Оптимальная настройка яхты для любых условий плавания и участия в гонках

Настройка гоночной яхты – это тонкая наука, требующая глубокого понимания гидродинамики, аэродинамики и принципов работы парусов. От того, насколько точно вы настроите свою яхту, зависит не только ее скорость, но и управляемость, и, в конечном счете, результат гонки.

В этой статье вы узнаете, как настроить свою яхту для оптимальной производительности в любых условиях. Мы рассмотрим все ключевые элементы судна, от корпуса до парусов, и поделимся практическими советами по управлению яхтой в различную погоду.

Настройка вашей яхты

Для максимального использования возможностей вашей яхты надо хорошо знать способы увеличения движущей силы парусов и уменьшения сопротивления, оказываемого корпусом и стоячим такелажем. В любом случае следует тщательно и всесторонне проверять техническое состояние:

• корпуса яхты;
• рангоута;
• такелажа и всех ее устройств.

Если яхта новая или вам не приходилось раньше ходить на ней, первое, что необходимо сделать – это испытать ее.

Как начать. Для каждой яхты существует оптимальная скорость ветра, при которой кренящая сила парусов уравновешивается максимальной откренивающей силой экипажа.

Чтобы уметь определять данные параметры следует понимать как ветер взаимодействует с парусом, и как настроить яхту для гонок. Одним из полезных понятий – это атака паруса.

Практика показывает, что точно настроить яхту можно только на плаву, однако различные средства настройки следует предварительно отрегулировать на берегу. Обычно швертбот ставят на тележку при умеренном ветре скоростью около 3-4 баллов и разворачивают его так, чтобы он оказался на курсе крутой бейдевинд. Потом ставят паруса.

Читайте также: Такелажные и парусные работы на судах

Поскольку плавание острыми курсами определяет эффективность парусного вооружения, именно на этих курсах настраивают яхту на высокую скорость. Перед началом плавания нужно решить, на такой ветер настраивать яхту. Возможно придется увеличить движущую силу парусов, если ветер будет слабее оптимального, или уменьшить кренящую силу при слишком сильном ветре.

Полные паруса обеспечивают большую движущую силу, чем плоские, но создают и больший Понятия об остойчивости судна в различных условиях кренакренящий момент, поэтому надо решить, достаточен ли вес экипажа яхты для ее уравновешивания. Современная яхта имеет один комплект парусов, и ее вооружение обеспечивает необходимые варианты настройки на меняющиеся условия. Но для каждой яхты надо производить собственную настройку перед соревнованиями.

Подготовка яхты. Некоторые гоночные яхты, подобно этому 18-футовому Скифу, готовят на берегу, чтобы до гонки облегчить настройку мачты и парусов.

Настроен на скорость. Этот швертбот «470» быстро и круто ходит в средние и сильные ветры. Изгиб мачты и использование оттяжки Каннингхема делают грот более плоским.

Кипы стакселя были перемещены ближе к корме, чтобы открылась щель между гротом и стакселем. Как выбрать оптимальный угол атаки паруса?

• При правильном угле атаки парус будет наполнен ровно, без складок и пузырей. Если парус “залатывается” (появляются пузыри), значит, угол слишком большой. Если парус “провисает”, угол слишком мал.
• Опытный яхтсмен может определить оптимальный угол атаки по ощущениям: яхта должна идти плавно, без рыскания.
• Некоторые яхты оснащаются приборами, позволяющими измерять угол атаки и другие параметры.

Способы регулировки угла атаки:

• Натягивая или ослабляя шкоты, можно изменять натяжение ткани паруса и, соответственно, угол атаки.
• Оттяжки позволяют изменять форму паруса и влиять на угол атаки.
• Регулируя гика-шкот, можно изменять положение гика и, следовательно, угол атаки задней части паруса.

Корпус и его детали

Проверяйте регулярно и устраняйте повреждение немедленно. На время защищает от дефектов небольшая полировка с мелкой наждачной шкуркой. При легких ветрах и спокойной воде, когда лодка не ходит на максимальной скорости, сопротивление воды, вызванное подводными дефектами – очень существенная часть общих сил сопротивления.

В то время, когда вы полируете подводные поверхности, поворачивайте лодку на борт и выдвигайте шверт полностью. Проверьте, чтоб он хорошо поддерживался, и не сгибайте, когда обрабатываете. Если он согнулся, заменяйте его более жестким швертом, поскольку на ходу создаваемыми завихрениями он замедлит лодку. Затем поверните корпус днищем вверх и проверьте центровку шверта с диаметральной плоскостью (ДП) корпуса. Если шверт изгибается в стороны от осевой линии, устранить этот дефект можно, используя тонкие пластмассовые полосы, пока шверт не встанет в одной линии с ДП.

Швертовый колодец со стороны днища должен быть оснащен резиновыми или пластмассовыми накладками – «губками», которые запечатывают щель и предотвращают попадание в него воды – другой источник сопротивления.

Оснащение

Большинство гоночных швертботов имеет развитое и мощное парусное вооружение с разнообразием контрольных концов, чтобы повысить тяговую силу парусов и возможность их регулировки на ходу в любых погодных условиях. Яхты, менее ориентированные на гоночную работу, имеют меньше средств контроля, но существенные изменения в их вооружении тоже могут быть сделаны.

Пяртнерс, стопора и блоки от носа до кормы предназначены также и для того, чтобы изменить форму мачты и работу парусов. Полные паруса развивают максимальную мощь, но когда усиливается ветер, веса команды и ее способности откренивать лодку может не хватить. Поэтому в сложных погодных условиях команда должна быть способна так набить паруса, чтобы уменьшить их тяговую силу.

Мачта

Мачты обычно изготовляют из алюминиевого сплава, свойства которого, в отличие от дерева, не зависят от влажности. Мачта – одно из основных средств настройки парусов, влияющих на форму грота. Однако саму мачту нельзя настраивать, за исключением выбора более жесткой или более гибкой. Другие средства настройки, в частности краспицы и регулировочный винт в пяртнерсе, предназначены для контроля степени изгиба мачты и таким образом влияют на форму паруса.

При нормальных условиях плавания, когда важно чтобы грот был более полным, мачта должна быть прямой. Чтобы сделать грот более плоским, мачте дают возможность изогнуться в продольной плоскости или создают такой изгиб заранее.

Продольный изгиб мачты. Легкое изменение продольного изгиба мачты возможно, если она устанавливается на палубе (см. пункт «Элементы парусного вооружения и их установка на швертботеУстановка и крепление мачты»), поскольку степс на уровне палубы обычно имеет некоторую форму контроля и может быть оптимально отрегулирован.

Предлагается к прочтению: Техника управления швертботами

Очень важно правильно определить положение и угол наклона мачты, чтобы нагрузка на руль была минимальной. На швертботах, не имеющих сложного такелажа мачты, можно избавиться от наветренного руля, пользуясь более гибкой мачтой. Изгиб верхней части мачты под давлением ветра ослабляет грот по задней шкаторине и позволяет ветру легче соскальзывать с паруса, что снижает тенденцию швертбота к приведению.

Изменяя наклон мачты, следите, чтобы топ не наклонялся слишком вперед. Наклон мачты и опускание гика позволит воздушному потоку плавно стекать с паруса по задней шкаторине.

Паруса и предизгиб. Когда с увеличением ветра парус становится слишком пузатым в центральной части, пузо можно передвинуть вперед натяжением передней шкаторины. Однако тогда парус может стать слишком полным в передней части. В этом случае излишнюю пузатость его можно удалить изгибом мачты. Если такелаж настроен хорошо, то пузатость паруса можно свободно контролировать определенным изгибом мачты.

Изгиб мачты

Изгиб мачты вызывается натяжением ахтерштага на топовом вооружении и суммарным натяжением задних штагов на дробном рангоуте. При изгибе середина мачты выдвигается вперед, отдаляя переднюю шкаторину от задней и уплощая парус. Изгиб мачты контролирует полноту верхних двух третей паруса. При настройке используются те же правила, что и для грота-шкота. Более плоская форма грота (больший изгиб мачты), уменьшает крен, уменьшает наветренный руль и улучшает управляемость. Такая форма паруса лучше на острых курсах. При слабых и умеренных ветрах, особенно на полных курсах, лучше работает более пузатый парус (более прямая мачта).

Изгиб мачты Малые суда парусного типакилевой яхты (рис.) сглаживает грот, чтобы уменьшить нагрузку передней шкаторины, сгибая его при порывах ветра.

Величина изгиба мачты управляет полнотой грота. Используйте прямую мачту для максимального объема и мощности от слабых до средних ветров, чтобы уменьшить силу ветра. В очень легких погодных условиях и при дрейфе, увеличенный изгиб сгладит парус и облегчит для ветра проход вокруг него.

Как только подует заметный бриз, выпрямьте мачту. От средних до сильных ветров, когда сила ветра увеличивается настолько, что вес команды больше недостаточен, чтобы держать лодку на ровном киле, мачта должна быть изогнута, чтобы сгладить парус и уменьшить силу тяги.

Краспицы

Изгиб мачты в нос или корму регулируется углом установки краспиц относительно ДП яхты. Если краспицы расположены в плоскости вант, то мачта не получает продольного изгиба. При изгибе средней части мачты в сторону носа краспица будет двигаться вместе с мачтой и тянуть вперед ванту, сопротивляющуюся этому перемещению. Если концы краспиц направлены в корму, то ванты отклоняются от нормального положения также в корму.

Степень изгиба мачты зависит также от длины краспиц, которую можно регулировать до установки мачты.

Длина и угол краспиц помогают контролировать изгиб мачты. Длинные краспицы подталкивают ванты за пределы бортов и регулируют ее боковой изгиб. Поворот краспиц назад заставляет ванты подталкивать середину мачты вперед. Это увеличивает продольный изгиб мачты. Когда фал стакселя набит, ванты натягиваются, и влияние краспиц на мачту увеличено.

Контроль затворов мачты. Мачта, установленная на киле, обычно имеет некоторую форму контроля от носа до кормы на степсе мачты, чтобы регулировать ее положение и изгиб. На яхте (рис.) используются пластмассовые тормозящие колодки.

Мачта, установленная на киле. Если мачта установлена на киле, то будет присутствовать некоторая степень контроля, чтобы регулировать ее позицию в продольной плоскости.

Мачта, установленная на палубе. Некоторые из новых Плавание на парусных швертботах и их типыклассов швертботов предпочитают установку мачты на палубе. В этом случае более сильный изгиб мачты управляется Тросыдополнительным набором тросов, которые идут от ее пятки до уровня вертлюжного штыря. Эти тросы обычно называются внутренними и работают так же, как и в мачте установленной на киле, контролируя ее.

Инструменты измерения оснащения. Чтобы копировать приспособления других моряков и устанавливать их на собственной лодке, вам понадобится три инструмента:

• вахтенный журнал;
• рулетка, калиброванная в метрических стандартных единицах, которая по крайней мере на метр выше мачты;
• динамометр для замера сопротивления натяжению такелажа, измеряющий нагрузку на установленных снастях.

Рулетка и динамометр помогут найти правильную комбинацию изгиба мачты и натяжения такелажа для вашей лодки.

Если вы серьезно относитесь к улучшению скорости вашей лодки, то ведите в вахтенном журнале письменный учет модернизации оснащения, которую используете для каждых гонок и во время тренировок. Записывайте ваши впечатления от нововведений, какова скорость вашей яхты по сравнению с другими.

Паруса

Большинство гоночных швертботов имеет средства для регулировки формы парусов, которые используются при плавании и, таким образом, увеличения или уменьшения их силы тяги. Эти средства лучше всего устанавливать так, чтобы рулевой или матрос могли регулировать их, когда сидят в кокпите или находятся на трапеции.

Регулировка грота. Не слишком сильно натягивайте грота-шкот, так, чтобы исчезли малейшие вертикальные складки на парусе вдоль гика. Не следует «втугую» набивать оттяжку Каннингхема при отсутствии горизонтальных складок вдоль передней шкаторины. Гика-шкот выбирают, пока нижняя лата не займет положение, параллельное ДП яхты. Затем, посмотрев вверх на парус, определяют точку максимальной глубины его профиля («пуза»). У большинства швертботов она должна быть на расстоянии от одной трети до половины ширины паруса от передней шкаторины. Далее смотрят на заднюю шкаторину стакселя с подветренной стороны и регулируют натяжение стаксель-шкота и положение его кипы таким образом, чтобы задняя шкаторина стакселя была параллельна поверхности грота по всей высоте.

Рекомендуется к прочтению: Популярные типы яхт

Регулировка стакселя. Слишком пузатый для свежих ветров стаксель необходимо вынести как можно дальше от диаметральной плоскости яхты и передвинуть киповую планку к корме. Натяжением нижней шкаторины можно избавиться от большого профиля на стакселе, не набивая заднюю шкаторину. Затянутая задняя шкаторина стакселя больше всего снижает скорость яхты. В результате передвижения кипы ближе к борту и к корме увеличивается расстояние между стакселем и гротом, и это позволяет воздушному потоку свободно проходить между парусами. Если воздушный поток со стакселя задувает на грот, значит, он не свободно отбрасывается к корме.

Средства управления парусами. Современные парусные ткани очень устойчивы, позволяя парусам хорошо работать в любых погодных условиях.

 
Настройка килевой яхты. Часть яхт имеет бакштаги, которые являются полезным инструментом для регулировки изгиба мачты. При среднем ветре бакштаг ослабляется командой, чтобы создать максимальную натяжение задней шкаторины. При легких ветрах меньше 4 узлов бакштаг может использоваться, чтобы сгладить грот, поддерживая поток воздуха по парусу. При сильных ветрах усиление набивки бакштага поможет разгладить грот и сделать яхту более управляемой. Не забудьте ослаблять бакштаг, когда вы идете полным курсом. Направьте поток ветра обратно в грот и избегайте дополнительной нагрузки, повреждающей мачту.

Большинство методов, описанных выше для швертботов, также работает для килевых яхт, хотя ползун гика-шкота может быть приоритетнее основного управления на килевой яхте. Держите гик неподалеку от миделя судна при легких и средних ветрах, но когда ветер усиливается, это обычно заставляет рулевого сдвинуть ползун к подветренной стороне, чтобы помочь уменьшению силы тяги грота. Ослабление ползуна на килевой яхте также поможет уменьшать боковой снос, так как цель многих регуляторов настройки на яхте состоит в том, чтобы уменьшить его до минимума. Яхта, которой легко управлять, легче и быстрее скользит по воде.

Какие паруса использовать в шторм? Выбор парусов для плавания в шторм – критически важный момент, влияющий на безопасность экипажа и судна. Цель такой оснастки – максимально уменьшить парусность яхты, сохранив при этом управляемость. Яхтинг в плохую погоду итак представляет собой особую сложность, требующую от яхтсмена не только физической силы, но и глубоких знаний и опыта.

Увеличение силы тяги.

• Ослабляйте немного стаксель-шкот.
• Перемещайте кипы стакселя вперед.
• Ослабьте грота-шкот.
• Ослабьте оттяжку Каннингхема.
• Приведите гик ближе к миделю яхты.
• Сделайте изгиб мачты в сторону кормы.

Максимизация достижений при любых погодных условиях

Начните настраивать лодку на плаву, ходя в крутой бейдевинд при средних ветрах, приблизительно в 7-16 узлов, при волнении моря 3-4 балла. При таких погодных условиях ваша яхта будет полностью в работе, а вы работайте в кокпите или на трапеции настолько усердно, насколько возможно, чтобы держать дифферент яхты. Экспериментируйте со средствами управления по очереди.

Легкие ветры. В слабый ветер и на волнении паруса должны быть более полными для создания большей тяги. Необходимо одновременно использовать все средства настройки парусов, чтобы добиться их желаемой формы. Если у яхты с прямой мачтой гика-шкот и оттяжка гика выбраны не «втугую», регулировочный винт пяртнерса мачты находится в нейтральном положении, грота-шкот выбран нормально и оттяжка Каннингхема растравлена полностью, верхняя лата плотно подогнана внутрь латкармана – значит в результате такой настройки грот имеет максимальную полноту. Максимально возможный изгиб мачты достигается смещением ее вперед с помощью регулировочного винта пяртнерса при сильном натяжении гика-шкота и оттяжки гика. Грота-шкот выбирают «втугую», оттяжку Каннингхема осаживают полностью вниз, верхнюю лату подгоняют внутрь латкармана не очень плотно. В результате мачта изгибается и парус становится менее полным, подходя для среднего ветра.

Средние ветры. При средних ветрах стремитесь достигать максимальной силы тяги парусов. Установите кипы стакселя в середину их позиции и стаксель-шкота так, чтобы все наветренные колдунчики (см. пункт «Роль экипажа и методы управления парусной яхтойИспользование парусов») опали вместе. Используйте тормозящие колодки шпора мачты, чтобы препятствовать ее изгибу больше установленного. Ослабьте шкотовый угол и оставьте растравленной оттяжку Каннингхема. Закрепите гика-шкот, используя гика-шкот и оставляя оттяжку гика слабо натянутой. Набивайте шкот достаточно сильно, чтобы хорошо натянулась нижняя шкаторина (см. пункт «Повышение парусного мастерстваИспользование колдунчиков»).

Предлагается к прочтению: Техника управления килевыми яхтами

Верхняя лата должна оставаться параллельной гику с помощью натяжения шкота, а положение грота регулируется погоном. Добирайте стаксель-фал, чтобы морщинки по штагу не увеличивались. Доберите шкот, чтобы парус катался вант на протяжении 10-12 см от палубы. Установите дистанцию 2-3 см от паруса до краспиц. Яхта должна быть полностью с ветром, а вы и матрос усердно работать в кокпите или на трапеции, чтобы держать яхту на ровном киле.

Если грот получает большие складки, бегущие от шкотового угла паруса к середине, это – признак того, что ваша мачта изгибается слишком сильно, и вы должны регулировать краспицы или натянуть ванты впереди, чтобы уменьшить изгиб.

Сильные ветры. В сильный ветер увеличивают продольный изгиб мачты, чтобы сделать парус более плоским. Для этого изменяют натяжение гика-шкота, положение ползуна гика-шкота на погоне и кипы стаксель-шкота. Верхние части грота и стакселя могут закручиваться под ветер, выпуская поток воздуха. Большой изгиб мачты при увеличении ветра не только делает грот более плоским и ослабляет натяжение задней шкаторины, но и увеличивает щель между стакселем и гротом и ослабляет заднюю шкаторину стакселя (следовательно, уменьшается аэродинамическая сила, действующая на парус). Различные средства настройки яхты должны быть соответственно промаркированы, чтобы их можно было быстро устанавливать в определенное положение. Настройку яхты можно считать эффективной только в том случае, если скорость яхты увеличится.

Плавание в плохую погоду

Определение плохой погоды субъективно – в погодных условиях, которые являются слишком трудными для моряков-новичков, опытная команда будет способна наслаждаться быстрым и бодрящим плаванием. Конструкция яхты влияет на способ, которым вы испытываете погодные условия, такие, как направление ветра относительно берега и любые течения. Ветры силой 5-6 баллов можно рассматривать как плохую погоду, но 4 балла против сильного течения могут поднять большие волны и делать плавание более трудным, чем даже 6 баллов в открытом море.

Получение опыта

Выходя в море во время грозы или в очень плохую погоду, когда есть опасность перевернуться, следует поднимать шверт и не забывать снаряжение для яхтинга в шторм. В целом при таких условиях вы должны понимать как подготовить яхту к шторму. При очень сильных шквалах поднимайте его наполовину и идите по ветру. Пока швертбот идет с хорошей скоростью, перевернуться довольно трудно – даже очень сильный порыв ветра не перевернет его, так как он всегда сможет соскользнуть в сторону благодаря поднятому шверту.

Ветер может дуть с такой силой, что невозможно будет вообще перекинуть гик, поэтому лучше следить за прогнозом погоды. В этом случае остается только идти под ветер, пока он не зайдет за паруса и сам не перекинет гик. Прежде чем это произойдет, следует, насколько возможно, выбрать грота-шкот.

Шверт должен быть опущен не более чем на 8-9 дюймов (20-23 см). Следите за тем, чтобы вас не ударило гиком.

Когда вы не уверены, что сделаете удачный поворот фордевинд во время огибания знака, следует предварительно привестись, чтобы набрать максимальную скорость, затем сделать поворот фордевинд и идти прямо на знак.

Плохая погода налагает значительную нагрузку на лодку, паруса, и оборудование, и жизненно важно, чтобы они были достаточно сильны, чтобы противостоять нагрузке. Удостоверьтесь, что экипировка для яхтсмена-гонщика соответствует (см. статью «Защитная одежда для яхтинга и парусного спортаЯхтенная одежда»). Плавание в таких условия может быть очень утомляющими и требовать:

• концентрации,
• стойкости,
• выносливости,

чтобы правильно оценивать ситуацию и без колебаний выполнять необходимые маневры в шторм.

Если вы находите, что вы утомляетесь или замерзаете, побудьте на берегу немедленно, поскольку ваша сила иссякнет быстро, и вы можете легко оказаться в неприятности. Такие моменты входят в обучение безопасному плаванию на яхте, так же как и правила безопасности на воде при шторме и первая помощь на воде при травмах.

Вы заметите, что лодка реагирует намного быстрее, и более сильно при плохой погоде ,чем это делает при более легких ветрах. Вы будете должны реагировать быстро на изменения в силе ветра и его направлении. Сила качки будет значительна, и вы будете нуждаться во всей вашей силе и проворстве, чтобы держать лодку под контролем. В зависимости от вашей лодки и силы ветра, вы можете найти, что вы летите на многих пунктах плавания. Скорость – ваш союзник в этих условиях – когда лодка вертикальна и двигается быстро, ее легче контролировать и требуется, чтобы меньшие движения румпеля держали ее на курсе.

Как увеличить скорость яхты без дополнительного оборудования? Регулировка натяжения шкотов, гика-шкота и других линий позволит добиться оптимального профиля паруса и максимальной тяги. Регулярная очистка парусов от загрязнений уменьшит сопротивление и повысит эффективность. Изношенные или поврежденные паруса замедляют яхту. При необходимости их следует заменить.

Полные курсы. Начинайте плавание на полных курсах, чтобы привыкнуть к погодным условиям. Лодка должна глиссировать, рулевой и команда переместиться назад, чтобы держать выше нос и руль под водой. Если швертбот рыскает, ослабьте оба паруса, чтобы держать его на ровном киле, разрешая наветренным сторонам обоих парусов «подниматься» – заполаскивая или набирая ветер – если необходимо. Если лодка теряет ход, двигайте кипы шкота стакселя назад и ослабляйте оттяжку, чтобы наполнить грот. Следите за порывами ветра, ослабляя паруса и балансируйте, чтобы держать швертбот на ровном киле, когда они проходят.

В галфвинд при сильном ветре этот яхтсмен на швертботе Laser (рис.) ослабляет оттяжку гика так, чтобы изгибы грота и крен были уменьшены. Он держит конец гика над водой.

Брочинг. Одна из опасностей попутных ветров в плохую погоду, особенно при раскачивании спинакера – брочинг. Когда порыв ударяет в паруса, швертбот склонен неожиданно приводиться к ветру, попадая в брочинг. Рулевой может пытаться бороться с влиянием погоды, усердно вертя румпель, но это – слишком поздно, поскольку лодка уже потеряла скорость. Предотвращение подобной ситуации – лучший способ и для рулевого, и для команды, которая должна почаще смотреть назад, чтобы увидеть, когда собирается ударять следующий шквал. Он хорошо виден темной рябью на воде. И если шквал долетает до яхты, держите ее абсолютно вертикально и увалитесь немного, а матрос готовится ослабить шкот спинакера по крайней мере взяв его «в пучок». Если порыв больше, чем ожидаемый, увалитесь сильнее и ослабьте шкот спинакера больше, и лодка ускорится, а не бросится рыскать.

Читайте также: Техническое моделирование и параметры настройки паруса

Крутой бейдевинд. Наветренная сторона парусов на курсе крутой бейдевинд осторожно удерживается шкотом. Лодка мягко поворачивается так, чтобы она оставалась на ровном киле. Важно: крен должен быть сведен к минимуму, и рулевой – постоянно работать гика-шкотом, чтобы достичь этого. В самых сильных шквалах грот, вероятно, придется ослабить, пока не стихнет ветер. Держите стаксель с набитым шкотом и тяните, кроме самых сильных порывов, когда он должен быть немного ослаблен на небольшое время до прохода шквала.

Когда шквал налетает, рулевой ослабляет гика-шкот и держится ближе к ветру, пока наветренная сторона стакселя не начинает принимать ветер. Это уменьшает тягу в парусах, и позволяет опять привестись к ветру. Не идите слишком близко к ветру, если лодка замедляется и начинает рыскать больше, когда вы пробуете увалиться к правильному курсу.

Этот рулевой упорно трудится, чтобы держать лодку вертикально и глиссировать даже на наветренной стороне. Грот немного ослаблен, чтобы уменьшить крен.

Подветренные курсы. При сильных ветрах лодка будет непрерывно рыскать на бакштаге, и, возможно, даже на фордевинде. Плавание в фордевинд при очень сильных ветрах труден, потому что нет никакой кренящей силы, чтобы откренивать яхту в противоположную сторону, и есть всегда опасность незапланированного поворота. Лодка пойдет быстрее и будет более устойчивой в бакштаг. Здесь будет достаточна сила крена, чтобы разрешить и рулевому, и команде сидеть с наветренной стороны (лучше в кормовой части, чтобы препятствовать погружению носа). При плавании на волнах вы должны ожидать каждую волну и уваливаться вниз по ее склону.

Если нос все же погружается в волну, это может привести к перевороту через нос. Избегайте этого, подбирая шкоты парусов, чтобы замедлить лодку. Если есть только один матрос, набейте оттяжку гика и потравите грот. В лодке с асимметричным спинакером потравите парус, насколько необходимо, чтобы прийти к точке, где почувствуете себя безопасно. В швертботе или килевой яхте с обычным спинакером управляйте в бакштаг так, чтобы войти в основание волны под острым углом, а не прямо под него.

Переворот через нос.

Очень быстрое плавание гоночного швертбота в подветер на волне приносит риск переворота через нос в волну.

Лавировка и поворот фордевинд при сильном ветре

При плохих погодных условиях, ваша лодка уязвима на медленных скоростях, особенно при лавировке и повороте фордевинд. Рулевой и команда должны удержать лодку сбалансированной при этих маневрах, чтобы яхта могла вернуться к полной скорости с минимальной задержкой.

Лавировка

В слабый ветер ползун гика-шкота необходимо крепить ближе к центру лодки. Шкоты не следует выбирать втугую – они должны иметь некоторую слабину.

Чем сильнее ветер, тем больше ползун гика-шкота перемещается в сторону бортов, особенно когда вы чувствуете, что становится трудно удерживать лодку в вертикальном положении и под напором ветра она теряет остойчивость.

На швертботах с экипажем два человека нельзя сильно перебирать стаксель, так как воздушный поток с него будет задувать в грот с подветра и снижать его тягу. С другой стороны, необходимо все время следить, чтобы грот не был слишком потравлен и чтобы в него не задувал воздушный поток с правильно выбранного стакселя.

Как же найти правильное положение стакселя и грота? Прежде всего постарайтесь выбрать паруса до нормального положения. Затем убедитесь, не слишком ли задувает в грот воздушный поток со стакселя. Если так и есть, то следует подобрать гик и изменить положение грота. Если же скорость швертбота после этого не увеличивается, следует попытаться немного потравить стаксель и грот. Теперь вы должны почувствовать разницу в скорости – она увеличится в результате улучшения тяги стакселя, хотя шкот его был потравлен незначительно.

Будет интересно: Плавание на парусных швертботах и их типы

Если задняя шкаторина стакселя все время полощется, передвиньте кипу стаксель-шкота несколько вперед, чтобы убрать изгиб задней шкаторины стакселя. Правильное положение шкаторины зависит также и от того, правильно ли пошит парус.

В очень сильный ветер, когда лодку трудно откренивать и удерживать в вертикальном положении, следует передвинуть ползун гика-шкота как можно дальше к подветренному борту и слегка потравить стаксель так, чтобы он не полоскал по задней шкаторине. Если передвинуть ползун гика-шкота невозможно, следует потравить гика-шкот, ослабляя тем самым напряжение в верхней части паруса. Если швертбот ударяется о встречные волны, то перед ударом гик следует подбирать ближе к центру и потравливать его тотчас же после каждой волны, чтобы снова набрать скорость. В тот момент, когда рулевой чувствует, что швертбот теряет баланс и начинает крениться на наветренный борт, он должен быстро выбрать грота-шкот и восстановить равновесие.

Существует еще одна причина для опрокидывания; шверт стравлен и швертбот «споткнулся» о него. Одной трети опущенного шверта для этого вполне достаточно.

Как управлять яхтой при сильном ветре? В очень сильный ветер надо уметь быстро выбирать гика-шкот, в противном случае нок гика упрется в воду и нельзя будет увалиться.

Если на полном курсе волны кренят швертбот на ветер, не выбирайте гика-шкот. При соскальзывании с волны крен устраняется сам.

Поворот фордевинд. В сильный ветер легче всего делать поворот фордевинд в промежутке между волнами. Считайте, что вам очень повезло, если в этот момент ветер ослабнет. Поворот нужно выполнять, когда швертбот идет с максимальной скоростью, а не когда ее набирает.

Для выполнения поворота делайте следующее: сначала как можно больше подберите гика-шкот, но не допускайте при этом крена, затем, как только швертбот наберет максимальную скорость, дайте небольшой крен на наветренный борт, поверните румпель и одновременно рукой резко перебросьте гик на другой борт. В тот момент, когда гик будет пересекать ДП, верните румпель в исходное положение, чтобы швертбот снова встал на курс точно по ветру. Так легче поддерживать баланс. Если своевременно не вернуть румпель в исходное положение и не одержать швертбот на новом галсе, то центробежная сила, образующаяся во время поворота, может слишком накренить мачту, и швертбот перевернется.

Координация команды.

Чтобы пересесть на другой борт, команда килевой яхты действует согласованно, ожидая, пока гик пройдет над головами.

Вращение под ветром. Не глиссирующие килевые яхты имеют тенденцию тяжелого хода при сильных ветрах. Остерегайтесь неожиданного поворота на фордевинде.

Обычный спинакер. При сильных ветрах (более 30 узлов) идти под спинакером опасно на швертботах всех классов, кроме «FD». На курсе фордевинд и стаксель, и спинакер можно нести на наветренной стороне. При ветре в бакштаг спинакер-шкот обносят за штаг, проводят под ветром у стакселя и крепят как можно ближе к корме. Такая проводка спинакер-шкота позволяет удерживать спинакер на достаточном расстоянии от стакселя, даже если ветер зайдет ближе к носу. В очень сильный ветер, когда спинакер можно нести только на курсе по ветру, кипы спинакер-шкота и браса необходимо переставлять гораздо больше вперед, чем в слабый ветер. В этом случае будет гораздо легче удерживать спинакер, а вместе с ним и лодку от раскачивания из стороны в сторону. Кроме того, при повороте фордевинд спинакер не вырвется вверх и вы не потеряете контроль над ним.

При сильном порыве ветра, чтобы уменьшить силу давления на спинакер, нужно потравить наветренный шкот (оттяжку) и выбрать подветренный шкот. Тогда спинакер обезветрится и упадет за гротом.

Асимметричный спинакер. Тонкость регулировки существенна для успешного поворота асимметричного спинакера. Она должна быть особенно ювелирной, когда швертбот глиссирует. Убедитесь, что лодка идет ровно или даже немного кренится в подветренную сторону в течение маневра, поскольку любая качка будет подразумевать, что асимметричный спинакер, идущий от самого топа мачты, может опрокинуть лодку на выходе из поворота. Этот угол крена – очень важное различие между поворотом симметричного и асимметричного спинакера швертбота. Во время поворота перемещайте вес вашего тела так быстро или так медленно, как это соответствует скорости поворота, быстрый поворот будет требовать быстрого броска поперек лодки.

Поворот асимметричного спинакера выполняется как обычного генуэзского стакселя, при этом делают поправку на поворот плохую погоду (см. пункт «Конструкция спинакера и управление имПоворот фордевинд с асимметричным спинакером»), поскольку она требует более быстрого маневра на ровном киле, иначе экипажу придется иметь дело с опрокидыванием.

С гротом в одной руке. Такой поворот только с гротом является весьма хитрым, потому что нет спинакера, чтобы поддержать лодку, двигающуюся к повороту. Это означает, что очень трудно избежать перебросов гика поперек кокпита, которые могут легко привести к потере ветра.

Ключ к успешному повороту вне трапеции должен использовать версию закручивающегося поворота (см. пункт «Повышение парусного мастерстваПоворот на другой галс»). Ваша цель состоит в том, чтобы регулировать курс в виде буквы «S» вызывая поворот, и потом не угодить в левентик сразу после него.

Сложность состоит еще и в том, что в этой стадии рулевой должен держать с подветренной стороны, позади своей спины, один из бакштагов яхты. Как только лодка окажется на новом курсе, рулевой сможет отпустить руки, задав бакштаг на утку.

Килевые лодки. Повороты килевой яхты при плохой погоде, в принципе, те же самые, как и повороты швертбота, но важно помнить, что все нагрузки тут намного выше. Например, поворот фордевинд с поднятым спинакером выполняют так: вначале травят брас и ловят подветренный угол спинакера. Затем спинакер-гик отцепляют от мачты и к нему крепят подветренный угол спинакера. Когда спинакер-гик остается соединенным с мачтой топенантом и оттяжкой и к одному его концу прикреплен подветренный угол спинакера, а к другому – наветренный угол спинакера, рулевой уваливается от первоначального курса до тех пор, пока яхта не пересечет линию ветра.

Существенный фитнес. Плохая погода быстро утомляет, так что важно, чтобы вы были готовы к сложным погодным условиям.

Гонки

Как научиться ходить на яхте с нуля и участвовать в первых гонках – это вопрос, который задают себе многие начинающие яхтсмены. Нет лучшего способа научиться хорошо ходить на яхте, применяя ваши навыки, чем участвовать в соревнованиях с другими яхтами, которые относятся к тому же классу. Гонки быстро преподадут вам всю сложность техники управления яхтой, вы быстро поймете, как лучше ее настроить для широкого диапазона погодных и ветровых условий. Вступите в яхт-клуб, который соответствует классу судна, которым вы интересуетесь, или, если уже имеете яхту, но данный клуб не имеет яхт класса, аналогичного вашему, попробуйте участвовать в гонках с гандикапом.

• Определите свои цели;
• выберите класс яхты;
• учитывайте характеристики яхты;
• посетите яхтенные выставки и тест-драйвы;
• посоветуйтесь с опытными яхтсменами.

Каждая яхта уникальна, как и ее владелец. Подбирайте судно, которое идеально впишется в ваш образ жизни и амбиции. Не торопитесь, тщательно взвешивая все за и против.

Что нужно для участия в первых гонках на яхте. Ваша подготовка к парусной гонке должна быть тщательной. Вам следует присоединиться к ассоциации вашего класса, которая произведет необходимые обмеры яхты в пределах правил класса.

На уровне яхт-клуба каждая флотилия обычно имеет капитана своего класса, который намечает календарь гонок и является наиболее опытным яхтсменом.

Капитан класса и другие владельцы яхт тепло относятся к вновь прибывшим и практически всегда рады помочь вам начать совершенствовать технику на тренировках, поэтому, когда настанет старт гонки не будет для вас таким волнительным.

Яхт-клубы

Где найти яхт-клуб для новичков? Наиболее правилен способ встречаться с другими яхтсменами и развивать ваши навыки – присоединиться к большому активному яхт-клубу. Они отличаются от местных клубов тем, что включают в свой состав швертботы, малые и большие килевые яхты.

Клубы и яхты. Чтобы улучшить настройку вашего швертбота и технику управления им в гонке, нужно найти местный яхт-клуб, культивирующий занятия парусным спортом на швертботах. Клуб, вероятно, обеспечит акваторию гонок для нескольких классов и будет также иметь возможность проведения гонок с гандикапом, в которых могут участвовать другие менее популярные швертботы. Как выбрать парус для гонок? Выбор паруса для гонок – это задача, требующая тщательного подхода. От правильного выбора зависит не только скорость яхты, но и ее маневренность, управляемость и, как следствие, результат гонки.

Основные критерии выбора паруса:

• Класс яхты: Каждый класс яхт имеет свои специфические требования к парусам. Для разных классов подходят паруса с различной площадью, профилем и конструкцией.
• Условия гонок: Сила и направление ветра, тип акватории (озеро, море), время года – все эти факторы влияют на выбор паруса.
• Уровень мастерства яхтсмена: Для новичков и опытных гонщиков подходят разные паруса. Новичкам рекомендуется выбирать паруса с более стабильными характеристиками, а опытным гонщикам – паруса с широким диапазоном настроек.
• Цель гонок: Если вы участвуете в коротких прибрежных гонках, вам может потребоваться парус с акцентом на маневренность. Для дальних перегонов более важна стабильность и скорость.

/ul>

Клубы часто имеют детские и юношеские секции. Если вы имеете собственный швертбот и хотите участвовать в гонках того же самого класса, удостоверьтесь, что вступаете в клуб, который имеет сильный флот вашего класса. Если у вас нет собственной яхты, вы весьма легко сможете оказаться в экипаже клубной яхты. Общаясь с опытными гонщиками вы сможете ответить себе на вопрос: Как стать профессиональным яхтсменом?

Яхтенный спорт в клубе. Гоночный яхт-клуб – основа плавания на швертботе. Он является отправной точкой для всех, кто желает участвовать в гонках.



Как только яхтсмен становится достаточно опытным, чтобы Повышение парусного мастерствадостигнуть вершин мастерства, он может прогрессировать в классах открытых встреч и национальных чемпионатах.

Какие яхты лучше всего подходят для начинающих. Если вы мечтаете достичь вершин в гонках швертботов, то должны выбрать одну из признанных лодок международного или Олимпийского класса. Готовьтесь к длинному, трудному и… дорогому восхождению к вершине. С другой стороны, если ваши амбиции не простираются столь далеко, вы будете иметь более широкий выбор яхт или швертботов. Сузьте ваши варианты, решая, хотите ли вы участвовать в тактических или скоростных гонках, и хотите ли гоняться в составе команды или предпочитаете плавать на швертботе-одиночке.

Читайте также: Настройка такелажа и управление парусами

Тактика против скорости. Вам не обязательно плавать на высококлассном швертботе, чтобы наслаждаться очень представительными гонками. Фактически многие из опытнейших и самых конкурентоспособных гонщиков выступают в классах, которые были разработаны много десятилетий назад и, по современным стандартам, весьма медленны. Они не могут предложить предельной скорости, но гонки часто очень ярки и тактически интенсивны.

Для сравнения их максимальной скорости взгляните на дизайн катамаранов или современных однокорпусных швертботов с различными трапециями и большими асимметричными спинакерами. Если вы предпочитаете не плавать на гоночной лодке, но все еще хотите высокой скорости, стоит рассмотреть малую килевую яхту или Плавание на парусной крейсерской яхтекрейсерский швертбот. Они обеспечат азартное плавание без той предельной физической нагрузки, которой требует гоночная спортивная яхта.

Если предпочитаете плавать в одиночку, приглядитесь к классу Классификация и виды спортивных парусных яхтодноместных швертботов, которые обеспечат максимальное испытание вашей индивидуальности, а также дадут хорошие гоночные навыки.

Тактическая гонка. Для местных тактических гонок выбирайте класс, подобный Олимпийскому одноместному швертботу Laser. Он имеет большие и очень конкурентоспособные соревнования во всем мире и стимулирует к приобретению хорошей гоночной техники. Они также относительно дешевы и удобны в транспортировке на небольшое расстояние.



Максимальная скорость. Если скорость – это то, к чему вы стремитесь, присмотритесь к лодкам, подобным:

• 18-футовому Скифу;
• Олимпийскому 49-му;
• Международному 14;
• RS800.

Эти яхты – экстремальные машины с разнообразными трапециями и огромным асимметричным спинакером.



Они весьма дороги и требуют опыта, координации и проворства, но предлагают вполне сильный прилив адреналина, что является достаточной наградой.

Курсы и старт

Наиболее распространенная форма дистанции – обычный треугольник с тремя знаками (вехами) по углам, которые яхты огибают, как правило, левым бортом. Однако многие гонки проходят в прибрежных районах, где невозможно выставить треугольную дистанцию, поэтому при участии в клубных гонках надо быть готовым к дистанциям различных форм и размеров. В большинстве случаев гонки стараются организовать так, чтобы на первом и последнем этапах яхты лавировали против ветра. Для этого в самый последний момент линию старта часто смещают, чтобы учесть изменившееся направление ветра. Организация старта и пересечение линии старта – наиболее ответственные элементы гонок.

Олимпийская дистанция. На чемпионатах используют олимпийскую дистанцию, которая является дальнейшим развитием стандартной треугольной дистанции. Линии старта и финиша располагают вне треугольника. Обычно яхты проходят два треугольника, «колбасу» и финишную лавировку против ветра. Чемпионаты яхт большинства классов проводят на море и на достаточном расстоянии от берега, в условиях устойчивых бризов.

Главный недостаток олимпийской дистанции заключается в том, что яхты проходят ее в лавировку, бакштаг и фордевинд, а галфвинд исключается. Пройдя дистанцию, яхты от стартового знака лавируют к наветренному знаку, огибают его и возвращаются к подветренному знаку в фордевинд.



Круговая дистанция. Самая простая конфигурация имеет наветренный и подветренный знаки. Это стало основной дистанцией для швертботов с асимметричными спинакерами и большинства классов Классификация и виды спортивных парусных яхтспортивных яхт. Главный недостаток олимпийской дистанции заключается в том, что яхты проходят ее в лавировку, бакштаг и фордевинд, а галфвинд исключается. Поэтому была введена круговая дистанция с большим числом курсов относительно ветра, позволяющая экипажа яхт в полной мере проявить свои возможности, что делает гонки более интересными.

Популярность данной конфигурации парусных соревнований так как позволяет оргкомитету гонки проводить их двумя отдельными флотами на одной и той же дистанции. Главный судья гонки может отослать первый флот на «внешнюю петлю», а второй флот может начать пять минут спустя на «внутренней петле».

Круговая дистанция I. После плавания к наветренной стороне есть очень короткая лавировка к подветренному знаку, если он используется, затем более длинная к наветренному знаку, огибание его, ход в галфвинд к поворотному знаку, а затем фордевинд к подветренному знаку или стартовому створу.

Круговая дистанция II. Эта дистанция позволяет оргкомитету гонки разделить участников на два флота, используя внутренние и внешние петли.

Старт

Оргкомитет гонки устанавливает линию старта между двумя точками. Она обычно устанавливается между катером оргкомитета гонки справа и другим катером или надувным буем с левой стороны, которая упоминается часто как «pin end». Главный судья гонки обычно стремится устанавливать линию старта, которая будет лежать примерно в 90 градусах к среднему направлению ветра. Цель яхтсмена-гонщика состоит в том, чтобы стартовать на выбранном участке линии старта максимально близко к ней, не пересекая при этом линию до сигнала начала мягки.

Рекомендуется к прочтению: Психологическая и физическая подготовка гонщика во время состязаний

Главный судья гонки будет наблюдать за створом во время старта, чтобы видеть любые нарушения. Если есть нарушители, он подаст сигнал и поднимет флаг индивидуального отзыва, указывая, что нарушители с такими-то номерами должны вернуться обратно, чтобы стартовать правильно. Если есть много нарушений, судья может сделать общий отзыв, когда лодки уже пошли, и вся процедура старта начнется еще раз.

Процедура старта. Участники соревнований должны оставаться близко к катеру оргкомитета гонки в течение 30 минут перед стартом, так, чтобы они могли видеть флаги и слышать звуковые сигналы, которые будут сделаны свистком, рындой или стартовым пистолетом. Важно знать, что флаги – категорический сигнал, звуковой сигнал служит только для того, чтобы привлечь внимание к флагам (рис.).



Если подъем флага и звуковые сигналы не совпадают, установите свое время по сигнальному флагу своего класса. Самая общая последовательность выбора времени – 5-4-1-Старт, хотя могут использоваться и другие варианты.

Сигналы для старта во время соревнований
Сигнал	Флаг и звуковой сигнал	Минут до старта
Предупредительный	Флаг класса + 1 звуковой сигнал	5
Подготовительный	Флаг P (или флаг Z) + один звуковой сигнал	4
Одна минута до старта	Убирается флаг подготовки + один звуковой сигнал	1
Старт	Флаг класса + один звуковой сигнал	0

 
Конец косой линии. Если левый конец линии ближе к ветру, стартующая лодка вырывается оттуда вперед тех, что стартовали с других концов линий.

Круговая дистанция – без скосов. Когда линия перпендикулярна к ветру, ни один из ее концов не находится ближе к ветру и никаких преимуществ у лодок нет.



Косая линия справа. Если правый конец линии ближе к ветру, лодка стартует там и вырывается впереди остальных, стартующих на других концах линии.

От старта к финишу

Гоночный день начинается со звуками стартового пистолета. Любители парусного спорта проверяют погоду и свои ночные прогнозы перед гонками, время приливных течений, если они гоняются в водах с течением. Утром перед гонками неплохо еще раз очень тщательно прочесть инструкции, и также узнать, что на самом деле делает ветер по сравнению с прогнозом. Техническое моделирование и параметры настройки парусаНастройка парусов для разных ветров позволяет изменять профиль паруса и его аэродинамические характеристики в течение дня. Какие тактики использовать в гонках на яхтах? Тактика в парусных гонках – это целый комплекс приемов и стратегий, направленных на получение максимального преимущества над соперниками. Она охватывает все аспекты гонки: от старта до финиша.

Проверьте, насколько далеко находится акватория гонок и как долго придется туда добираться. Вы должны прибыть в стартовую зону по крайней мере за 10 минут перед тем, как начнется 5-минутный стартовый отсчет, чтобы проверить расположение стартовой линии. Намного лучше, если вы сможете прибыть за полчаса или больше перед началом соревнований. Это даст время для того, чтобы пройтись для практики некоторыми галсами и сделать сложные для вас повороты, а также окончательно убедиться, что лодка настроена правильно для условий предстоящей регаты.

Проверьте ветер. Используйте время перед началом гонки, чтобы проверить изменения ветра и спланировать стратегию для стартового участка. От стартовой зоны отплывите на левую сторону или плывите галсом правого борта или по наветренной стороне. Постоянно проверяйте компас, чтобы определить, как меняется ветер. Запишите (маркером на любой удобной поверхности), среднее число для галса и сделайте то же самое на другом галсе. Воспользуйтесь возможностью поднять спинакер, проверьте, что он не перекручен, и сделайте несколько поворотов для практики.

Читайте также: Дух товарищества в гонках по яхтингу

Проверьте уклон линии. Вернитесь к стартовой зоне. Оргкомитет регаты должен обозначить стартовую линию и теперь – время, чтобы проверить ее уклон. В то время как большинство оргкомитетов гонок старается устанавливать линию старта в 90 градусах к направлению ветра, он почти всегда так или иначе переменяется. Это означает, что один конец стартовой линии, вероятно, будет ближе к ветру, чем другой. Его называют «pin end» (благоприятным концом), потому что лодка, стартующая оттуда, имеет меньшее расстояние до следующего знака, чем лодка с другого конца.

Простой способ определить благоприятный конец состоит в том, чтобы проплыть вдоль линии старта носом, направленным к одному из концов стартовой линии. Закрепите грота-шкот на ползуне, правильно установите его для выбранного курса. Закрепите на утке гика-шкот и плывите по стартовой линии. Посмотрите, как грот стоит теперь. Если он перетянут и должен быть ослаблен, то вы отплываете от благоприятного конца. Но если он немного заполаскивает и есть потребность в подбирании шкота и дальше, тогда плывите прямо к благоприятному концу. Используйте этот метод два или три раза, чтобы удостовериться, какой конец благоприятен. Если вы не можете найти различия между одним галсом и другим, это вероятно означает, что линия поставлена под прямым углом к ветру, и никакой конец не благоприятен.

Выберите, где стартовать. Чтобы удачно стартовать, ваша цель должна состоять в том, чтобы поставить вашу яхту:

• только позади линии старта (но очень близко к ней) при стартовом сигнале;
• начинать на полной скорости;
• ваше место находится близко к подветренной стороне;
• в благоприятном конце стартовой линии.

Огромное большинство лодок пересекает линию на правом галсе, поскольку этот галс имеет право дороги.

1. Старт. Проверьте курс, который оргкомитет выбрал и уточните, сколько кругов нужно проплыть. На рисунке, курс – треугольник с «колбасой». Будьте готовы установить ваши часы перед предупредительным сигналом. Решите, какую часть стартовой линии используете для старта и постарайтесь поместить свою лодку примерно на десять длин корпуса позади линии старта приблизительно за две минуты до сигнала старта. Продвигайтесь очень медленно в течение следующих полутора минут до последних 15 секунд, в выбранную точку. В эти секунды надо находиться за одну или две длины корпуса позади стартовой линии. Держите шкоты парусов и ускоряйтесь, стремясь стартовать носом перпендикулярно стартовой линии, как только услышите звуковой сигнал.
2. Первый наветренный курс. После старта плывите быстро, удерживая чистый ветер. Если вы начинаете получать ветровую тень от других лодок, то это может помешать лавированию на галсе, но если сможете оставаться на правом галсе, ветер выручит вас (см. пункт «Повышение парусного мастерстваКак справляться с заходами ветра»). Смена направления ветра сложна для определения, когда вы учитесь, но соблюдайте правило идти на галсе, который ближе всего к точке поворота с наветренной стороны.
3. Наветренная марка. Самый безопасный подход к наветренной точке находится на галсе правого борта, так как вход в поворот на галсе левого борта носит риск столкновения. Прежде чем вы повернули вокруг марки, посмотрите, не поставлен ли спинакер на любой из ведущих, и если он близок к ветру, предположите, что и вам можно нести спинакер на этом галсе. Увалитесь вокруг марки, и как только увидите свободное место вокруг судна, благополучно и как можно быстрее установите свой спинакер.
4. Правый галс. Право дороги яхты, идущей правым галсом, не гарантирует беспрепятственного прохождения среди других яхт флота. Конечно, на свободной воде никто не может прямо заставить вас лечь на другой галс, но соседние яхты могут сделать поворот оверштаг и занять верную подветренную позицию. Если вы идете особенно благоприятным правым галсом, дающим вам высоту, имеет смысл несколько пожертвовать высотой и позволить яхте, идущей левым галсом, пересечь ваш курс чисто впереди. Когда эта яхта находится на расстоянии по меньшей мере двух корпусов, вам следует замедлить скорость или увалиться.
5. Точка поворота. Единственное, к чему стремится рулевой наружной яхты, – заставить вас подойти ближе к знаку и обогнуть знак неудачно. Поскольку ваша яхта внутренняя, вы имеете право оставлять при подходе к знаку столько воды, сколько вам надо, если не собираетесь выходить наружу от знака за пределы круга радиусом в два корпуса.
6. Подветренная точка. При огибании подветренного знака всегда лучше быть внутренним, даже если для этого перед знаком придется потерять скорость. Бороться за внутреннее место у подветренного знака нужно задолго до подхода к нему, в конце того отрезка дистанции, который вы шли полным ветром. Положение, дающее тактическое преимущество на курсе фордевинд, – быть близко позади другой яхты. Тогда чисто впереди образуется ветровая тень, и это надо использовать, чтобы снизить скорость идущего впереди и установить положение связанности с ним.
7. Второй наветренный участок. К тому времени, как вы подойдете ко второму наветренному участку, который определен для регаты, будет больше места, чтобы выбрать ваш собственный курс для лавировки. Пробуйте и находите чистую воду для плавания, освобождаясь от вмешательства других лодок. Сконцентрируйтесь на плавании быстро, носом к какой-нибудь стороне у знака, который вы считаете наиболее благоприятным, исходя из экспериментов на предыдущей наветренной стороне. Если ветер колеблется вокруг среднего направления, концентрируйтесь всегда на плавании наветренным галсом.
8. Фордевинд. Большое значение в фордевинд имеют ветровые полосы и полосы безветрия. Если вы застряли в штилевой полосе и увидели рябь на воде в направлении, противоположном направлению ветра, имеет смысл выйти на ветер, поймать порыв и увалиться, когда подойдет ветер. К тому времени, когда ветер настигнет другие яхты, вы уже будете чисто впереди. В таких ситуациях лучше стоять в кокпите, чтобы следить за ветровыми полосами с наветра, даже если рискуете временно снизить скорость яхты. На яхтах некоторых классов, обладающих высокими скоростными характеристиками, быстрее всего можно пройти дистанцию с попутным ветром, если идти галсами, чтобы на каждом галсе вымпельный ветер был примерно галфвинд. Этот прием эффективен на действительно быстроходных Глиссирующие суда в малотоннажном судостроенииглиссирующих швертботах, но не пытайтесь применять его на водоизмещающем швертботе.
9. Финиш. Финишная линия может быть установлена с наветренной или подветренной стороны – что часто означает, что оргкомитет регаты использует одну и ту же линию для старта и финиша. Стремитесь к тому концу финишной линии, который ближе к ветру. Если в течение гонки никаких изменений в погоде не предполагается, та же самая линия финиша будет такой же благоприятной, как и старт.

Можно иногда стартовать на левом галсе, но это – высокий риск для маневрирования, и лучше всего его оставить, пока вы не настолько опытны.

Чтобы стартовать хорошо и последовательно, требуется большая практика, но концентрируясь на этих четырех приоритетах в указанном порядке, вы будете удачно стартовать все чаще.