строительного района и порядковый номер технологического комплекта в данном строительном районе и подразделе. Пример:

  • 114—01, где 11—конструктивный подраздел основного корпуса;
  • 4 — четвертый строительный район;
  • 01—первый технологический комплект по подразделу 11 в четвертом строительном районе.

Если Подготовка к швартовым операциямсудно разбивают на 10 и более строительных районов, номера последних указываются двухзначной цифрой. В приведенном примере—04. При выполнении работ по технологическому комплекту в нескольких строительных районах или по судну в целом номером условного строительного района является 0 или 00.

Технологические комплекты при постройке катеров и малых буксиров нумеруются порядковыми номерами в пределах всего судна. В этом случае перед порядковым номером комплекта указывается номер раздела конструктивной разбивки, к которому относятся работы по данному технологическому комплекту.

По принятой нумерации номер технологического комплекта для больших судов связан с номером чертежа но номеру раздела и подраздела, которые указываются как в номере чертежа, так и в номере технологического комплекта. Для средних и малых судов номер технологического комплекта связывается с номером чертежа только по номеру раздела.

Рабочие чертежи выпускаются с учетом разбивки на технологические комплекты, причем выпуск производится на один или на группу комплектов.

Исходными документами для разбивки на технологические комплекты служат:

  • классификатор технических документов, содержащий разбивку судна на разделы, подразделы и группы;
  • конструктивные чертежи технического проекта;
  • принятая схема технологии и организации постройки судна;
  • укрупненный технологический график постройки судна по этапам;
  • типовые технологические процессы, разработанные ранее для постройки судов аналогичных проектов;
  • разбивка на технологические комплекты работ по постройке судов аналогичных проектов.

При корректировке в стадии рабочего проектирования используются также рабочие чертежи и рабочая технология. На основании перечисленных выше документов устанавливается полная номенклатура работ, выполняемых при постройке судна.

Рекомендуется также составлять технологические графики, при помощи которых формируются технологические комплекты. Во избежание большого объема работ при составлении графиков максимально используются ранее составленные графики для судов аналогичных проектов. Технологический график монтажных работ, используемый для разбивки на технологические комплекты, приведен в табл. 2.

Таблица 2. Технический график монтажа механизмов и трубопроводов в блоке судна

пп.
Наименование работТрудоемкость, нормо-часыПервый этап
рабочие дни
состав бригады1234567891011121314151617
1Погрузка ГТЗА ПБ в блок и временное крепление к фундаменту805
2То же ЛБ805
3Погрузка в блок и временное крепление к фундаментам циркуляционных и конденсатных трубонасосов602
4Погрузка в блок и временное крепление к фундаментам масляных трубонасосов402
5Пробоина осевой линии валопровода ПБ и ЛБ и монтаж редукторов126020
6Погрузка и монтаж топливных турбонасосов, подогревателей топлива, топливных фильтров1005
7Погрузка и монтаж пультов управления горением, топливоперекачивающего и растопочного электронасосов 802
8Монтаж арматуры и труб нефтеперкачивающего трубопровода в блоке5003
9Монтаж ГТЗА ПБ на клиньях160010
10Монтаж ГТЗА ПБ на клиньях160010
11Погрузка и монтаж питательных трубонасосов, подогревателей питательной воды, двухимпульсных регуляторов802
12Погрузка и монтаж сдвоенного фильтра, кабельной автоматики, клапанных блоков и регуляторов давления802
13Монтаж кондетсатных трубонасосов, маневрового устройства, воздушных эжекторов главного конденсатора и конденсатора отсоса пара от уплотнений2002
14Погрузка и монтаж автоматического регулятора главного конденсатора и фильтров для конденсатора1602
15Монтаж арматуры трубопровода вспомогательного перегретого пара1602

 

Продолжение таблицы 2. Технический график монтажа механизмов и трубопроводов в блоке судна

пп.
Наименование работТрудоемкость, нормо-часыПервый этапV этап№ технологического комплектаНаименование технологических комплектовТрудоемкость технологического комплекта в этапе, нормо-часов
рабочие дни
состав бригады1516171819202122232425123
1Погрузка ГТЗА ПБ в блок и временное крепление к фундаменту805423-02Погрузка ГТЗА ПБ ИЛБ в блок и временное крепление к фундаменту160
2То же ЛБ805433-11Погрузка в блок и временное крепление к фундаментам циркуляционных, конденсатных и масляных трубонасосов100
3Погрузка в блок и временное крепление к фундаментам циркуляционных и конденсатных трубонасосов602423-07Пробивка осевой линии валопровода ПБ и монтаж редукторов630
4Погрузка в блок и временное крепление к фундаментам масляных трубонасосов402423-08То же ЛБ630
5Пробоина осевой линии валопровода ПБ и ЛБ и монтаж редукторов126020433-16Погрузка и монтаж топливных турбонасосов подогревателей топлива, топливных фильтров, пультов управления горением, топливоперекачиающего и растопочного электронасосов160
6Погрузка и монтаж топливных турбонасосов, подогревателей топлива, топливных фильтров1005573-02Монтаж арматуры и трубонефтеперекачивающего трубопровода в блоке500
7Погрузка и монтаж пультов управления горением, топливоперекачивающего и растопочного электронасосов 805Монтаж ГТЗА ПБ на клиньях1 600
8Монтаж арматуры и труб нефтеперкачивающего трубопровода в блоке5003423-08Монтаж ГТЗА ЛБ на клиньях1 600
9Монтаж ГТЗА ПБ на клиньях160010423-08Монтаж ГТЗА ЛБ на клиньях1 600
10Монтаж ГТЗА ПБ на клиньях160010423-13Погрузка и монтаж питательных турбонасосов, подогревателей питательной воды, духимпульсных регуляторов, сдвоедного фильтра, кабельной автоматики, кабельных блоков регуляторов давления 160
11Погрузка и монтаж питательных трубонасосов, подогревателей питательной воды, двухимпульсных регуляторов802
12Погрузка и монтаж сдвоенного фильтра, кабельной автоматики, клапанных блоков и регуляторов давления802433-19Монтаж конденсатных турбонасосов, маневроого устройства, воздушных эжекторов главного конденсатора и конденсатора отсоса пара от уплотнений. Погрузка и монтаж автоматического регулятора главного конденсатора и фильтров360
13Монтаж кондетсатных трубонасосов, маневрового устройства, воздушных эжекторов главного конденсатора и конденсатора отсоса пара от уплотнений2002
14Погрузка и монтаж автоматического регулятора главного конденсатора и фильтров для конденсатора1602553-10Монтаж арматуры и трубопровода вспомогательного перегретого пара160
15Монтаж арматуры трубопровода вспомогательного перегретого пара1602

 
При формировании технологических комплектов по графику принимаются во внимание Производственный цикл и технологическая трудоемкость строительства суднатрудоемкость работ, их длительность и необходимость специализации бригад.

Например, указанный на графике монтаж линии вала ПБ и ЛБ целесообразно расчленить на два технологических комплекта 423—07 и 423—08, работы по которым будут выполнять отдельные специализированные бригады по 10 человек.

Монтаж группы мелких механизмов небольшой трудоемкости и выполняемый одной специализированной бригадой целесообразно объединить в один технологический комплект (по графику технологические комплекты №433—18, 433—19).

На основании технологических комплектов на монтаж формируются технологические комплекты на работы, предшествующие монтажу.

Для монтажа механизмов, изготовления и установки трубопроводов и систем создаются самостоятельные технологические комплекты, выполняемые одним цехом или специализированным участком в одном этапе в пределах одного строительного района.

Например: изготовление труб — один технологический комплект, монтаж этих труб — другой и т.д. Если предварительная изоляция труб производится в цехе, изготовление и изоляцию труб включают в один технологический комплект по определенному трубопроводу или группе труб. Испытания трубопроводов и систем выделяются в самостоятельные технологические комплекты. В соответствии с трудоемкостью технологических комплектов определяются их удельные значения в полной трудоемкости постройки судна. Пропорционально удельному значению трудоемкости определяется стоимость работ по технологическому комплекту в рублях от оптовой цены судна, необходимая для планирования и учета валовой продукции цехов судостроительного завода и определения технической готовности судов.

При судоремонте для целей планирования все работы по ремонтной ведомости разбиваются на технологические этапы, технологические узлы и звенья. Технологический этап представляет собой совокупность работ, являющихся частью общего объема работ по ремонту судна, но резко отличающихся по содержанию и характеру выполнения от работ по остальным этапам. Этапы разбиваются на технологические узлы. Каждый узел есть составная часть этапа и представляет собой объем работ, выполняемых группой цехов в определенном районе или блоке судна и заканчиваемых в пределах данного технологического этапа.

Технологические узлы в свою очередь разбиваются на звенья. Каждое звено представляет собой технологически законченный цикл работ одного цеха по отдельной части судна, выполняемый в определенном технологическом этапе в пределах данного узла.

Каждое звено принято нумеровать пятизначными числами, в которых: первая цифра — номер этапа, две последующие цифры— порядковый номер звена в данном узле. Например, звено № 21340 означает, что работа производится во втором этапе, порядковый номер узла 13 и порядковый номер звена в данном узле 40.

Способы образования технологических комплектов при по-мощи технологических графиков для планирования постройки новых судов в значительной мере могут быть использованы при разбивке на технологические узлы и звенья для планирования судоремонта.

Планирование монтажных работ при постройке и ремонте судов

Механическая мастерская на суднеМонтажные работы выполняются непосредственно на судне или в его блоках в такой стадии, когда корпус уже изготовлен и в его помещениях можно вести монтаж механизмов, электро-оборудования, приборов, а также работы по отделке и оборудованию помещений. В некоторых помещениях судна эта работы зачастую выполняются параллельно разными участками и даже разными цехами. В этих условиях исключительное значение имеет установление правильной последовательности отдельных работ в помещениях судна и соблюдение этой последовательности.

Последовательность выполнения работ (в том числе и монтажных) на судне и в его помещениях, предусматривающая наиболее короткие циклы, взаимную увязку участков и цехов, а также их равномерную загрузку, устанавливается технологическими графиками.

Соблюдение последовательности выполнения монтажных работ, установленной технологическими графиками, составляет основную задачу планирования монтажных работ.

Основные технологические документы .для внутрицехового оперативного планирования монтажных цехов:

  • ведомость технологических комплектов;
  • технологические графики;
  • журнал приемок ОТК.

Исходные плановые документы для внутрицехового планирования монтажный цехов:

  • квартальный план цеха;
  • месячный производственный план цеха, включающий оперативный (сроковый) график.

Квартальный план цеха по производству я цеховым накладным расходам составляется планово-производственным отделом и устанавливает процент продвижения технической готовности по судам, объем валовой продукции на квартал с распределением по месяцам и план по цеховым накладным расходам.

Месячный производственный план цеха разрабатывается планово-производственным отделом завода и устанавливает объем валовой и товарной продукции, основной номенклатуры и задание по закрытию платежей по каждому судну и цеху в целом.

В валовую продукцию цеха включаются полностью закопченные и сданные цехом технологические комплекты, оформленные сдаточными документами (при серийной постройке средних и малых судов) или полностью законченные части технологических комплектов в объеме отдельных операций (работ), оформленных приемкой ОТК (при постройке средних головных и единичных судов).

Выполненные в цехе работы по начатым, но не законченным технологическим комплектам (при серийной постройке судов) или отдельным операциям (при постройке единичных и головных судов) в валовую продукцию цеха не включаются и в виде задела незавершенного производства переходят на следующий месяц.

При ритмичной работе цеха величина такого переходящего задела принимается одинаковой из месяца в месяц. Валовая продукция цеха измеряется в нормочасах и в рублях.

В товарную продукцию цеха включаются полностью законченные и сданные цехом технологические комплекты, оформленные сдаточными документами. Товарная продукция цеха при серийной постройке судов в этом случае равна валовой продукции и отдельным показателем не планируется. На судостроительных заводах при крупносерийной постройке поточно-позиционным методом (на конвейере) освоенных в производстве малых судов, а также при серийной постройке поточно-бригадным методом освоенных в производстве средних судов с ритмом постройки меньше месяца в товарную продукцию цеха включаются полностью законченные технологические этапы, оформленные сдаточными документами с участием ОТК завода.

Товарная продукция цеха задается в рублях.

Основная номенклатура работ цеха указывается по отдельным позициям месячного производственного плана и представляет собой перечень технологических комплектов и этапов, подлежащих обязательному выполнению в планируемом месяце.

Календарный план-задание на оформление платежей устанавливает номера платежей по каждому заказу, подлежащие закрытию в планируемом месяце (по пятидневкам), в рублях.

Оперативный (сроковый) график выполнения технологических комплектов разрабатывается начальниками участков (районов или позиций) совместно с плановиками планово-распределительного бюро (ПРБ) цеха на основании технологического цехового графика и месячного производственного плана. Оперативный график согласовывается и подписывается начальниками всех цехов, участвующих в выполнении работ на судне в планируемом месяце, и утверждается директором завода. В оперативном графике указываются календарные сроки закрытия технологических комплектов и основных моментов Постройка морских деревянных судовпостройки судна соответствующими цехами и контрагентами-исполнителями по закрепленной за ними номенклатуре работ.

Планово-учетную единицу для внутрицехового оперативного планирования производства участков (районов или позиций) и работ, выполняемых мастерами, составляет технологический комплект (при серийной постройке судов) или отдельная операция (работа) технологического комплекта, подлежащая приемке ОТК (при постройке головных и единичных судов) в объеме работ участка района или позиции или объеме работ, заданных производственному мастеру, установленном в журнале приемок ОТК.

Планирование производства участков (районов или позиций) и работ, выполняемых мастерами, производится по законченным, принятым ОТК и оформленным сдаточными документами планово-учетным единицам в объеме работ соответствующего участка или мастера

При этом товарная продукция участков и мастеров принимается равной валовой продукции и отдельным показателем не планируется.

Валовую (товарную) продукцию участков и мастеров составляет объем работ по технологическим комплектам или операциям, который включается в выполнение плана после полного окончания работ по комплекту или операции и приемки ОТК.

Частичная готовность планово-учетных единиц по установленной системе планирования в месячные производственные планы участков и мастеров не включается и в отчетах не принимается. Выполненная часть объема работ по отдельным планово-учетным единицам переходкт в виде неучитываемого задела незавершенного производства на следующий месяц и включается в планы соответствующих участков и мастеров следующего планируемого месяца в полном их объеме независимо от частичной готовности в соответствии с месячным производственным планом цехе, заданным планово-производственным отделом завода. Валовая (товарная) продукция в планах участков и мастеров задается в нормо-часах.

Каждому участку (району или позиции) и производственному мастеру ежемесячно устанавливается основная номенклатура работ, надлежащих обязательному выполнению в планируемом месяце. К основной (обязательной) номенклатуре плана участка и мастера относятся:

  • планово-учетные единицы, обеспечивающие комплектное выполнение месячного производственного плана цеха по товарной продукции и основной номенклатуре;
  • планово-учетные единицы, лимитирующие работу следующих по технологическому процессу участков и мастеров.

В монтажных цехах особое значение приобретает сменно-суточное планирование.

Планирование на короткие промежутки времени дает возможность осуществить своевременную подготовку и обслуживание производства на рабочих местах и обеспечить полную и равномерную загрузку рабочих бригад. Для планирования производства на короткие отрезки времени используются рабочие условия и месячные (номенклатурные планы-графики мастеров. После закрепления работ, подлежащих выполнению, за рабочими бригадами производственный мастер под руководством начальника участка (района или позиции) намечает наиболее срочные, первоочередные работы, заданные ему по месячному номенклатурному плану-графику и полностью обеспеченные материально-техническим снабжением, комплектующим деталями и изделиями, а также фронтом работ на судне, технической и технологической документацией, специальной оснасткой и т.д.

Заданный объем работ по рабочему условию в зависимости от трудоемкости и длительности его производственного цикла должен обеспечить полную загрузку бригады на планируемый отрезок времени — на сутки, пятидневку, декаду.

Производственный мастер, учитывая фактическое выполнение задания бригадами за истекший период, за один-два дня до окончания ранее заданных намечает другие работы, подлежащие выполнению, по которым также устанавливает сроки начала и окончания, осуществляя подготовку и обслуживание рабочих мест.

На судоремонтных заводах наиболее широкое применение получила так называемая нарядная (ордерная) система планирования производства. Наряд (ордер) служит документом, дающим право цеху производить указанные в наряде работы. Наряд составляется по ремонтным ведомостям и другим условиям заказа применительно к производственному профилю цеха или его участка и должен отображать исчерпывающие данные о со-держании работ, включаемых в наряд, как правило, в объеме технологически законченного для данного цеха (участка) узла, трудоемкости и стоимости по основным элементам сметной калькуляции.

Валовой продукцией цеха считается вся продукция по производственной программе завода в объеме нарядов и их стоимости, подлежащих выполнению цехом в планируемом периоде на 100% плюс прирост или минус убыль незавершенного производства по неоконченным нарядам на конец планируемого периода по сравнению с началом планируемого периода.

В валовую продукцию цеха входят, кроме того, комплектно изготовленные и сданные цехом детали или работы по меж-цеховым запискам и заказам для нужд других цехов или для общезаводских нужд.

Товарной продукцией цеха считается вся продукция в объеме нарядов и их стоимости, подлежащая выполнению цехом в планируемом периоде на 100%, а по готовым изделиям, предусмотренным цеху номенклатурой производственной программы (например, Монтаж, обкатка и испытания механизмов после ремонтазапасные части, весла, контейнеры, предметы аварийно-спасательного имущества и пр.) — полностью закопченные изделия. В товарную продукцию цеха входят, кроме того, комплектно изготовленные и сданные цехом детали или работы по межцеховым запискам и заказам для нужд других цехов или для общезаводских нужд.

В товарную продукцию цеха засчитываются только полностью законченные им работы и изделия по выданным ему нарядам и соответственно оформленные приемосдаточными документами в установленном на заводе порядке.

Планирование производства на участках и рабочих местах осуществляется аналогично рассмотренному выше планированию на судостроительных заводах.

Организация комплектного обеспечения монтажных работ изделиями внутризаводского изготовления и внешних поставок

Необходимое условие для организации ритмичной и равно-мерной постройки судов заключается в своевременном и комплектном обеспечении сборочно-монтажных работ изделиями внутризаводского изготовления и внешних поставок. Организация и порядок комплектного обеспечения сборочно-монтажных работ в значительной мере зависят от характера межцеховых передач деталей и изделий на судостроительных заводах.

Существуют три основных варианта межцеховых передач деталей и изделий между цехами поставщиками и цехами-потребителями на судостроительных заводах.

По первому варианту (рис. 8) вся продукция, выпускаемая цехами-изготовителями, сдается ими в межцеховой склад, откуда подача деталей и изделий цехам-потребителям производится определенными комплектами по установленному графику. По второму — изготовляемая цехами-изготовителями продукция сдается на склад цехов-потребителей. По третьему — продукция, изготовленная цехами-изготовителями, хранится на складе тех же цехов и выдается цехам-потребителям по мере надобности.

Межцехоая передача деталей
Рис. 8 Схема основных вариантов межцеховых передач деталей и изделий на судостроительных заводах

Вариант I межцеховых передач принят на судостроительных заводах, осуществляющих серийную постройку средних и малых судов; вариант II — при единичной и мелкосерийной постройке крупных в средних судов; вариант III имеет ограниченное применение на судостроительных заводах и относится в основном к отливкам, поковкам и корпусным деталям, а поэтому здесь не рассматривается.

На судостроительных заводах, осуществляющих серийную постройку средних и малых судов, организуются, как правило, центральные склады комплектации (ЦСК), подчиненные планово-производственному отделу завода. В задачи ЦСК входит:

  • приемка от цехов-изготовителей (поставщиков), учет и Восстановление работоспособности и повышение долговечности судовых деталей и механизмовхранение деталей и изделий в соответствии с планами, установленными для этих цехов;
  • получение со складов отдела судового оборудования (ОСО) и отдела материально-технического снабжения (ОМТС) деталей и изделий внешних поставок в количестве, необходимом по плану работ сборочно-монтажных цехов;
  • поставка сборочно-монтажным цехам деталей и изделий в объеме технологических комплектов согласно комплектовочным ведомостям и в сроки, утвержденные планово-производственным отделом завода;
  • централизованный оперативный учет и контроль за своевременной и комплектной подачей деталей и изделий внутри-заводского изготовления и внешних поставок, выявление недостающих деталей изделий («дефицита»).

На некоторых судостроительных заводах в ЦСК осуществляется, кроме того, промежуточная сборка отдельных узлов, изготовление прокладок, переконсервация изделий, и ряд других работ. Такие центральные склады комплектации получили название цехов комплектации.

Организация и порядок работы ЦСК и цехов комплектации зависит в основном от принятой технологии и организации постройки судов и вытекающих из них межцеховых связей, от наличия складских площадей и их территориального расположения, а также от системы межцехового оперативного планирования производства. Указанные факторы весьма разнообразны, поэтому при организации ЦСК или цехов комплектации учитываются конкретные условия завода.

В практике судостроительных заводов ЦСК и цехи комплектации организуются по следующим вариантам.

  1. Автоматизированная технологическая подготовка производства верфиЦех комплектации с участками изделий верфи, изделий машиностроения и межзаводского кооперирования, специальными участками по комплектованию изделий в технологические комплекты для сборочно-монтажных цехов, а также предметов снабжения, запасных частей и инструмента для судов (ЗИП). Кроме того, в цехе комплектации создается слесарно-сборочный участок, выполняющий несложные технологические операции, тесно связанные с процессом комплектации.
  2. Цех комплектации с участками, комплектующими в технологические комплекты только изделия машиностроения. Корпусные детали, узлы и секции комплектуются участками комплектации при корпусных цехах. ЗИП комплектуется ОСО и строителями судов.
  3. Центральный склад комплектации (ЦСК), осуществляющий приемку от цехов-поставщиков лишь изделий машиностроения, хранение и выдачу их цехам верфи. Комплектация этих изделий в технологические комплекты производится в промежуточных (комплектовочных) кладовых сборочно-монтажных цехов верфи. В ЦСК производится также комплектация ЗИП, установка и сдача его представителям заказчика. Корпусные детали, узлы и секции комплектуются при корпусных цехах.
  4. ЦСК, который получает от цехов-поставщиков (верфи и машиностроения) доли (части) технологического комплекта стапельных позиций (конвейера) и целым комплектом передает его позиционным кладовым в цехе-конвейере. В ЦСК комплектуется также и ЗИП.

Комплектное обеспечение сборочно-монтажных цехов изделиями производится ЦСК или цехом комплектации в сроки, установленные планом комплектации, который разрабатывается планово-производственным отделом завода и утверждается директором завода. План комплектации составляется на основе месячных программ сборочно-монтажных цехов с опережением от одной декады до месяца. В обеспечение заделов и норм записи в ЦСК и цехах комплектации месячные производственные программы цехов и отделов-поставишков разрабатываются в полном соответствии с программой комплектации изделий. Для учета поступления изделий в ЦСК (цех комплектации) от цехов и складов-поставщиков, а также для комплектации и учета выдачи изделий сборочно-монтажным цехам ЦСК и цехи комплектации располагают соответствующей документацией.

Основную документацию представляет детальная спецификация—комплектовочная ведомость, составляемая на каждый технологический комплект.

При единичной и мелкосерийной постройке крупных и сред-них судов ЦСК и цехи комплектации, как правило, на заводе не организуются, и выполнение их функций распределяется между заводскими складами и участками комплектации при сборочно-монтажных цехах Участки комплектации получают изделия межзаводской кооперации, поступающие от других предприятий, непосредственно со складов ОСО, а изделия, изготовленные заводом, непосредственно от цехов-изготовителей.

В соответствии со сроками выполнения сборочно-монтажных работ участки комплектации производят комплектацию изделий по технологическим комплектам и выдают их сборочным участкам. Участок комплектации ведет учет поступления, наличия и выдачи изделий. На судоремонтных заводах комплектное обеспечение монтажных работ изделиями осуществляется, как правило, силами планово-распределительного бюро (ПРБ) монтажного цеха.

В монтажных цехах составляют календарные графики комплектного обеспечения деталями механизмов обрабатывающих цехов на основе ремонтных ведомостей и установленных техно-логических процессов ремонта.

Графики комплектаций составляются ПРБ монтажного цеха совместно с цеховыми технологами обрабатывающего цеха с участием строителя объекта, мастера монтажного цеха и технологов отдела главного технолога. Эти графики служат основными документами по организации комплектного обеспечения изделиями монтажных работ.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Октябрь, 09, 2020 56 0
Читайте также